Auto-noginsk.ru

Авто Ногинск
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Блок управления карбюратором Aisan на Arduino

Блок управления карбюратором Aisan на Arduino

Всём привет! Пишу крайне редко, так как не о чем. Но, вот, теперь есть о чем написать.

Значит, так. В прошлом году Денис aka Carbik с драйва настраивал мне карбюратор. До зимы отъездил на нем нормально, но, зимой он начал барахлить. Решил я его снять и почистить. Запасся кучей схем подсоединения вакуумных трубок, и начал изучать систему. Повтыкав в неё пару часов я примерно понял, для чего нужны все эти вакуумные трубки. А точнее, что большая их часть нафиг не нужна. Кондиционер у меня не работает, поэтому было решено утилизировать систему повышения оборотов при включении кондиционера. Также было решено избавиться от этой системы и при работе гидроусилителя. Большая часть трубок работает на систему EGR. Ее я тоже утилизировал. Внимательно все обдумав, приступил я к ампутированию ненужного. Остался у меня работать только автоматический подсос да позиционер дросселей заслонки.

Весь карбюратор был промыт, прочищен и смазан. По началу работало все почти хорошо. Почему почти? Не работала регулировка качества смеси, был изношен винт регулировки. В общем, зиму и весну отъездил. А летом все пошло не так. Видимо, пневмоклапанам настаёт конец. Обороты не сбрасываются и прочие радости. В общем, все печально.

Решил я подойти к решению задачи по оживлению карба основательно. Давно хотел начать писать какую-нибудь чушь под микроконтроллеры, а тут и самое очевидное (для меня) решение пришло ко мне в голову: а почему бы не пристроить к японскому карбюратору китайскую ардуину?!

Прикинул в уме блок-схему, накидал сам себе техзадание, и полез в интернет искать готовые способы реализации. Но, не тут то было! Все, что нашёл — это управление автоматическим подсосном. Меня это не устроило, решил делать сам с нуля. План накидан, аппаратная платформа примерно продумана и собрана, можно приступать.

Для начала, опишу систему, как я ее вижу:

Все пневмоклапаны утилизируются.

Биметаллическая пружина остаётся, но будет использоваться не по прямому назначению, а как демпфер для заслонки.

Вместо клапанов будут использоваться сервоприводы.

Ещё, на дроссельную заслонку будет внедрен ДПДЗ от ВАЗа.

Принцип работы такой:

1. Холодный пуск.

При включении зажигания блок управления считывает температуру двигателя датчиком 18b20, в зависимости от температуры сервопривод устанавливает воздушную заслонку в положение, соответствующее температуре двигателя. После запуска двигателя сервопривод, опираясь на данные температуры с датчика, начинает открывать воздушную заслонку. При этом, зубчатый кулачек, приоткрывающий дроссельную заслонку, держит ее приоткрытой. По достижении определенного заданного верхнего порога, скажем, 60 градусов, заслонка открывается полностью, остаётся открытой до момента следующего запуска автомобиля. Пока до конца не открыта воздушная заслонка, а дроссельная заслонка приоткрыта, клапан холостого хода и клапан вторичной камеры закрыты.

2. Работа после прогревочных оборотов.

Датчик положения дроссельной заслонки служит для двух целей: для позиционирования заслонки вторичной камеры и включения-отключения топливных клапанов.

Алгоритм работы такой: при закрытой дроссельной заслонке открыт клапан холостого хода. Заслонка вторичной камеры тоже закрыта. Клапан подключён через полевик в качестве ключа на ШИМ выход контроллера. При открытии заслонки первичной камеры до определённого угла (подбирается экспериментально) клапан холостого хода плавно закрывается (для этой цели на ШИМ выходе он и висит). Далее при открытии около 30-40% (тоже экспериментально подбирается, открывается клапан вторичной камеры, вместе с ним начинает открываться заслонка вторичной камеры.

3. Регулировка холостого хода и качества смеси.

Я уже упоминал, что винт регулировки качества смеси у меня ушатан. Не перекрывает в достаточной степени канал потачи бензина. В связи с этим, решил я качество смеси регулировать клапаном холостого хода, подключив его не постоянно, а ШИМ сигналом. На первое время потенциометр нужен для регулировки ширины импульсов, чтобы настроить количество топлива, попадающее в цилиндры. Есть задумка прикрутить туда лямбду. Но это позже. Ещё, возможно, прикручу шаговик место позиционера дроссельной заслонки. Но, все это позже.

Читайте так же:
Регулировка фар тойота калдина 195 кузов

Вот такой вот длиннопост. Вроде бы все рассказал. На видео то, что у меня вышло на макете, пока не полностью. Углы поворота сервоприводов, как и граничные значения температуры, с потолка взяты, лишь бы проверить работоспособность системы. За дельные советы, предложения и дополнения буду благодарен!

П.с.: не судите строго, первое мое знакомство с ардуиной (мигание диодами не в счёт), да и первый такой длинный отчетный пост.

Как Отрегулировать Карбюратор На Китайской Бензопиле Видео

Установка бензопилы карбюратора. Или как не платить ремонтникам!

Использование бензопилы значительно облегчает жизнь даже любителя, и в некоторых профессиях этот инструмент практически незаменим. Однако, как и любое относительно сложное устройство, бензопила требует периодического обслуживания. Из-за несвоевременного или неадекватного технического обслуживания и из-за воздействия как запланированных, так и чрезмерных нагрузок могут возникнуть различные неисправности. Для профессионалов перерывы или неустойчивая работа пилы снижает эффективность работы или может привести к испорченному рабочему дню. Одной из наиболее распространенных неисправностей является неправильная настройка карбюратора бензопилы, которая сбивается из-за неудачных попыток регулировки или переключения регулировочных винтов по другим причинам.

Симптомы неисправностей и сбоев, в которых требуется регулировка карбюратора.

Следующие признаки и неисправности указывают на необходимость регулировки карбюратора:

  • двигатель начинает с деформации и почти мгновенно останавливается;
  • потребление бензина чрезмерно велико, выхлоп слишком толстый, горючая смесь в цилиндре полностью не сгорает;
  • заводские настройки карбюратора бензопилы были сбиты (из-за вибраций или неудачных попыток регулирования);
  • неисправности системы очистки воздуха, что привело к попаданию частиц мусора в механизм распределения топлива;
  • значительный износ поршневой группы. настройка карбюратора в этом случае действует как временная мера.

Понятно, что когда грязь попадает в топливную систему с одной установкой, проблема не может быть решена. необходима промывка. В случае изношенного поршня требуется капитальный ремонт. Однако во всех этих случаях карбюратор также настроен.

Как Отрегулировать Карбюратор На Китайской Бензопиле Видео

Назначение, дизайн и принцип работы карбюратора.

Карбюратор необходим для подготовки топливно-воздушной смеси для мощности двигателя. Если пропорции в этой смеси неправильны, работа двигателя прерывается. Если пропорции к увеличению количества топлива не наблюдаются, смесь называется перенасыщенной, если топливо, с другой стороны, маловероятно. На работе двигатель и тот и другой не лучший способ.

В разных моделях бензопилы карбюраторы отличаются конструкцией, но они в принципе похожи на действие. Воздушный поток с высокой скоростью перемещается по воздушному каналу. Демпфер, перекрывающий канал, позволяет вам изменять скорость воздушной струи. Топливо через распылитель подается в канал, где он смешивается с входящим воздухом, образуя топливно-воздушную смесь. Полученная смесь поступает в двигатель.

Давление в поплавковой камере, где топливо до смешивания, практически равно атмосферному давлению. Но воздушный канал создает вакуум, так что топливо втягивается в воздушный поток. Чем больше открывается лоскут, тем быстрее перемещается воздух, а также увеличивается количество топлива. скорость двигателя увеличивается. Поэтому легко представить себе принцип карбюратора.

Для эффективной, плавной работы инструмента, для получения максимальной производительности и в то же время экономичного расхода топлива требуется настройка карбюратора бензопилы. Перед настройкой необходимо проверить топливные и воздушные фильтры. они должны быть чистыми. Большинство бензопилов регулируются тремя винтами: холостой ход, высокая скорость, низкая скорость. При правильной настройке карбюратора следующие знаки указывают:

  1. Цепь не перемещается на холостом ходу.
  2. Двигатель ускоряется плавно и быстро.
  3. Звук работающего двигателя плавный, похожий на звук четырехтактного двигателя.

Как отрегулировать карбюратор китайской бензопилы 4500.How to adjust the carburetor of chainsaw

В видео рассмотрен простой но эффективный способ регулировки карбюратора по индуктивному тахометру. Похож.

Регулировка карбюратора на китайской бензопиле(практика)

Запчасти для китайских бензопил ? Как отрегулировать карбюратор на .

При настройке карбюратора следует обращаться со всей возможной осторожностью, поскольку ошибки в настройках могут привести к очень серьезным последствиям, вплоть до возникновения неисправности двигателя. Если в ваших способностях нет абсолютной уверенности, обратитесь в сервисный центр.

Читайте так же:
Регулировка кулисы на toyota

Регулировка карбюраторных пил Husqvarna.

Для режима запуска, так что детали смазываются в достаточном количестве, настройка карбюратора цепи Husqvarna производится так, что максимальная скорость составляет 600-700 об / мин. ниже рабочей. Если нет возможности установить рабочую максимальную частоту на тахометре, нет необходимости изменять предварительную настройку винтом H. Превышение значения максимального числа оборотов изготовителем запрещено. Если после завершения регулировки, когда двигатель работает на холостом ходу, цепь пилы перемещается, поворачивая винт T против часовой стрелки, заставляет его полностью остановиться.

Для точной регулировки пилу необходимо нагреть не менее 10 минут, установить на ровную поверхность. Шина должна быть направлена ​​в противоположном направлении от человека, выполняющего настройку. На начальном этапе должна быть обнаружена самая высокая частота холостого хода. Для этого навинтите L плавно поверните сначала влево-вправо, а затем наоборот. Когда максимальная скорость определяется экспертным способом, необходимо поворачивать винт L против часовой стрелки до значения от 1/8 до четверти полного оборота.

Холостой ход регулируется струей, обозначенной буквой T. Он должен поворачиваться слева направо, пока цепь не начнет двигаться. Затем плавно подавайте в противоположном направлении, пока не прекратится вращение цепи. Винт H считается установленным правильно, если шум работы пилы с полным газом без нагрузки остается небольшим. Если выхлоп слишком дымлив, а пила очень шумная. смесь слишком богата. Необходимо повернуть сопло H по часовой стрелке до тех пор, пока не будет установлен правильный звук. Как правильно настроить карбюратор, вы можете посмотреть видео ниже.

Chainsaws Partner и Calm, их корректировки.

В бензопиле Calm and Partner пропорции воздуха и бензина в смеси устанавливаются с помощью регулировочных винтов H и L. Когда винты ослабляются, смесь обогащается, а обороты увеличиваются. Привинчивание приводит к истощению смеси и, соответственно, снижению частоты вращения двигателя.

Регулировка карбюраторной цепной пилы Партнер для холостого хода выполняется с помощью винта T (Calm отмечает эту настройку буквами LA). Во время заключительных испытаний на заводе выполняется основная настройка инструмента. В большинстве случаев карбюратор регулируется для подачи немного более обогащенной , чем оптимально рассчитанная. Установки, установленные производителем, должны храниться в первые несколько часов работы в течение периода обкатки. После этого можно выполнить более тонкую настройку, хотя это не обязательно, пила будет работать нормально и при базовых настройках.

Для точной настройки карбюратора необходим тахометр, кроме того, для выполнения работ требуется строгое техническое документирование в соответствии с требованиями изготовителя. Лучшее решение. доверить заказчику тюнинговое оборудование для специалистов.

Если вы решите самостоятельно отрегулировать его, начните с винта L, затем перейдите к струе H, а затем установите вращение холостого хода, вращая винт T (или LA. если это спокойный прорезь).

При плавном вращении винта L в обоих направлениях выполняется поиск положения, при котором скорость холостого хода будет максимальной. После того, как эта точка будет найдена, необходимо отвинтить винт L на 1/4 оборота. Если цепь продолжает двигаться с двигателем, работающим на холостом ходу, винт T (LA) медленно отвинчивается до тех пор, пока цепь не остановится.

После регулировки максимальной скорости винта H значение их частоты проверяется на тахометре. Если скорость в максимуме не соответствует значениям, указанным в документации, корректировки повторяются. Если смесь оказывается слишком богатой при максимальных оборотах, из глушителя выходит слишком много дыма, с плохой смесью визжит визг и перегревается двигатель. Регулировка завершается установкой скорости холостого хода. правильное положение учитывается, если двигатель работает плавно с минимальной скоростью, и цепь находится на этом. Установка скорости холостого хода можно посмотреть в видео ниже.

Регулировка карбюратора китайской бензопилы

Практически любые китайские регулировки бензопилы такие же, как у аналогов марки. Имеются те же винты L, H и T. Иногда есть пилы, которые регулируются только на холостом ходу. Однако, по словам владельцев и сотрудников службы, далеко не все бензопилы без проблем настраивают карбюратор. Даже с опытными ремонтниками некоторые модели могут занять достойное количество времени, прежде чем вы получите приемлемый результат.

Читайте так же:
Регулировка фар тойота харриер 1999

Стандартом для карбюраторов «китайца» является положение винта L, в котором он ослаблен на пол-оборота от полностью зажатого положения. Для винта H. один оборот из того же состояния. На многих видео винт L называется контролем качества смеси, а винт H. его количеством. Холостой ход регулируется так же, как описано выше, на разогретом двигателе.

Карбюратор Yamaha Jog. Принцип работы и регулировка.

Если вы сталкивались с неправильной работой вашего скутера, то вам наверняка приходилось уже работать с карбюратором, что как показывает опыт очень сложная процедура. Многие скутеры имеют разные карбюраторы, и мы рассмотрим один из них, а именно карбюратор Yamaha Jog.

На дорогих скутерах с мощными двигателями устанавливаются сложные карбюраторы, так что их чистка и разборка может быть сложной. Но множество людей пользуются малокубатурными скутерами, один из них Ямаха джог, и именно этот скутер заполучил очень простой карбюратор, система которого понятна даже самому неопытному. Советов по регулировке карбюратора несколько, но самым важным является тот факт, что сам процесс должен проходить только на хорошо прогретый двигатель. Это нужно для того, чтобы потом двигатель работал на нужных оборотах именно в нагретом состоянии, а не во время холодного простоя.

Зачем регулировать карбюратор?

  1. В случае, если вы заметили изменение цвета свечи или она плохо функционирует.
  2. Когда двигатель вашего скутера теряет мощность.
  3. Скутер невозможно завести.
  4. Потребление бензина стало больше.

Если вы заметили одну из этих поломок, то не спешите купить карбюратор на ямаху джог, его можно просто отрегулировать и правильно настроить. Причин ухудшения работы скутера может быть много, это плохое качество смеси, плохое залитое топливо и т.д. Более подробные причины вы можете посмотреть у нас на сайте, а мы вернемся к регулировке карбюратора.

Разборка карбюратора Yamaha Jog

  1. Сначала вам нужно отсоединить бензиновый шланг, предварительно приготовив отдельный резервуар с топливом.
  2. Далее необходимо снять основные винты – дросселя и качества смеси.
  3. Следующим этапом будет снятие основных деталей – дросселя, диффузора и пружины.
  4. Также необходимо снять пусковой обогатитель и поплавковую камеру.

Ниже схема деталей карбюратора Ямаха Джог, показанная в разобранном виде.

Если вы разобрали карбюратор, то вам необходима чистка каналов и других деталей. О чистке стандартного карбюратора говориться в этой статье: как почистить карбюратор. Но какая нужна регулировка этого карбюратора?

Регулировка карбюратора Ямаха Джог

Допустим, вы почистили ваш карбюратор и готовы к его настройке. Соберите все в обратном порядке и заведите ваш скутер. Чтобы он работал на холостых оборотах необходимо его настроить винтом на карбюраторе. На Ямаха джог он находиться в прямом положении, немного наклоненный винт отвечает за качество смеси. Для начала нужно закрутить оба винта на максимально возможное положение. Далее открутите винт оборотов на нужную вам частоту (слушайте двигатель и если колесо не крутиться, а скутер работает – холостой ход настроен) и параллельно откручивайте жиклер качества смеси, но сделать это нужно не больше чем на ¼ полного оборота.

Что делать если карбюратор на настроился?

Если вы правильно проделали указанные выше рекомендации, но это не помогло и ваш скутер чувствует себя плохо, давиться и имеет провалы в работе, вам нужно еще немного регулировки. Рекомендуется еще на ¼ оборота открутить жиклер качества смеси, и посмотреть на результат. В конечном итоге можно разобрать карбюратор и найти иглу золотника. Ее придется опустить на одно деление, но тогда есть вероятность потери мощности скутера.

игла карбюратора

Если вам эти рекомендации кажутся слишком сложными, не стоит отчаиваться, ведь для всех регулировка карбюратора очень сложная работа и поэтому точно здесь угадать не получается. Но мы постараемся облегчить вам задачу, предоставив видео, где специалист учит регулировать карбюратор ямаха джог.

Регулировка карбюратора

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Здравствуйте, можно получить информацию по регулировке данного карба, буду благодарен?

Вроде все нормально, но много трубок перепутано и самое главное сбито положение холостого хода с обратной стороны от регулятора заслонки.

Читайте так же:
Как отрегулировать фары на тойота виста 40 кузов

Ок. Завтра зброшу фото, как отрегулировать?

Спасибо большое, буду благодарен!

Что с ним не так?

Во время прогрева обороты плавают, после прогрева все хорошо

Привет. У меня карбюратор как у тебя один в один, не могу отрегулировать. Можешь скинуть схемы и регулировки на него? Если да, то вот почта maksimsigolev98@gmail.com за ранее спасибо

Привет. У меня карбюратор как у тебя один в один, не могу отрегулировать. Можешь скинуть схемы и регулировки на него? Если да, то вот почта sergey.timiryaev@inbox.ru.

Та же проблема, по городу около 10 литров, обороты плавают на прогретом двигателе, хотелось бы все перепроверить rio112@ukr.net

Скинь адрес електронной почты.

скинь схемы если есть и возможные неисправности!если есть такое!

такой же как у тебя точно!

Какого типа карб у тебя стоит (K или V). Если не знаешь то сними воздушный фильтр и сфоткай я определю и отвечу.Сложного там ничего нет. Если надо литература зброшу у меня ее предостаточно.

та без понятия что с ним!расход бывает до 20!а работает без проблем, ни провалов ни дерганий, прогрев работает!работает короче нормально только вот аппетит хороший!и никто с мегамастеров не хочет настроить его типа очень сложный карбюратор!так что фиг его знает что делать сам тоже не рискую полезть туда)))но чувствую что придеться!

По трассе (6-6.5), по городу (6.5-7). А что у тебя за проблема с карбюратором?

Уважаю за устранение неисправности своими руками.

Перебор Карбюратора Aisan тип К. Причина троения двигателя, регулировка воздушной заслонки, чистка карбюратора Toyota AT170

Доброго времени суток.

Имея в распоряжении РемКомплект карбюратора Aisan — Napko 110177A в ближайшие выходные снял карбюратор с машины.

Сам Карбюратора Aisan тип К

Для снятия карба — взял наклейки и расклеил на нужные шланги (карбюратор держится на 4 гайки на 12 по краям, а также 14 трубочек и 2 троса: газа и акпп)

Специально маркировку 9 пропустил, чтобы не перепутать с 6.

Для себя набросал схемку и понеслась:

Шланги под топливо заглушил болтами, подходящего калибра диаметра

Снял, помыл, для отсоединения верхней крышки выкрутил 8 винтов и 2 тяги на воздушную заслонку и приоткрыватель вз.

Вот такая картина:

Вот тут начинается самое интересное, все выкрутить поочередно и заменить.

Все жиклеры с шариками выкручивать аккуратно, лучше набрать немного емкостей для маленьких деталей.

Год назад я его чистил и впервые смотрел, что там внутри.

Вот фотка поплавковой камеры через год, после чистки (но топливный фильтр я тогда так и не смог выкрутить, только прочистил карб. клинером на выход)

В поплавковой камере

В тему про чистку карбюратора не разбирая его, куда денется вот это?

считаю «продутие» только полумерами т.к из одного отверстия мусор перейдет в другое.

А что там, если туда не заглядывали 20+ лет?

В снятой крышке под поплавком находится фильтр, его выкрутить отверткой нереально (прикипел или как он)

выход простучать аккуратно молотком и заливая резьбу WD40 тот постепенно сдастся.

К сожалению фотку фильтра сделать не успел, как выкрутил его, удивившись что на нем был с сантиметр (!) срани, окружающие сразу же начали вытирать его и кадр загубили)

Поставив новый фильтр-сеточку я уже ждал, что техника должна еще лучше поехать)

Вот состояние не всегда срабатывающего основного ускорительного насоса:

с новым должно быть другое дело.

Винт качества почти такой же, только с небольшой выработкой, на фотографии разница не ощутима:

Винт качества с пружинкой

Причина троения двигателя (вылечено более 2 лет назад):

Пробитая мембранка дополнительного ускорительного насоса, дает перелив смеси в первый цилиндр, машина начинает троить и расход повышается до 20-25л.

Мембрана доп. ускорительного насоса. Арт 2166738310

Находится тут: (сзади карбюратора)

доп. ускорительный насос

Если движок троит (и именно 1 цилиндр), для проверки можно заглушить выход с него.

Читайте так же:
Кто регулировал педаль сцепления на тойота королла

Фото карбюратора после сборки (на память как было все подсоединено):

После установки воздушная заслонка на холодную все равно не хотела плотно закрываться.

Нашел способ регулировки ВЗ (на жигулях совсем по другому)

Раскручивается корпус биметаллической спирали (3 винта по кругу):

и зацеплением лапок воздушной заслонки и спирали можно выставить угол закрытия

(этого просто нет в книге по карбюраторам)

Я очень надеюсь, что я правильно понял (если что поправьте) но у меня работает как нужно.

Процесс такой: зацепить спиралью лапку от оси воздушной заслонки так, что бы она была за ней

(т.е порядок такой: передний бампер, лапка от оси воздушной заслонки и только за ней зацепление с спирали)

закрываем весь корпус и поворачиваем его в сторону переднего бампера, пока воздушная заслонка не закроется. В полученном состоянии корпус прикрутить 3 винтами и проверить чтобы после нажатия газа на холодную ВЗ закрывалась.

Остается выставить прогревочные обороты и отрегулировать холостые.

(Винт прогревочных оборотов от биметала идет тяга на фиксатор оборотов- зелененький ступенчатый механизм. Снизу за ним есть винт регулировки прогревочных оборотов. Этот ВИНТ прогревочных оборотов вкручивая прибавляются обороты, выкручиая убавляются.)

Неплохо метод регулировки (помимо книги) описан тут www.drive2.ru/l/288230376153100061/

Вот такая небольшая обзорная экскурсия.

Получился, наверное, небольшой ввод в японские карбюраторы. Все приходит с практикой.

Что касается меня — то, после настройки машина стала еще резвей, скорей всего замены фильтра в карбюраторе и не хватало на старт с пробуксовкой) Ускорительный работает на 5-ку. Воздушная заслонка закрывается когда нужно, в холод точно заведется (хотя тут и нет холодов)

5.1.4 Регулировка карбюратора

5.1.4. Регулировка карбюратора

Условия проведения регулировки

Если на автомобиле установлена система поддержания постоянной скорости холостого хода, необходимо отключить все электрооборудование автомобиля и установить прямо передние колеса перед регулировкой скорости холостого хода или топливной смеси (или перед регулировкой угла опережения зажигания или длительности замкнутого состояния контактов прерывателя). В противном случае, система стабилизации будет активной, и регулировка будет неправильной.

Отсоедините вакуумный шланг от компенсатора системы холостого хода при высокой температуре двигателя (если установлен) и заткните патрубок на карбюраторе.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя и количества топливной смеси холостого хода (СО)

Винты регулировки холостого хода

2. Винт регулировки смеси холостого хода

Установка уровня топлива в поплавковой камере/ регулировка хода поплавка

Окошко поплавковой камеры

Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить, не снимая карбюратор. Когда двигатель работает, уровень топлива можно проверить через смотровое окошко поплавковой камеры. Если уровень топлива не соответствует отметке, необходима регулировка.

Н. Высота установки поплавка

Регулировка механической воздушной заслонки

Перед регулировкой воздушной заслонки проверьте, чтобы частота вращения коленчатого вала при холостом ходе и количество смеси холостого хода были правильно отрегулированы.

Снимите воздушный фильтр. Отсоедините шланг вентиляции картера двигателя. Вакуумные шланги должны оставаться подсоединенными (или же отсоедините их и заткните отверстия).

Регулировка быстрого холостого хода — карбюратор снят с двигателя

Проверка положения воздушной заслонки при работе двигателя в режиме быстрого холостого хода

2. Дроссельная заслонка — первичной камеры

Автоматическая воздушная заслонка

Условия проведения регулировки автоматической воздушной заслонки были указаны (см. подраздел 5.1.1).

Регулировка быстрого холостого хода — при работающем двигателе

Регулировка быстрого холостого хода (модели с полуавтоматической воздушной заслонкой) — карбюратор снят с двигателя

Регулировка быстрого холостого хода

2. Регулировочный винт

3. Рычаг системы быстрого холостого хода

Регулировка быстрого холостого хода (модели с автоматической воздушной заслонкой) — карбюратор снят с двигателя

Совмещение отметок на кулачке системы быстрого холостого хода и рычага

2. Рычаг системы быстрого холостого хода

3. Регулировочный винт

Открытие воздушной заслонки при полном открытии дросселей

Открытие воздушной заслонки (все карбюраторы)

Проверка диафрагмы открытия дроссельной заслонки, измерение величины зазора

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector