Auto-noginsk.ru

Авто Ногинск
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как Настроить Карбюратор На Ниве 2121

Как Настроить Карбюратор На Ниве 2121

Как Настроить Карбюратор На Ниве 2121

Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах обычно имеет одно и то же устройство. Функционально он размещен в системе двигателя, и с его помощью топливо смешивается до состояния горючей консистенции. Карбюратор обычно состоит из нескольких основных частей. поплавковой камеры, так называемого сопла (сопла), диффузора и дросселя. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, одновременное или одновременное открытие заслонок демпфера, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей консистенции.

Элементы карбюраторного устройства на моделях Niva

Контур карбюратора также включает в себя: рычаг привода акселератора, мембрану, регулировочный винт и воздуховод от стартера, запорный клапан (электрический), воздушную заслонку, игольчатый клапан, форсунку подачи топлива, экономайзер для подогрева карбюратора, блок карбюратора для вентиляции картера, использование вакуума до регулятора вакуума для розжига и других элементов.

Niva 2121 имеет дополнительную последовательность прохождения топливных частей через камеру карбюратора. Сначала топливо поступает из топливного бака в поплавковую камеру в регулируемом количестве. При этом поплавок поднимается или опускается при движении топлива.

Далее топливный тракт проходит через форсунку к распылителю, который расположен в узкой части диффузора, и воздух поступает в карбюратор через наружную трубку. Затем дроссельные клапаны подают определенное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из сплавов дюралюминия. Коллектор прикреплен к двигателю шпильками через прокладки, которые обладают термостойкими свойствами.

Солекс и Озон

ВАЗ 2121 Niva может быть оснащен карбюратором озона с серийным номером 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что первый вариант имеет выключатель старого стандарта, не имеет вакуумного корректора. Второй карбюратор не имеет микровыключателя на экономайзере, который влияет на экологические характеристики выбросов и оказывает некоторое влияние на расход топлива.

Вот автомобильная часть

На Ниву 21213 поставлены карбюраторы Solex (модель 21073-110-7010). Они считаются довольно «капризными», что изначально связано с небрежностью самих владельцев. Первоначально плохое топливо с большим количеством примесей влияет на неисправность устройства, поскольку в этой модели топливо пропускается через отверстия в нижней части поплавковых камер (в других моделях эти элементы поднимаются над дном).

Кроме того, возникают проблемы на тех «уровнях», которые не вовремя меняют топливный или воздушный фильтр, и не обращают внимания на правильную очистку карбюратора от выбросов масляной сажи через систему вентиляции.

Регулировка карбюратора ВАЗ, как правило, осуществляется в части механизма поплавка или в пусковой системе и в режиме холостого хода. Это очень важные операции, которым мастера доверяют больше всего.

Механизм поплавка на машине Niva 2121 регулируется с точки зрения положения поплавков относительно друг друга и относительно стенок поплавковой камеры. Кроме того, устройство может потребоваться отрегулировать в открытом и закрытом положении игольчатого клапана. Чтобы не нарушить правильное регулирование, при снятии автомобилист должен аккуратно обращаться с крышкой карбюратора, следить за уровнем износа фиксирующего конуса со стороны иглы (ее седла и язычка), а также оси монтажного кронштейна.

Мы сами вносим коррективы

Niva 21213 может быть отрегулирована для системы запуска с помощью зазора по краям амортизаторов, если карбюратор снят, или с помощью частоты вращения коленчатого вала конкретно на машине. В первом случае зазор в месте расположения нижней кромки (в направлении движения воздуха) от дросселя установлен на ширину 1,1 мм. Он регулируется винтом с шестигранником на головке 0,7 см и выемкой на хвостовике. Эта операция выполняется при повороте рычага кулачка против часовой стрелки от управления системой запуска (до упора). В том же положении зазор в нижней кромке воздушной заслонки устанавливается на 3 мм с помощью винта в крышке мембранного механизма в пусковой системе (необходимо ослабить контргайку). Моментальный запас мембраны должен быть немедленно заполнен до упора регулировочным винтом. После регулировки винт блокируется контргайкой.

Принцип действия силового карбюраторного двигателя

Настройка системы запуска Niva непосредственно в машине экономит ваше время:

  • Необходимо снять воздушный фильтр с двигателя, снять рычаг управления с воздушной заслонки, запустить двигатель.
  • Когда воздушная заслонка вынуждена открываться (касаясь третьей части ее полного угла поворота плоской отверткой), начальная скорость составляет 2,08 мар, 0 тыс. Об / мин (на теплом двигателе).
  • Отвертка отвернута, воздушная заслонка опущена, и с помощью упора винта (около диафрагмы) частота устанавливается на самое низкое значение 100 об / мин по сравнению с исходной (необходимо выбрать соответствующую позицию воздушной заслонки).
  • Затем винт можно заблокировать с помощью контргайки.

Если у вас есть газоанализатор, карбюратор можно частично отрегулировать с помощью системы запуска, исходя из количества СО (окиси углерода) в выхлопе. Если уровень газа составляет 8% с полностью расширенной манжетой от регулятора воздушной заслонки, то все в порядке. Если газ меньше этого значения, то винт на крышке мембранного механизма затягивается, если больше. раскручивается и проводятся повторные измерения.

Необходимо отрегулировать скорость холостого хода Niva 2121 таким образом, чтобы в выхлопных газах было меньше окиси углерода и двигатель работал плавно. На станции технического обслуживания такие работы проводятся с газоанализаторами в ЦТ. Регулировку можно сделать в гараже с помощью тахометра.

Для этого на подогреваемом двигателе с помощью отвертки пробивают пластиковую пробку, затем винт гребного винта вращают в разные стороны до достижения максимальной скорости холостого хода. Позже, используя смещенный винт (имеет ребристую пластиковую ручку), необходимо установить увеличенную скорость (50-70 об / мин. Больше, чем стандартная скорость холостого хода). Винтовые операции должны повторяться еще дважды. Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу при скоростях, завышенных на 50-70 об / мин, винт гребного винта завинчивается, и скорость должна упасть до нормы (то есть уменьшить на 50-70 об / мин).

Читайте так же:
Регулировка клапанов газель бизнес умз 4216 под газ

Ремонт карбюратора в случае погружений и ударов

Ремонт карбюратора может быть полезен, если двигатель выдает несбалансированную скорость холостого хода, а регулировка количества и свойств винтов не всегда помогает. Часто причиной является чрезмерное обогащение консистенции, что может быть связано с неправильным регулированием поплавковой системы или дефектами в системе вакуумного экономайзера для режимов мощности. В последнем случае может возникнуть необходимость заменить порванную диафрагму или отремонтировать клапан экономайзера, через который подается топливо.

Модель 2121 может производить рывки, покачивания или погружения во время вождения. В этом случае может быть несколько обстоятельств, при которых они могут возникнуть, что может потребовать ремонта карбюратора. Сбои, возникающие при медленном открытии дросселя, часто связаны с засорением форсунки холостого хода. Необходимо отрегулировать уровень топлива и проверить уровень засорения в основных топливных форсунках.

Если автомобиль выдает наихудший отказ при попытке открыть первую или вторую дроссельную камеру, то в дополнение к засорению форсунок причиной может быть плохая установка небольших диффузоров в соответствующие гнезда.

Когда Нива 21213 делает небольшие удары при низких и средних скоростях, он ускоряет медленно, то это может быть плохая дозой топлива из отсечного клапана из-за его износ. В этом случае, требуется ремонт в части изменения запорного клапана с запорной иглой, изготовленная из металла с клапаном, имеющим эту иглой, изготовленную из другого материала.

Серия 2121 иногда падает с любым резким открытием дроссельной заслонки, которое впоследствии исчезает в течение 5 секунд, когда двигатель работает с той же скоростью. Часто такие трудности связаны с неисправностью ускорительного насоса, что приводит к отсутствию или неправильному падению потоков газа. Аналогичная ситуация приводит к разрыву диафрагмы, разрушению уплотнительного кольца из резины на держателе распылителя или разрушению нижней части клапана.

ГБО на Ниву: вторая жизнь для легендарного авто

Владельцы отечественного автомобиля Нива всё чаще идут на такой шаг, как переоборудование машины на газ. Работоспособность внедорожника, который в своё время преодолел Северный полюс, не только не пострадает, а наоборот, улучшится. Установка ГБО на ниву сбережёт ресурсы автомашины. Двигатель будет работать более мягко, снизится концентрация вредных выхлопов.

Чтобы добиться такого результата, нужно правильно подобрать оборудование и знать особенности его монтажа.

Выбор ГБО на Ниву

Модельный ряд внедорожника позволяет ставить ГБО на ниву с учётом особенностей топливной системы.

Разница между пройдёнными генерациями газового оборудования следующая:

  1. 1-е поколение морально устарело уже много лет назад, это простейший вариант, где подача газа в смеситель происходит с помощью открытия вакуумом впускного коллектора.
  2. Во 2-м поколении ГБО уже стоит электронный редуктор, подача газового горючего регулируется электромагнитным клапаном.
  3. 3-е поколение практически как 4-е, но имеет массу недостатков, что сказывается повышенном риске поломки газобаллонного оборудования.
  4. В 4-м поколении ГБО недостатки устранены, ГБО оснащено контролируемой системой подачи горючего с помощью электромагнитных форсунок. Установка газ на ниву с инжектором предполагает 4-генерацию ГБО.
  5. Пятое и шестое генерации со сложной системой ЭБУ оптимизируют расход топлива, но пока не нашли большого распространения на российских дорогах, дорогие в монтаже и обслуживании, обученных мастеров катастрофически мало. Монтаж такого ГБО на ниву 21214 возможен, но будет очень долго окупаться.

В новые модели с инжектором целесообразнее выбрать 4-е поколение. В этом Нива не отличается от других моделей ваза.

Redniva

На модификации с карбюратором и металлическим впускным коллектором ставят второе поколение.

Если двигатель карбюраторный, установка ГБО на ниву 2121 недорогого оборудования 2-го поколения быстро окупится. Устанавливать желательно ГБО итальянского или южнокорейского производства, которые, по отзывам, лучше всего себя ведут на таких машинах, как niva 2121.

Монтаж ГБО на карбюраторную Ниву

Nivakarb

Начинать монтаж ГБО на ниву 2121 и 21213 следует с газового резервуара. Багажники у них одинаковые, вместимость не очень большая. Чтобы не уменьшать их объём, ёмкость для газового топлива крепят на днище.

Чтобы реализовать такую возможность, нужно перенести глушитель. Используют резонатор от М-2141. Если расположение глушителя не поменять, газовый бак под днище установить не получится.

Алгоритм установки ГБО:

  1. Горячей сваркой укорачивают «штаны» и делают крепежи для резонатора. Баллон крепят с помощью швеллера. Делают специальные отверстия для крепёжных болтов. Понадобится болгарка и дрель. При выполнении работ нужно внимательно следить за тем, чтобы труба глушителя не цепляла крепёжную конструкцию.
  2. Для этого устраивают амортизационный слой из резины либо другого диэлектрика. В целях защиты от атмосферного влияния все металлические соединения нужно промаслить, баллон покрасить.
  3. Когда подключают газовое оборудование на ниву, трубопровод прикручивают в имеющиеся крепежи тормозной системы, бензинового трубопровода, глушителя. Конструкция Нивы 4х4 позволяет это сделать без особых проблем.
  4. В салонное пространство газовую систему выводят сквозь готовое отверстие под рулем. Иногда делают выход через бардачок.
  5. Чтобы не было перегибов кабеля, используют дополнительную муфту.
  6. На панели выводится кнопка переключателя топлива. Индикатор-лампочка будет сигнализировать об уровне топлива.
  7. Редуктор нужно поставить вертикально.
Читайте так же:
Как регулировку сцепления на уаз 469

Если нет знаний и опыта, своими руками настройку и подключение электронной части ГБО нива лучше не выполнять.

На заметку! У внедорожника имеется тягово-сцепное устройство — фаркоп. Для перехода на газ его придётся переделать или вообще убрать. Но тогда не будет смысла иметь такую машину, как Нива. Поэтому нужно рассмотреть варианты видоизменения фаркопа.

Особенности переоборудования Нивы с инжектором

Niva4

При установке ГБО на ниву 21214 можно обратить внимание на Газовый Инжектор Громыко(GIG) от российского производителя для автомобилей с моновпрыском.

Оборудование от итальянских или польских производителей более дорогое.

Для инжекторной автомашины лучший выбор 4 поколение. Здесь имеются такие нюансы:

  1. Место для баллона в виде бублика можно определить в багажнике, убрав запаску. Цилиндровый ставят под днище. Плюс — не нужно трогать колесо запаски. Заправочный клапан газового резервуара должен располагаться около заливной горловины. В Ниву 4х4 пикап 2329 газовый резервуар поместится в грузовой отсек. На эту модель можно ставить и тяжёлое метановое оборудование.
  2. Обязательно переделывают глушитель и фаркоп. При переносе глушитель переваривается таким образом, чтобы он огибал газовый баллон. Части можно соединить муфтами. Фаркоп можно видоизменить старый или купить подходящую модификацию с завода.
  3. Рампу с газом устанавливают над коллектором.
  4. Необходима прокладка магистрали для подачи газовой смеси с редуктора и установка фильтра.
  5. Газовые магистрали привязывают к бензиновой.
  6. После установки редуктора делают подсоединения в штатную систему охлаждения авто.

На заметку! При переделке заводского глушителя нужно учитывать, что кустарная установка системы выхлопа является незаконной. Поэтому лучше приобрести готовый подходящий по форме вариант.

Газовое оборудование для автомашин, более современного исполнения, уже оснащено электронным блоком управления, которая оснащена программой, учитывающей даже дорожные условия и тип впрыска.

При настройке системы соотносят показатели работы ДВС на газовом горючем к показателям эксплуатации силовой установки на бензине. Настройка для ВАЗ 21310, 21213 и 21214 различаются. Отладку газовой системы делают только в условиях сервиса.

Преимущества и недостатки перевода Нивы на газ

Есть две стороны перевода авто на битопливную систему: положительная и отрицательная.

Главная причина, которая движет автовладельцами — это экономия на горючем.

Расход газа на ниве 21214 инжектор в два раза меньше в количественном выражении, чем бензин. Газ по стоимости значительно дешевле, почти в два раза. Поэтому зная ежемесячный пробег внедорожника, несложно вычислить экономию. К расходам следует приплюсовать стоимость ГБО, монтажа, переделки глушителя и фаркопа, расходы на регистрацию газовой системы, оплату проверок и обслуживания.

Ballon

Получится, что переходить на газобаллонное оборудование NIVA-URBAN 1.7 выгодно, когда автомобиль почти не стоит в гараже (не менее 15 тыс. км в год). Если двигатель ест более 6,5 литров на 100 км, то стоит переводить. Во всех остальных случаях выгоду ГБО покажет не сразу.

  • экономия на расходах на горюче;
  • уменьшается износ ДВС, меньше затрат на ремонт (у газа октановое число выигрывает);
  • большой плюс — машина соответствует экологическим евростандартам (не метане ещё экологический, чем на пропан-бутановой смеси);
  • автомобиль будет идти по трассе мягче;
  • мотор работать станет значительно тише;
  • увеличивается межзаправочный пробег Нивы при полной заправке бензином и газом;
  • свечи зажигания служат дольше.

Скорость развивать машина будет не так быстро. По трассе при активной езде, можно продолжать ездить на бензине, а по городу переходить на газовое топливо. Не будет ощущаться снижение мощности.

Кроме того, минусы ГБО на Ниву следующие:

  • более сложно прогнозировать остаток топлива в баллоне;
  • в летний период возможен засор карбюратора;
  • нужна переделка глушителя и фаркопа.

На заметку! Повышенная нагрузка на ГБЦ приводит к прогару клапанов. Недостаток устраняется установкой вариатора уоз. Октан-корректор способен изменить угол на величины, соответствующие разным оборотам ДВС. Таким образом можно устранить провалы при нажатии на педаль акселератора.

Гидравлические компенсаторы снижают токсичность выхлопа и расход топлива.

Прежде чем принять решение о переоборудовании, нужно просчитать экономическую составляющую, учесть технические сложности, последствия для двигателя. Универсальное решение — поставить на Ниву качественное газовое оборудование, которое сэкономит топливо и улучшит работу ДВС.

ГБО на Шевроле Нива: цель оправдывает средства

Установка ГБО на УАЗ Хантер: важные моменты

ГБО на УАЗ Патриот: монтаж и особенности эксплуатации

ГБО на Гранд Витару: можно ли сэкономить на топливе и не тратиться на ремонт?

Как отрегулировать холостой ход на ниве

Эксплуатация и обслуживание системы впрыска топлива, зажигания, выпуска отработавших газов нива 2121. Инжекторный двигатель, карбюраторный двигатель. Устройство карбюраторной и инжекторной системы питания нива 2131.

разборка и сборка двигателя своими руками
карбюратор, регулировка и проверка
инжектор, дефектовка и осмотр
система охлаждения, устройство и обслуживание
карбюраторная система питания, устройство
инжекторная система питания, ремонт, фото
карбюратор, осмотр и проверка
система зажигания, устройство и ремонт
система впрыска двигателя
выхлопная система, обслуживание

Как регулировать карбюратор 21073-1107010 автомобиля Нива ВАЗ-2121

Страница 2 из 2

Регулировка пускового устройства

При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку). При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор «С», равный 1,1 мм.

Читайте так же:
Как отрегулировать тнвд камаз 5320

Как настроить карбюратор на ниву 2121

2. Зазор измеряем подходящей по диаметру проволокой.

Как настроить карбюратор на ниву 2121

Рис. 6

3. Этот зазор регулируем, поворачивая ключом «на 8» (или шлицевой отверткой) винт на рычаге привода дроссельной заслонки

При полностью закрытой воздушной заслонке нажимаем пальцем на шток пускового устройства до упора – при этом воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «В», равный 3,0±0,2 мм.

Как настроить карбюратор на ниву 2121

Рис. 7

4. Зазор измеряем сверлом

Как настроить карбюратор на ниву 2121

ис. 8

5. Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства.

Вставив в прорезь тонкую шлицевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или заворачиваем (для уменьшения зазора) винт, после чего затягиваем контргайку

Проверка работы механизма блокировки второй камеры

Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до полного закрытия заслонки. Затем поворачиваем рычаг управления дроссельными заслонками до полного открытия дроссельной заслонки первой камеры. Дроссельная заслонка второй камеры должна при этом остаться закрытой. Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой по часовой стрелке до упора (воздушная заслонка должна полностью открыться), а рычаг управления дроссельными заслонками – до полного открытия заслонок. Если дроссельная заслонка второй камеры при этом останется закрытой, необходимо устранить заедание рычага блокировки второй камеры (причиной может быть и отсоединение пружины рычага блокировки).

Проверка работы механизма блокировки второй камеры

Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до полного закрытия заслонки.

Затем поворачиваем рычаг управления дроссельными заслонками до полного открытия дроссельной заслонки первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры должна при этом остаться закрытой.

Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой по часовой стрелке до упора (воздушная заслонка должна полностью открыться), а рычаг управления дроссельными заслонками – до полного открытия заслонок.

Если дроссельная заслонка второй камеры при этом останется закрытой, необходимо устранить заедание рычага блокировки второй камеры (причиной может быть и отсоединение пружины рычага блокировки).

Как отрегулировать карбюратор на ваз 2121 – Telegraph

Причины неисправностей карбюраторов на ВАЗ 2121 «Нива» и самостоятельный ремонт
=== Скачать файл ===
Как самому настроить карбюратор на автомобиле ВАЗ «Нива»
Особенности карбюратора Нивы

Вот уже несколько десятков лет автомобили Нива пользуются большой популярностью. Многим нравится их проходимость, какой могут позавидовать именитые джипы, а также надежность и ремонтопригодность. Простота конструкции и высокие внедорожные характеристики сделали Ниву любимым транспортом заядлых охотников и рыболовов. Автомобиль Нива Ваз пришел на смену более ранней версии машины Ваз в году. Чтобы быть всегда уверенным в своей машине необходимо хотя бы в общих чертах знать ее конструктивные особенности. О таких особенностях автомобилей Нива далее и пойдет речь, а именно об особенностях электрической схемы и карбюратора. Под капотом Нивы Ваз , в отличие от предшествующей модели Ваз , проложен дополнительный жгут проводов для подключения датчиков и микроконтроллера системы зажигания. Электросхема Нивы с карбюраторным мотором отличается от схем инжекторных моделей. Основное отличие состоит в том, что цепи заряда аккумулятора, а также цепь зажигания ничем не защищены. При модернизации Нивы в году было решено поставить на нее карбюратор Солекс. До этого применялся агрегат с названием Озон. Какой из них лучше? Этот вопрос интересует многих владельцев. Озон оснащен прерывателем старого образца. Кроме того, у него отсутствует вакуумкорректор. Солекс же не имеет микропереключателя от экономайзера. Это негативно влияет на чистоту выхлопа, а также отчасти на расход горючего. Оба карбюратора имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако инженеры Ваз останавливают свой выбор именно на Солекс, как на более современной модели. В свою очередь, многие владельцы машин с этим карбюратором частенько жалуются на его некорректную работу. Специалисты объясняют, что это вызвано в первую очередь использованием топлива низкого качества. Кроме того, неприятности могут возникать у тех, кто редко меняет топливный либо воздушный фильтр, а также не очищает карбюратор от масляной копоти, поступающей через вентиляционную систему. Некоторые владельцы старых автомобилей Нива, оборудованных Озоном, решили самостоятельно поставить вместо него Солекс. И не жалеют об этом. Эта процедура может понадобиться когда при движении появляются рывки или провалы. Кроме того, регулировка нужна, если у машины неустойчивый холостой ход. Желательно знать какой расход топлива сопровождает эти симптомы. Если нет никакого желания обращаться в автомастерскую, можно отрегулировать карбюратор Ваз и устранить причины некорректной работы своими руками. Это не намного сложнее чем регулировка карбюратора Ваз Существует два способа регулировки. Первый предполагает снятие карбюратора с автомобиля. Второй дает возможность работать прямо под капотом машины. Какой способ предпочитает большинство автомобилистов? Для начала необходимо снять воздушный фильтр. Но перед этим двигатель должен поработать хотя бы несколько минут. Теперь можно отсоединить шланг подачи топлива. Чтобы снять крышку карбюратора потребуется открутить пять болтиков. Сняв крышку, кладем ее на ровную поверхность. Теперь берем штангенциркуль и замеряем расстояние от кромки корпуса поплавковых камер до уровня топлива, находящегося в них. В норме должно быть 25,5 мм. В случаях несоответствия норме следует подогнуть язычок кронштейна поплавков. Для достижения положительного результата это, вероятнее всего, придется сделать не один раз. После каждого подгибания проверяем расстояние до топлива и корректируем свои действия. Добившись успеха, собираем все обратно. Теперь необходимо отрегулировать работу двигателя на холостом ходу. Для этого полностью закручиваем винт качества смеси. Затем откручиваем его на 4 оборота. Заводим мотор, включаем лампы дальнего света и вентилятор. Рукоятка подсоса должна быть утоплена. Винтом, регулирующим количество смеси, доводим количество оборотов до в минуту. После этого, винтом качества добиваемся максимальных оборотов. Теперь винтом количества снижаем обороты до в минуту. Снова переходим к винту качества, и уже им снижаем обороты до Заворачиваем винт качества до той поры, когда работа двигателя станет неустойчивой. Как только это произошло, отворачиваем винт качества на 1 оборот. И, наконец, винтом количества добиваемся необходимого уровня оборотов. Для лета от до , для зимы от до оборотов в минуту. Всегда будьте в курсе наших новостей Подпишись на ежедневную рассылку лучших новостей. Размещенная на сайте информация является собственностью администрации сайта и охраняется законом об авторском праве. Копирование информации возможно только при размещении активной гиперссылкой на страницу-источник. Автодонт все об устройстве автомобиля. Экзамен ПДД Проверка штрафов ГИБДД Оценка стоимости автомобиля. Регулировка карбюратора ВАЗ Особенности и тонкости эксплуатации карбюратора К Конструкция и особенности карбюратора Ока. Меню Впускная система Дроссельная заслонка Турбонаддув Выпускная система ГРМ Двигатель Инжектор Карбюратор Кузов Бампер Брызговик Капот Покраска Фаркоп Рулевое управление Сигнализация, освещение Система впрыска Форсунка Система зажигания Система охлаждения Система пассивной безопасности Система смазки Системы активной безопасности Системы безопасности Вспомогательные системы Иммобилайзер Спидометр и одометр Тахограф Тахометр Топливная система Дроссельная заслонка Карбюратор ТНВД и ТННД Топливный бак Топливный насос Тормозная система Трансмиссия Карданный вал Раздаточная коробка Редуктор Ходовая часть Амортизатор Опорный подшипник Шины и диски Компрессор Электрооборудование. Реклама на сайте Карта сайта Об авторе.

Читайте так же:
Регулировка сцепления лада ларгус клапанов

Нива-2121, или ВАЗ-2121 считается вседорожником малого класса, у которого несущий кузов и постоянный полный привод. На самой первой модели этого автомобиля был установлен двигатель с такой же маркировкой – ВАЗ-2121. В его комплектацию входил и карбюратор ДААЗ 2107-20 или «семерка-двадцатка». Если он вышел из строя, какой лучше ставить на Ниву 2121 карбюратор из современных моделей?

Поэтапная регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ 21213

Регулировка карбюратора Солекс сводится к части регулировочных процессов в поплавковой камере и настройке системы холостого хода. Это довольно кропотливая работа, требующая определённых знаний. Правильная настройка Солекса в будущем позволит наслаждаться экономичной, бесхлопотной и комфортной ездой на автомобиле ВАЗ 21213 «Нива».

Начинать всю работу следует с установления оптимального количества топлива в камере:

  • Заводится мотор на несколько минут, во время работы двигателя необходимо также периодически нажимать на педаль газ;
  • После работы двигателя на протяжении пяти минут его необходимо заглушить;
  • Отсоединяется топливоподводящий шланг;
  • Откручиваются винты, закрепляющие крышку карбюратора;
  • В горизонтальном положении поднимается верхняя часть механизма системы питания;
  • Линейкой измеряется расстояние от поверхности крышки карбюратора до уровня топлива.

Уровень должен быть в пределах 25 мм в камерах, но эти показатели могут варьироваться, так как коллектор не горизонтален, поэтому следует измерить значение в камерах и вывести средний показатель. Если уровень превышает норму, то следует с помощью язычка поплавка удалить часть бензина и произвести сборку механизма в обратной последовательности. После чего снова завести двигатель и провести наблюдения. С малых диффузоров не должен просачиваться бензин, в противном случае появление топлива будет свидетельствовать о переливе. Во время проведения регулировки не нужно нажимать на газ!

Регулировка пусковой системы

Отрегулировать пусковую систему Солекс можно как на установленном карбюраторе, так и на демонтированном. В первом случае регулировка сводится к определению числа оборотов коленвала, а вот на снятом карбюраторе отрегулировать пусковую систему возможно за счет зазоров у кромки заслонок. На демонтированном с транспортного средства устройстве системы питания двигателя отрегулируйте зазор между заслонкой и стенкой камеры – зазор должен составлять 1,1 мм. Регулировочную работу проводят с помощью ключа или отвертки.

Более опытные и продвинутые автовладельцы предпочитают регулировать Солекс методом определения и выставления числа оборотов коленчатого вала. Этот способ более быстрый, но и требует наличия определённых специфических знаний. Заключается данная методика в следующем:

  • Демонтируются воздушные фильтры;
  • Отсоединяется подсос, заводится мотор;
  • С помощью подручных инструментов на треть открывается воздушная заслонка;
  • Рычагом выставляются 3200 об/мин коленвала;
  • Воздушную заслонку следует закрыть, ослабить контргайку, регулировочным винтом уменьшить частоту вращения до 3000 об/мин;
  • Затянуть контргайку.

С помощью газоанализатора можно также осуществить настройку пусковой системы. Устройством измеряется количество оксида углерода в газах. Если значение составляет 8%, то настраивать пусковую систему не нужно. Если значение ниже 8%, тогда в этом случае на крышке диафрагменного механизма следует закрутить винт, и, если значение превышает норму, винт следует ослабить и провести повторный замер.

Регулируем холостой ход

Это процедура необходима для того, чтобы силовой агрегат работал стабильно, а в выхлопных газах содержалось как можно меньше вредных веществ. В гараже за счет собственных усилий всю работу можно выполнить с помощью тахометра. Мотор предварительно доводится до рабочей температуры, после чего осуществляется непосредственно сама регулировка. Винтом количества смеси устанавливается частота вращения коленчатого вала на уровне 850-900 об/мин, после чего отверткой заворачивается винт качества до установления оборотов в районе 800 об/мин. Подобную процедуру необходимо провести несколько раз, пока двигатель не начнёт стабильную работу, при этом будет наблюдаться минимальное количество разряжений в трубке.

Читайте так же:
Как поменять лампочки в панели регулировки печки калина

Правильная настройка Солекс позволит владельцу авто наслаждаться качественной, а главное бесхлопотной работой двигателя. Специалисты рекомендуют осуществлять настройку холостого хода два раза в год. Таким образом, можно достичь существенной экономии топлива и выброса в атмосферу минимального количества вредных веществ, плюс ко всему, правильно отрегулированный механизм системы питания двигателя позволит существенно экономить личные средства на услугах станций техобслуживания.

Педаль газа на тросике с карбюратором ОЗОН

Наверное каждому владельцу карбюраторной Нивы знакомы "дёрганые повадки" привода газа, нужно чуть-чуть нажать на газ, давишь на педаль, она вроде бы уже начала продавливаться, а от двигателя всё нет ответа и вдруг раз! педалька сразу оказывается продавленной на треть или даже половину и машина резко подрывает, а тебе этого вовсе и не надо.
Причина этого лага — конструкция привода газа из системы тяг, которая схематично выглядит так

пока прогнётся сама педаль, пока изогнётся вал во втулках, пока сыграют на осях тяги, всё это вместе уже даёт ощутимый ход на педали.
Чего только в своё время не перепробовал, чтобы устранить этот косяк, но особых успехов не добился. Единственный верный способ — это внедрить тросиковый привод, но всё как-то руки не доходили.
И вот, особенным морозным деньком, когда на улице было -35 градусов зимней бодрости, при очередном педалировании педалька газа сказала — "Прощай тяги, привет тросик", в общем отломилась она прямо возле гаража

машину загнал в гараж при помощи подсоса.
Теперь уже от тюнинга не отвертеться, пошла жара…
Демонтаж остатков педали та ещё веселуха, места для извлечения оси, которая крепится к моторному щиту за двигателем, катастрофически не хватает, и для того чтобы её извлечь, пришлось маленько её изувечить и через пару тройку извращённых движений в позе "ЗЮ" и остатки корявого привода уже на полу

Дальше дело за запчастями, первым делом принялся за поиски педали газа от инжекторной Нивы,

тут продавцы могут подсунуть фуфел в виде педали от инжекторной семёрки (ну а чё классика же)

именно так у меня и было, пришлось кататься на маршрутке по базарам, сдавать обратно и искать заново
также для внедрения тросика потребуются сектор газа от восьмёрки и сам тросик от инжекторной Нивы

тросик 21214 имеет избыточную длину, и чтобы не плодить под капотом лишних кишков, я его укоротил и приварил заново наконечник, который фиксируется в секторе газа, а также усилил наконечник одевающийся на педаль газа

Если бы у меня стоял карбюратор Солекс, то всё можно было бы уже устанавливать, но я адепт ОЗОНа, а на него сектор газа просто так не встанет и его тоже придётся доработать напильником по месту, всё как я люблю

и вуаля он замечательно встаёт на своё рабочее место

Прикручиваем карбюратор к впускному коллектору и радуемся тому что карбюратор ОЗОН готов к работе с тросиком

Теперь сам тросик и педаль.
Педаль газа крепится к двум шпилькам из четырёх, крепящих ВУТ

далее от педали из салона тросик выходит через отверстие в котором ранее располагался трос подсоса, сам же трос подсоса теперь выходит через отверстие старой педали газа

трос газа ещё нужно как-то закрепить к крышке клапанов, в поисках истины были приобретены три разных кронштейна для крепления тросика

К сожалению на тот момент ни чего более умного как прикрутить кронштейн тросика инжекторной Нивы саморезами к крышке клапанов, мне в голову не пришло

В результате проделанных работ управление газом разительно изменилось в лучшую сторону, нажимать на педаль газа стало возможно максимально дозировано, безо всяких рывков и дёрганий, теперь сколько нажмёшь на педаль столько и получишь хода дроссельной заслонки на карбюраторе. Разница как говорится — небо и земля. В общем начал ездить и кайфовать.
Но вот прикрученный к крышке клапанов кронштейн давал два минуса:
1) из под него давило масло;
2) при таком расположении тросик сильно изгибался и у него был тяжёлый ход, что в свою очередь после 2-х лет эксплуатации вызвало разрушение тросика возле наконечника идущего к сектору газа, короче тросик начал рваться.
Озадачился поиском другого более оптимального расположения тросика и соединения его с карбюратором.
На ум пришло подглядеть как оное решено в ИЖ Оде

всё оказалось проще пареной репы, на конец троса одет стандартный пластиковый наконечник, который в свою очередь одевается на привод дроссельной заслонки карбюратора.
Наконечник к тросу прикрепил максимально ремонотно-пригодным в полевых условиях способом

Так же решил уйти от приваренного к крышке клапанов кронштейна крепления троса газа и установить что-нибудь более стандартное.
Из имеющихся запасов в гараже выбрал подходящий кроншетйн

на крышке клапанов отпилил с кронштейна ось для тяги привода газа и просверлил в нём отверстие диаметром 6 мм, затем прикрутил на него сам кронштейн крепления троса газа

общий вид на карбюратор ОЗОН с тросиковым приводом

В таком виде получил полностью законченный и готовый к эксплуатации привод газа, который радует свой работой до сих пор уже на второй Ниве.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector