Auto-noginsk.ru

Авто Ногинск
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками

Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками

Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам:

  • Расход топлива увеличивается
  • Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет

Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку:

Из под капота раздаются громкие хлопки.

В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора Ваз 2106.

Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками Диагностика, регулировка и ремонт карбюратора ваз 2106 своими руками Карбюратор ваз 2106: регулировка и настройка Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками Диагностика, регулировка и ремонт карбюратора ваз 2106 своими руками Устройство, неисправности и регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками, холостой ход и обороты Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками Устройство, неисправности и регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками, холостой ход и обороты Устройство, неисправности и регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками, холостой ход и обороты

Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку.

Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор. С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за его работой на холостых. Не начинает ли он троить? Далее нажимаете резко на акселератор и также резко отпускаете ее. Слышны ли провалы? Если да, винт регулировки качества топлива нужно немного выкрутить.

При резком торможении мотор должен продолжать стабильно работать. Если он глохнет, нужно чуть выкрутить винт качества.

Таким образом, вы теперь знаете, как отрегулировать карбюратор на Ваз 2106 своими силами без специальных инструментов.

Опытные карбюраторщики! Если вы нашли в статье неточности и хотите поделиться опытом, пишите свои комментарии. Ваше мнение будет очень полезно всем читателям сайта. На шестерках часто ставят карбюратора дааз и солекс. Есть ли принципиальная разница в регулировке между ними? Также интересно ваше мнение.

Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками Устройство, неисправности и регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками, холостой ход и обороты Карбюратор ваз 2106: регулировка и настройка Диагностика, регулировка и ремонт карбюратора ваз 2106 своими руками Диагностика, регулировка и ремонт карбюратора ваз 2106 своими руками Диагностика, регулировка и ремонт карбюратора ваз 2106 своими руками Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками Устройство, неисправности и регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками, холостой ход и обороты Устройство, неисправности и регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками, холостой ход и обороты Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками

Регулируем привод

  1. Проверяем, какая длина между наконечниками. Требуемая величина — 80 миллиметров.
  2. При отклонении от этого размера, вынимаем один наконечник.
  3. Ослабляем его контр-гайку и путем вращения настраиваем расстояние до нужного размера.
  4. Затягиваем гайку и возвращаем тягу.
  5. Нужно проверить регулировку. Для этого наш помощник выжимает педаль газа. Наблюдаем за дроссельной заслонкой – открылась ли она полностью.
  6. Если нет, то нужно снять наконечник с рычага и уменьшить длину тяги.
  7. Теперь нужно посмотреть, в каком положении находится заслонка при отпущенной педали газа: закрывается ли она полностью. Если нет, тягу нужно немного удлинить.
  8. Далее работаем с воздушной заслонкой. Ослабляем ее привод. В салоне полностью утапливаем заслонку.
  9. Жмем на трехплечий рычаг так, чтобы заслонка открылась до конца. В этой позиции затягиваем стопорный винт.
  10. Проверяем регулировку. Для этого полностью закрываем и снова открываем заслону из салона. Если заслонка открылась не до конца, проводим регулировку заново. При положительном исходе полностью затягиваем винт.

Регулируем устройство пуска

Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

  1. Выворачиваем пробку . Под ней находим винт регулировки.
  2. Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его.
  3. Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра.
  4. При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт.
  5. Возвращаем пробку обратно.
  6. Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу приобрёл большую популярность у отечественных автолюбителей. Для бесперебойной работы небольшого двигателя требовалось наличие воздуха, топлива, мощной искры и компрессии. Первые два элемента смешиваются в карбюраторе, предназначенном для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

На ВАЗ 2106 конструкторами был установлен карбюратор «Озон» производства ДААЗ

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через расположенные в диффузоре жиклёры увлекает за собой топливо из поплавковой камеры. В результате происходит формирование топливно-воздушной смеси в пропорциях, необходимых для её воспламенения в камере сгорания.

Читайте так же:
Бензопила партнер 350 инструкция карбюратор регулировка

Карбюратор состоит из трёх основных частей:

  1. Верхняя секция представляет собой крышку с заслонкой для регулировки потока воздуха, направляющегося в камеры сгорания. С помощью системы каналов она соединена с заслонкой дросселя и поплавковой камерой.
  2. Средняя секция состоит из диффузоров, топливных жиклёров и поплавковой камеры. Диаметры жиклёров приведены в таблице.
  3. Нижняя секция включает дроссельные заслонки двух камер.

Таблица: тарировочные данные карбюратора «Озон»

ПараметрПервая камераВторая камера
Диаметр, мм
диффузора2225
смесительной камеры2836
главного топливного жиклёра1,121,5
главного воздушного жиклёра1,51,5
топливного жиклёра холостого хода0,50,6
воздушного жиклёра холостого хода1,70,7
топливного жиклёра эконостата1,5
воздушного жиклёра эконостата1,2
эмульсионного жиклёра эконостата1,5
воздушного жиклёра пускового устройства0,7
жиклёра пневмопривода дроссельной заслонки1,51,2
отверстия распылителя ускорительного насоса0,4
перепускного жиклёра ускорительного насоса0,4
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см37 ± 25%
Номер тарировки распылителя смеси3,54,5
Номер тарировки эмульсионной трубкиF15F15

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудняется запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Карбюратор ваз 2106: регулировка и настройка Карбюратор ваз 2106: регулировка и настройка Карбюратор ваз 2106: регулировка и настройка Устройство, неисправности и регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками, холостой ход и обороты Карбюратор ваз 2106: регулировка и настройка Диагностика, регулировка и ремонт карбюратора ваз 2106 своими руками Устройство, неисправности и регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками, холостой ход и обороты Диагностика, регулировка и ремонт карбюратора ваз 2106 своими руками Карбюратор ваз 2106: регулировка и настройка Устройство, неисправности и регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками, холостой ход и обороты

Регулировка холостого хода на Ваз 2106

Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 900 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах.

Смотрим ролик, в котором все показано доступно и понятно:

Текстовая инструкция такая:

Электромагнитный клапан карбюратора

Электромагнитный клапан карбюратора, также именуемый регулятором холостого хода, это составная деталь карбюратора, призванная экономить расход топлива в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания. Неисправность электромагнитного клапана и его неправильная работа может приводить к повышенному расходу топлива и к тому, что мотор автомобиля глохнет на холостых оборотах.

Принцип работы электромагнитного клапана карбюратора

Электромагнитный клапан карбюратора призвать регулировать подачу топливной смеси в обход дроссельной заслонки, которая управляется педалью акселератора. На холостом ходу топливо поступает во входной коллектор ДВС через отдельный канал. Именно поэтому электромагнитный клапан также называется регулятором холостого хода автомобиля. Главное назначение клапана — это прекращение подачи топлива в инерционных режимах, что, например, позволяет осуществлять торможение двигателем и движение накатом.

В бензиновых карбюраторных двигателях клапан устанавливается непосредственно в карбюратор и является частью системы экономайзера принудительного холостого хода авто. Управление клапаном осуществляет электронный блок управления системы, при поступлении импульса игла клапана втягивается и закрывает подачу топлива в обход клапана. После того, как мотор заведен, от блока управления подается электропитание и клапан начинает свою работу, которая заключается в двух тактах:

  • на первом такте клапан открывается, в результате чего воздух попадает в камеру и смешивается с топливом;
  • на втором этапе перекрывается воздушный канал и открывается топливный, в результате чего топливно-воздушная смесь попадает в двигатель.

Движение запорной иглы клапана осуществляется поступающими электрическими импульсами от блока управления. Как только нажимается педаль газа, клапан переходит в открытое положение, а игла выдвигается. На холостом ходу клапан переходит в закрытое положение при оборотах двигателя более 2100 Об/мин. Переход в открытое положение происходит тогда, когда обороты двигателя падают ниже 1900 Об/мин. Закрытие и открытие клапана позволяет регулировать поступление топливно-воздушной смеси в мотор и, соответственно, экономить расход бензина в количестве до 5 %. Также принцип работы клапана позволяет снизить износ поршневой группы. Непосредственным последствием работы электромагнитного клапана является и снижение выбросов вредных веществ (CO) в атмосферу, что повышает экологичность автомобиля.

Электромагнитный клапан

Признаки неисправности электромагнитного клапана карбюратора

Определить неисправность электромагнитного клапана карбюратора можно по нескольким характерным признакам:

  • мотор регулярно глохнет на холостых оборотах;
  • двигатель глохнет при движении накатом;
  • происходит детонация топлива после отключения зажигания.

Определить нестабильность работы электромагнитного клапана также можно по падению оборотов двигателя при включении дополнительной нагрузки (автомагнитолы, фар и т. д.). Таким образом, главным признаком неисправности клапана является нестабильная работа двигателя в холостом режиме.

Проверка клапана

Проверка электромагнитного клапана на правильность его работы можно осуществлять в трех различных режимах:

  • при работе двигателя на холостом ходу;
  • при торможении двигателем;
  • после выключения зажигания.

Общую исправность клапана можно проверить после включения зажигания. Для этого нужно повысить обороты двигателя на холостом ходу до уровня 2100 Об/мин. После пересечения этой отметки должен раздаться характерный щелчок, который означает, что клапан закрылся. После этого можно понижать обороты, как только их количество достигнет 1900 Об/мин, должен вновь раздаться щелчок, означающий, что клапан открылся.

Читайте так же:
Скутер хорс 051 регулировка клапанов

При торможении двигателем, когда остается включенной передача, клапан не должен открываться, даже если обороты двигателя упали ниже 1900 Об/мин. Если в этот момент раздается щелчок, то клапан работает неправильно.

Если после того, как выключено зажигание двигателя, происходят детонации и вибрации, то это означает, что клапан не перекрывает жиклер холостого хода и топливная смесь поступает в двигатель, что также свидетельствует о неисправности электромагнитного клапана.

Также можно элементарно проверить клапан, отсоединив провод питания при заведенном двигателе. Сразу после отсоединения мотор должен заглохнуть.

Проверка клапана карбюратора

Можно проверить клапан и полностью отсоединив устройство от карбюратора. После демонтажа клапана его можно подсоединить к аккумуляторной батарее, после этого должен раздаться щелчок, а игла клапана втянуться втянуться в устройство. После отключения питания снова должен раздаться щелчок, а игла выдвинуться.

Проблема с электромагнитным клапаном может заключаться не только в его неисправности, но и в электронном блоке управления и в проводах. Проверить работоспособность провода можно с помощью мультиметра (12 В ± 10%).

Проверка работоспособности блока управления потребует подключения клапана к АКБ с помощью дополнительного провода. Также необходима контрольная лампочка штатного напряжения. Для начала нужно отсоединить питающий провод от клапана и подсоединить его к положительной клемме АКБ. Дополнительный провод также подключается к плюсу аккумулятора. После этого нужно завести мотор, на отсечке в 900 Об/мин контрольная лампа должна загореться, после достижения 2100 Об/мин — потухнуть. При снижении до 1900 Об/мин — вновь загореться. Если такие показатели соблюдены, но двигатель глохнет на холостых оборотах, то, вероятно, неисправность заключается в блоке управления клапаном.

Установка электромагнитного клапана карбюратора

При замене электромагнитного клапана необходимо правильно его настроить, чтобы поступающая топливно-воздушная смесь соответствовала необходимым показателям. Установка производится при заведенном двигателе, так как именно это позволит точно настроить клапан. В карбюраторе клапан находится под крышкой воздушного фильтра, поэтому для демонтажа неисправного электромагнитного клапана сначала нужно снять крышку воздухофильтра.

Установка электромагнитного клапана

Для начала нужно рукой завернуть клапан в посадочное гнездо карбюратора и надеть штатный провод, который соединяет клапан с блоком управления. После этого необходимо завести двигатель автомобиля, который будет троить и, возможно, пытаться заглохнуть. Если двигатель все же поддерживает обороты, то дальнейшее закручивание клапана в карбюратор производится с помощью гаечного ключа (на 13 или на 14 в зависимости от типа клапана). Дальнейшая установка производится следующим способом:

  • ключ поворачивается на 1–2 см по часовой стрелке, после чего снимается провод;
  • если двигатель автомобиля не глохнет, то провод вновь надевается и процедура повторяется;
  • как только после снятия провода двигатель глохнет, то клапан установлен в карбюратор правильно.

Установку электромагнитного клапана необходимо проводить осторожно, чтобы не повредить топливный жиклер и посадочное гнездо в карбюраторе. В процессе установки автоматически регулируется размер топливной смеси, поступающей в двигатель, после чего троения и детонации прекращаются. Для точной регулировки можно подтянуть винты «качества» и «количества» на клапане.

Если после нескольких затягиваний клапана и отсоединения провода двигатель по-прежнему не глохнет, то это означает, что топливо поступает в двигатель в обход электромагнитного клапана и необходимо искать неисправность в системе подачи топлива.

Многие владельцы автомобилей с карбюраторными двигателями после выхода электромагнитного клапана из строя просто блокируют его работу или демонтируют его, что решает проблему с двигателем, который перестает глохнуть на холостом ходу. Однако такие действия лишь на первый взгляд является верным решением. Блокировка электромагнитного клапана значительно повышает расход топлива (до 5 %), что при дальнейшей эксплуатации автомобиля обойдется намного дороже.

Как отрегулировать карбюратор своими руками?

Карбюратор

Добрый день, господа! Помните ли вы те времена, когда альтернативы отечественным автомобилям просто не существовало? Практически все передвигались на отечественных машинах, которые в своем большинстве работали исключительно на бензине. Это сегодня, современный автолюбитель в случае возникновения проблем с инжекторной топливной системой, без раздумий отправляется на СТО. Тогда же, то как отрегулировать карбюратор — знал каждый второй водитель.

Если вы только начинаете свой путь шофера или по любой другой причине до сих пор владеете устаревшей машиной, данная публикация определенно поможет найти общий язык с главным агрегатом топливной системы – карбюратором!

Читайте так же:
Как регулировать клапан ко 505

С чего начать регулировку карбюратора?

Прежде всего с самого начала, вы должны знать с чем будете иметь дело при выполнении процедуры своими руками. А столкнуться придется с целым рядом различных деталей, которые необходимо будет собственно и отрегулировать. Вентиль холостого хода, пускового устройства и конечно же, поплавковая система – требуют четкой корректировки, для нормального функционирования карбюратора.

Карбюратор автомобиля

Если вы не имеете понятия, о чем я говорю, настоятельно рекомендую последовать примеру владельцев инжекторов и отправиться к специалисту! Ведь все мы знаем, что точно так же, как отремонтировать, можно запросто и «натворить делов», поэтому не стоит экспериментировать. Уверен, что ты, дорогой читатель, не относишься к категории этих людей и именно для тебя я продолжаю свое повествование.

Этап №1 – чистка

Отвечая же на вопрос «с чего начать?», посоветую запастись бензином и желательно компрессором. Так как первый этап работы – это прочистка карбюратора. Особого внимания заслуживают три основных узла:

  1. Сетчатому фильтру;
  2. Воздушным и топливным жиклерам;
  3. Поплавковой системе.

Ну это не означает, что менее важные детали должны остаться незамеченными, почистить карбюратор необходимо по максимуму! Случаев, когда после такой гигиенической процедуры необходимость в регулировки отпадала сама собой – масса. Все зависит от состояния агрегата, но как бы там ни было, чистить нужно!

Этап №2 – диагностика

Приступать к регулировке карбюратора любого автомобиля будь то ВАЗ 2106 или ГАЗ, следует лишь в том случае, если есть абсолютная уверенность, что дал сбой именно он. Чтобы не иметь сомнений, необходимо в обязательном порядке выполнить следующие действия:

  • Проверить систему зажигания и при необходимости устранить неисправности.
  • Произвести замер зазоров на клапанах газораспределительного механизма.
  • Отрегулировать поплавковый клапан.
  • Установить исправные свечи.

Если у вас в гараже стоит ВАЗ 2109, то под капотом можно увидеть сверхпопулярный карбюратор марки Солекс. А чтобы его отрегулировать, придется еще и прогреть двигатель до рабочей температуры, как в принципе и с любым другим подобным агрегатом.

Как правильно настроить карбюратор?

Как сделать правильную регулировку карбюратора

Настройка карбюратора процесс тонкий и ответственный, то есть – не для слабонервных. Поэтому и действия вам придется выполнять непростые, без знания хотя бы некоторых основ конструкции автомобиля, обойтись будет сложно. Если с этим все хорошо, тогда меньше разговоров, закатываем рукава и приступаем!

Дроссельные заслонки

Их нужно полностью открыть с помощью рычага и привода, которые необходимо повернуть до упора против часовой стрелки. Обязательно проверьте насколько максимально открывается заслонка первичной камеры, показатель должен быть в пределах 13 мм, регулируется он путем подгибания нижнего усика тяги. Что касается заслонки вторичной камеры, здесь ориентир отметка в 15 мм, корректировка осуществляется за счет движения по резьбе штока пневматического привода.

Поплавок

Осмотрите кронштейн крепления на наличие какой-либо деформации и при необходимости устранить ее. Ведь он не только держит поплавок, но и отвечает за плавное его погружение. Обратите внимание на расстояние между поплавком и стенками камеры, а также верхней крышки – оно должно быть одинаковым.

Закрытый игольчатый клапан

Его состояние регулируется так: нужно поставить крышку стоя, после чего отодвинув в сторону поплавок, аккуратно плоской отверткой подогнуть язычок на кронштейне.

Таким образом, мы сможем корректировать зазор между поплавком и прокладкой крышки, ведь язычок, как раз-таки и отвечает за взаимодействие хвостика запорной иглы и выступающего из нее шарика с поплавком. Этим рычагом, нам необходимо установить оптимальный зазор между прокладкой крышки и поплавком. Оптимальный диапазон – 6-7 мм. Когда же игла, утопленная в шарике, тот же показатель должен быть в пределах 1-2 мм.

Открытый игольчатый клапан

Здесь состояние изменяется путем регулировки зазора между полностью отведенным в сторону поплавком и седлом иглы. Это расстояние не должно превышать отметку в 15 мм.

Пусковое устройство

Для настройки одного из самых важных элементов карбюратора, необходимо закрыть заслонку вторичной камеры, благодаря чему край тяги рычага, закрепленный с осью заслонки вторичной камеры, должен находиться на конце штока пускового устройства. В случае несоответствия, оптимальное положение, оно выставляется путем подгибания тяги. Заслонка первичной камеры при закрытой воздушной заслонке должна быть открыта на 0.7-0.8 мм, этот параметр регулируется регулировочным винтом.

Ускорительный насос

Насос проверяется только после того, как все его магистрали заполнило топливо. После чего, с помощью мензурки придется собрать весь бензин, поступивший за 10 полных ходов дроссельной заслонки. Если количество взятой жидкости находится в диапазоне 5.25-8.75 см3 – это нормально.
Выполнив все описанные действия, готовимся проверять! Но для начала, давайте разберемся зачем нам все это было делать.

Читайте так же:
Комбайн регулировка зазоров барабана

Что дает правильная настройка карбюратора автомобилей ВАЗ?

Ваз 2107

То, как правильно отрегулировать карбюратор своими руками — я вам растолковал, а знаете ли вы, какой эффект мы должны получить в итоге? Мысль, о чем, заставляет автолюбителя приступить к действию? Факторов несколько, вот они перед вами.

  • Приятная прибавка к мощности, которая сразу станет заметна, ведь машина будет значительно уверенней набирать скорость.
  • Восстановление нормального расхода топлива.
  • Отсутствие провалов не только на низких и средних оборотах, но и при разгоне.
  • Уровень динамики также станет значительно выше.

Другими словами, вернуть своему железному коню былую резкость и прыть, возможно только после правильной регулировки карбюратора. Которую нам уже посчастливилось закончить. Однако, кое-что из этого комплекса работ, я приберег для финала данной публикации.

Как проводится регулировка холостого хода карбюратора?

Регулировка холостого хода карбюратора

Отдельно хочу остановиться на процедуре, которая помогает отрегулировать холостой ход. Выполнять такое действие обязан каждый водитель, неважно на УАЗе он ездит или на ВАЗе, ведь это умение, вполне может пригодиться где-то в дороге. Опять же, чтобы заставить двигатель работать стабильно, его для начала нужно прогреть до рабочей температуры.

Сначала, закрутите винт количества топливной смеси и качества до упора, находятся они с правой стороны карбюратора, если смотреть на него по ходу движения. После, первый откручиваем на три оборота, второй – 4-5. Теперь можно заводить двигатель. Далее, используя винт качества подымаем обороты на максимум, винтом же количества выставляем ровно на 150 об/мин больше от обычного режима работы (около 800 об/мин). Теперь, уже винтом качества снижаем обороты на все те же 150 об/ми (около пол-оборота).

После выполнения этих действий, процедура настройки карбюратора считается оконченной. Если холостой ход все равно нестабилен, рекомендуется повторить все действия по регулировке холостого хода. Чтобы убедиться в положительном результате, заведите двигатель и резко нажмите на педаль газа. Автомобиль не должен заглохнуть, а при наборе оборотов, перебоев и срывов в работе мотора быть не должно. В случае, когда машина все так же глохнет, требуется приоткрыть дроссельную заслонку путем вращения винта количества смеси. Для стабильной работы транспортного средства, специалисты рекомендуют минимум один раз в год повторять процедуру регулировки карбюратора.

Уверен счастливые обладатели ВАЗ 2107 или любой другой модели отечественной классики, сегодня узнали много чего полезного. Надеюсь у вас все получилось, если нет обратите внимание на видео, расположенное чуть ниже. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать! У меня же на этом все, плавной вам езды, стабильного холостого хода и просто удачи. На этом я вынужден прощаться, всего доброго и до новых встреч!

Как отрегулировать карбюратор для ВАЗ 2105

Несмотря на то, что с 80-х годов карбюраторные системы, участвующие в подаче топлива в ДВС, были вытеснены инжекторными, у них все равно есть существенные плюсы, которые обуславливают их установку на некоторые автомобили.

На ВАЗ 2105 также был установлен этот тип системы. Подробнее о карбюраторе для этой модели – в статье.

Карбюратор для ВАЗ 2105 – общие сведения

На многих моделях, выпускаемых на Волжском автомобильном заводе, установлены карбюраторные системы. В модели 2105 также используется данный вид.

Этот автомобиль выпускался с 1979 года, а снят с конвейера был только в 2010 году. Такая долгая жизнь обусловлена легкостью эксплуатации автомобиля, его внешней и внутренней простотой и дешевизной. С момента запуска «пятерки» инженеры изменяли и дорабатывали внутренние агрегаты, в том числе и карбюратор, который является одной из важных составляющих системы ДВС.

Вот почему во все времена существования ВАЗ 2105 владельцев интересовал вопрос о том, как отрегулировать эту неотъемлемую часть – карбюратор, чье состояние сказывается на работе всего ТС.

Состоит карбюратор из трех основных частей, не считая огромного количества небольших деталей. Рассмотрим эти три основные элемента для лучшего понимания устройства механизма.

  • Верхняя часть – это крышка механизма и штуцеры, через которые подается топливо;
  • Средняя часть – основная. Состоит из корпуса, в котором размещены две камеры для правильного и быстрого прохождения процессов подачи топливной смеси к цилиндрам;
  • Нижняя часть образуется из поплавковой камеры и дроссельных заслонок.

Как уже было сказано, во всем механизме много различных мелких деталей типа прокладок, резинок и жиклеров, выход из строя которых может привести к серьезным проблемам. Чтобы работа двигателя была бесперебойной, нужно всегда следить за их состоянием, насколько это возможно.

Читайте так же:
Как отрегулировать фары на туарег 2004

Карбюраторы для модели авто

На данную модель автомобиля устанавливаются разные поколения карбюраторов, которые дорабатывались с течением времени. Ниже представлен список основных модификаций:

  • ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод) производил механизмы, отличавшиеся улучшенными скоростными характеристиками, в то же время повышался расход топлива;
  • «Озон» – это новая версия ДААЗа, основным минусом которого являлись проблемы с клапанами, которые от любого загрязнения вызывали неполадки в работе;
  • «Солекс». Главный плюс – экономичный расход топлива. Но вместе с экономичностью появляется требовательность к хорошему качеству заливаемого бензина.

Как видно, карбюратор на ВАЗ 2105 прошел через целую эволюцию, при этом приобретая как плюсы, так и минусы. Конечно, инженеры пытались доработать механизм, но идеальный агрегат создать так и не удалось.

Функции

Функционал рассматриваемого элемента довольно прост. Он призван, чтобы обогащать кислородом поступающую топливную смесь, после чего выводить ее в камеру сгорания.

Можно описать весь этот процесс термином смесеобразование. Первая его стадия – ввести в поток воздуха бензин, распылить его и частично испарить. Далее смесь поступает во впускной трубопровод и цилиндры, не переставая при этом испаряться. Следующая стадия – дозирование топлива. После этого, подстраиваясь под режим работы двигателя, происходит изменение количества смеси.

Регулировка карбюратора

Процесс регулировки карбюратора позволит улучшить работу двигателя и продлить срок его эксплуатации. Поэтому так важно проводить ее чаще, не дожидаясь, пока появятся явные признаки неисправности, например, провалы в работе двигателя или отчетливый запах бензина в салоне.

Несмотря на кажущуюся простоту данного процесса, нельзя самостоятельно регулировать карбюратор, если вы не знаете устройство данного механизма.

Несколько предварительных действий, которые помогут облегчить и оптимизировать работу:

  1. Перед началом настройки нужно снять механизм, промыть и продуть его.
  2. Приготовить инструментарий: набор гаечных ключей, крестовую и плоскую отвертки.
  3. Также важно найти инструкцию к ВАЗ 2105, чтобы перед глазами были все нужные характеристики.

Когда все готово, можно приступать непосредственно к настройке. Из всех систем, являющихся составляющими карбюратора, регулировке подлежат только следующие:

  • Система запуска устройства;
  • Холостого хода;
  • Поддержания уровня топливной смеси (связанная с настройкой поплавкового механизма);
  • Уровень СО2.

Далее рассмотрим все стадии подробнее.

Настройка поплавкового механизма

Перед настройкой следует дать автомобилю поработать на холостых. Когда вы это сделали, приступаем к следующим этапам:

  1. Снимаем крышку с карбюратора.
  2. Проверяем уровень топливной жидкости (значение должно равняться 28 мм).

Если обнаруживается другой показатель, нужно провести регулировку поплавкового механизма. Для этого:

  1. Ставим крышку вертикально, чтобы штуцер, через который подается топливо, смотрел вверх. Язычок поплавка должен оказаться перпендикулярным оси игольчатого клапана. В случае, если у вас другие показатели, подогните его плоскогубцами.
  2. Расстояние от поплавка до картонной прокладки – 6-7 мм. В противном случае, подгибаем кронштейн, на котором держится поплавок, до нужных значений.
  3. После того, как настройка механизма завершена, верните крышку назад.

Регулировка пускового устройства

Для настройки устройства делаем следующее:

  1. Закрываем подсос (для удобства закрепите скрепкой).
  2. Обращаем внимание на то, как установлена телескопическая тяга. Пальцем тянем рычажок тяги до упора.
  3. Замеряем щель приоткрытой верхней заслонки. Стандарт – 5 мм по нижней щели. Для удобства можно измерять сверлом подходящего размера.
  4. Если значение не соответствует указанному, то выставляем нужный зазор, вращая специальный регулировочный винт, расположенный на устройстве пуска генератора.

Регулировка холостого хода

Регулировка необходима, когда пропадают холостые обороты. Здесь важно не наделать ошибок, поэтому нельзя ремонтировать механизм без знания его устройства или хотя бы предварительного ознакомления с инструкцией.
Что нужно для этого?

  1. Откручиваем винт качества (на три или три с половиной оборота). Винт количества отворачиваем на шесть – семь оборотов.
  2. Производим пуск двигателя. Уменьшаем обороты коленвала, если они слишком высокие.
  3. После того, как двигатель прогрелся, тахометром выставляем 900 оборотов в минуту, крутя количественным винтом.
  4. Через десять минут глушим машину. Проверяем электроды свечей зажигания. Если нет сажи, настройка выполнена успешно.
  5. Если же сажа появилась, прочистите электроды и заверните винт качества на 0,5 – 1 оборот. Далее повторяем предыдущие действия вплоть до исчезновения сажи на свечах.

Изменение содержания со2

Чтобы изменить содержание углерода, нужно проворачивать вин качества. Сначала закрутите его до упора, а затем отверните на четыре – пять оборотов.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector