Auto-noginsk.ru

Авто Ногинск
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Можно ли нормально отрегулировать клапана если распредвал изношен

Можно ли нормально отрегулировать клапана если распредвал изношен?

Не знаю, как с первым опытом будет, а если есть опыт в каком нибудь моторе то и здесь нет ничего нового! Со времен колеса, принципы везде одинаковые! Если есть желание и настрой самому слазить то вперед. Основное МАНУАЛ курить, не торопиться, сомневаешься спрашивай,а только потом делай! «Семь раз отмерь, один отрежь»

Опыта нет)делал практически все со своей машиной сам,кроме сварки и двигателя)
Ну клапана только регулировал,ремни все не раз менял,прокладку гбц и клапанной.
Короче как весна начнется и потеплеет буду разбирать голову,решено)!
А то холодно сейчас на улице,а гаража не имею))
Желание и настрой разумеется есть,т.к никому кроме себя в плане ремонта любимой машины не доверяю,
То буду познавать основы сам)создам темку и буду фотографировать,спрашивать,делиться наболевшим и.т.д)
Не могу только ни одну тему найти где хотя бы хоть скудно,но описан процесс сборки расборки переборки головы!
Может кто поделится ссылкой?
.

Вроде это износ распредвала, регулировкой клапанов вряд ли добъешься удаления стука. Вообще говорят «дизельный» звук мотора HCS появляется где-то на 150тыс.пробега.

у HCSа 120 — это капиталка, а дизельный звук появляется гораздо раньше. Износ распредвала тут не причём, и регулиркой клапанов тоже ничего в плане звука не добьёшься. Хотя если двигатель моновпрысковый, то результаты его работы выглядят гораздо радужнее. Регулировать клапана можно и нужно, но убрать дизельный звук этим не получится.

ЗЫ: кстати поездив год на карбюраторе а затем год на инжекторе, понял, что мозги реально сберегают ресурс двигла.

_________________
Был: Escort 98г. HCS (JBD), хэтч, пробег 144т.
Есть: ВАЗ-21099 ’99. 1.5 инжектор, пробег.

Как приятно когда машина новая, двигатель просто шепчет, нет никаких стуков, но проходит какое-то время и начинают появляться всякие неприятные стуки в двигателе, которые сильно расстраивают автолюбителя.

Сейчас я кого-то растрою, а кого-то наоборот успокою, объясняя разные стуки в двигателе, но сильно не расстраивайтесь, двигатель железный и его можно починить, хотя это конечно связанно с расходами.

Начну сначала расстраивать!

Двигатель застучал

Наверно 95% автолюбителей любой стук связывают с клапанами, да и на самом деле любой стук в двигателе слышится в верху, но двигатель железный и звук стука распространяется по всему двигателю, а так как мы смотрим и слушаем двигатель сверху, естественно кажется что стучат клапана.

Случай из практики, подъезжает ко мне парень и просит отрегулировать клапана, прошу завести двигатель чтобы послушать, заводит а я слышу что стучит шатун в коленвале, говорю ему, твой мотор уже умер этот стук.

Надеюсь тема будет полезна, распредвал выходит из строя не так и часто, а то и вообще редко, заводской распредвал может проехать пару капитальных ремонтов.

Замена распредвала на ВАЗ 2106 своими руками

Для начала немного теории, точнее показаний, которые свидетельствуют о неисправности распредвала, износа его шеек и постели. Определить стучит ли распредвал или что-то другое в двигателе не особо и легко, но возможно. Обычно распредвал стучит глухо и сильно, частота стуку изменяется вместе с оборотами двигателя. Можно послушать двигатель через клапанную крышку посредством деревянной палки, медицинского стетоскопа. Но зачастую, если вы не опытный моторист, отличить стук распредвала от стука раскрученного клапана не так и легко. Поэтому самым верным способом диагностики распредвала является его снятие с двигателя, мойка, осмотр. Таким образом получается:

Неисправный распредвал стучит глухо, как будто удары молотком При изношенном распредвале невозможно отрегулировать.

Просмотр полной версии : УМЗ 4213, клапана

Буханка. Двигатель 4213, инжектор. Пробег 30т. Присутствует звук работы «дизеля». Отрегулировал клапана. Стало получше, но . (Ну не нравится и все. ) Кто нибудь добивался тихой работы двигателя. Т.е. можно ли отрегулировать нормально клапана, что б их слышно не было или фон «дизеля» не победим? И придется с этим смитриться? (Или он вааще не от клапанов. )
(Кто как побеждал? А?)

А точно это клапаны? Может быть шестерня привода РВ разваливается.
Если стук исходит именно от клапанов — возможно это последствия как раз борьбы за бесшумность, а именно — задраны кулачки РВ.

Читайте так же:
Как регулировать клапана на фиате

У меня 4213ОН. Что на холодную,что на горячую -тихий шепот,нет и намёка на стук клапанов. Правда пробег 20.000тыс. Зазоры не регулировал пока. Всё устраивает,подольше бы.

почитав тему, обратил внимание на вот эти 3 поста:

Цитата(sexolog @ 14.10.2009, 9:30)
рассудите пожалуйста как правильно выбрать порядок регулировки:
я приехал в сервис и мне дядька один мастер сказал что то что по порядку регулирования в мурзилке написано ето не правильно(причем после его регулировке клапана не стучали), рассудите теперь вы:
1 вариант (по мурзилке)

0 градусов по Р.В. — 6 и 8 кулачки
90 градусов по Р.В. — 5 и 2 кулачки
180 градусов по Р.В. — 1 и 3 кулачки
270 градусов по Р.В. — 4 и 7 кулачки

2 вариант (как сказал мастер)

0 градусов по Р.В. — 4 и 8 кулачки
90 градусов по Р.В. — 6 и 2 кулачки
180 градусов по Р.В. — 1 и 5 кулачки
270 градусов по Р.В. — 3 и 7 кулачки
заранее спасибо!

Еще такой вопрос , почему надо регулировать клапана по ходу работы цилиндров ?

Поскольку двигатель m30 имеет относительно старую конструкцию и не имеет средств автоматического регулирования зазора между рокерами и клапанами (гидрокомпенсаторов), этот зазор периодически необходимо регулировать. В простонародье это называется «регулировка клапанов». Показаниями для данной операции является шум или треск, издаваемый головкой блока. Также после замены рокеров, эксцентриков или клапанов необходимо проводить эту операцию.
Операция достаточно проста и не требует высокой квалификации. Двигатель при регулировке должен быть холодным. Из инструментов нам понадобится ключ на 10 (желательно накидной), гвоздь или прут соответствующего размера, щупы для измерения зазора (0.3 и 0.35мм, их желательно смазать маслом), головка на 36 и вороток (не обязательно).
Берем листок бумаги и рисуем 12 отметок (кружков) соответствующих положению клапанов в двигателе, на нем будем.

Блог Валерия Именова

Мои заметки. Я не блогер и не писатель, но иногда хочется поделиться с миром некоторой информацией или прокомментировать и высказать свою точку зрения.

четверг, 9 июня 2016 г.

Как выставить перекрытие клапанов в классическом двигателе ВАЗ

Разрезные шестерни ГРМ Ваз классика
Веерный набор щупов
    1. Выставляем коленчатый вал точно по метке, метка на стандартной звездочке распредвала при этом будет находится близ прилива на корпусе РВ.
Метки соответствующие положению коленвала в ВМТ (инжектор)
Установка зазора клапанов

  • 4. Вращаем коленвал опять, выставляя его по метке, метка на звездочке распредвала при этом будет снова находится близ прилива на корпусе РВ.
  • 5. Проверяем зазоры на обоих клапанах 1-го цилиндра используя щупы различной толщины, у нас получатся к примеру зазоры – впуск 0.1мм и выпуск 0.3мм.
  • 6. Минимально вращая коленвал на несколько градусов в обе стороны, добиваемся чтобы зазор на обоих клапанах стал одинаковым — 0.2мм, это и есть точка перекрытия клапанов.
  • 7. Ослабляем винты на разрезной шестерне, теперь ее внешнюю часть можно смещать вращая совместно с коленвал, распредвал при этом будет оставаться неподвижным. В этом положении выставляем коленвал максимально точно по метке в ВМТ или при необходимости смещаем для выставления в опережение или запаздывание. Распредвал при этих манипуляциях должен оставаться неподвижным в ранее найденном моменте перекрытия.
  • 8. Затянув винты на разрезной шестерне, вращаем коленвал на 1 оборот и регулируем клапана приводя зазор клапанов к заводским рекомендациям.
Легкий способ настройки разрезной шестерни по перекрытию клапанов

Тюнинговый распредвал эстонец+
15 комментариев :

Загвоздка с РВ 21213, там разная высота кулачков впуск-выпуск.

Дон Альберто, это не имеет существенного значения, для того чтоб найти угол распредвала, при котором оба клапана открыты на одинаковую высоту. Для классического РВ 2101 имеющего высоту подъема клапана в перекрытии 0.8мм следует использовать зазор больше этого значения, для РВ 21213 так же.

не понятно, если в точке перекрытия клапанов они открыты на одну и ту же величину, откуда берётся зазор между кулачком и рокером? Кулачёк же уже надавил на рокер и приоткрыл клапан.

Роман Галиев, при стандартной регулировке клапанов 0,15мм — нет зазора в перекрытии и при этом клапана открыты на 0,8мм, если же отрегулировать клапана под зазор 1мм, то в перекрытии между кулачком и рокером появится зазор 0,2мм который я использовал чтобы произвести настройку.
Естественно после регулировки звезд, зазор возвращается к номиналу — 0,15мм.

Читайте так же:
Регулировка оборотов на токарном станке

Спасибо за пояснения, сразу не сообразил.
Просто у меня перекрытие у вала 2,3мм и не получается зазор больше сделать, регулировочный болт вкручен до конца. Без индикаторов никак 🙁

а пастель нодо шлифовать

Привет Валерий . Пункт "восемь" не понятен, зачем мы снова распредвал двигаем на 180 градусов ( меткой вниз что соответствует одному обороту на коленвале) для регулировки клапанов . Ну и регулировали бы в найденной точке перекрытия , или я что то не догоняю ?

Понятно и доступно, Но. Как то страшновато, да и проблематично следовать инструкции "зазор 15!мм." Сужу по озвучке видео.https://www.drive2.ru/b/3138355/

Здравствуйте .подскажите пожалуйста ,как выставить перекрытие на 94 валу ,я правильно понимаю нужно зазор выставить на клапана первого цилиндра больше чем 1.7 для этого вала,после установки постели и распред вала по меткам вмт и на постели с звездочкой,и крутнув колено на 360градусов.вопрос?какой зазор нужно установить 1.9 и что если он не устанавливаеться значит чтото делал не так?

Здравствуйте, у меня вопрос, а можно ли установить РШ на на инжектор с гидриками?

Все доходчиво и понятно!

Есть регулировка за 1 минуту но при снятом распредвале.
1. Распредвал со звездой ставим на стол. к кулачкам 1 цилиндра прижимаем толстую линейку (и держим между кулачков пальцем)
2 К двум креплениям постели прижимаем вторую линейку и крутим постель (звезда на столе и торчит распредвал)
3. Делаем концы линек параллельными любым спосбом
4. Что получаем равноподнятые кулачки (одна линейка) и сответсв этому положению постель с меткой
5. На звезде ставим метку и потом ориентируемся на нее а не на стандартную (может не совпадать значительно)

Большое уважению автору за его старание . Но проделал эту же операцию на двигателе 1.5 и ставил распредвал 213 (новый), все остальные запчасти остались бу. ТАк вот выставил 1 мм зазор на 1 цилиндре когда кулачки вверх ,а потом провернув коленвал сделал зазор так что бы щуп 0.35 был на 1 и 2 кулаке(это макс зазор который залазил ),путем поворота коленвала. И метка ушла на 2 зуба вперед.Несколько раз перепроверял. В конечном итоге выставил по тарелкам шлангелем (2 зуба разницы).Возможно проблема в том что оставил старые рокера и опоры(а там перекос и излишние зазоры).Как то так.

Замена ГРМ на автомобилях ВАЗ: регулировка клапанов, неисправности

автомобили Ваз

Многим водителям знаком звук растянутой цепи привода газораспределительного механизма автомобилей ВАЗ и других моделей Советского автопрома. Даже металл приводной цепи подвержен растяжению, поэтому привод ГРМ ВАЗ не мог служить вечно.

Одна из первых машин Волжского автомобильного завода, у которой распределительный вал приводился во вращение зубчатым ремнём, была ВАЗ 2105. Схема привода и ремень был позаимствован от автомобиля Фольксваген.

В дальнейшем все двигатели ВАЗ этого завода для машин с приводом на передние колёса стали комплектовать ремнём в приводе ГРМ. Замена ремня ГРМ ВАЗ стала намного проще, её может выполнить самостоятельно владелец машины.

Двигатели ВАЗ

Волжский автомобильный завод, как и ведущие мировые производители машин, комплектуют выпускаемые транспортные средства различными силовыми агрегатами. Они могут отличаться рабочим объёмом, показателями мощности и крутящего момента, видом используемого топлива. ВАЗ свои машины комплектует движками, которые работают на бензине, дизельных вариантов моторов для них не производят. Первые модели с приводом на передние колёса имели 8-ми клапанный мотор, который мог быть с рабочим объёмом 1100 см 3, 1300 см 3, 1500 см 3.

В дальнейшем производители отказались от использования карбюраторов в системе питания и перешли на инжектор. Это позволило повысить эффективность силового агрегата, улучшились мощностные и тяговые показатели моторов. Когда в производстве появилась «десятка», на её отдельные модели стали устанавливать 16 клапанный двигатель ВАЗ. При прежнем рабочем объёме мотора, характеристики его стали лучше. Это стало возможным благодаря наличию четырёх клапанов на один цилиндр.

Повысилась скорость наполнения камеры сгорания топливо воздушной смесью, отвод отработанных газов также стал более качественным. Увеличение числа клапанов потребовало внесения изменений в конструкцию головки блока цилиндров. Она стала иметь два распределительных вала. Метка ГРМ на ВАЗ с такими моторами также имеется, иначе выставить правильно фазы газораспределения не получится. Зубчатые ремни привода ГРМ ВАЗ имеют одинаковую конструкцию, отличаются только размерами.

Читайте так же:
Трехходовой клапан для теплого пола как регулировать

Схема ГРМ 16 клапанный двигатель

Для изготовления этих ремней производители используют резину. Она может быть двух разновидностей:

  1. Хлоропреновые искусственные (неопрен) каучуки. Получил наибольшее распространение в производстве. Как недостаток этого материала специалисты отмечают низкую стойкость к морозам и плохую эластичность.
  2. «Усиленный» ремень из бутадиен — нитрильных каучуков, имеет высокую прочность и эластичность.

Ремни ГРМ имеют свою особенность, это зубья, с помощью которых приводится во вращение механизм. Они имеют зацепление со шкивами на коленчатом и распределительном валах, а также насосом в системе охлаждения двигателя. Производители сегодня выпускают их не только с разными размерами, но и двумя типами формы зуба:

  • трапециевидная (эвольвента) форма зуба;
  • полукруглый профиль.

Первый тип получил наибольшее распространение на отечественных машинах. Боковая сторона зуба имеет закругление в виде эвольвенты, поэтому такое название. Зацепление хорошее в приводе, но происходит быстрый износ зубьев шестерён и ремней. Полукруглую форму отечественные производители пока не освоили. Такая форма меньше изнашивается, ремень служит значительно больший срок эксплуатации, практически отсутствуют срезы в процессе эксплуатации транспортного средства.

Процедура замены

Привод механизма ГРМ ВАЗ одинаков для всех моделей, но говорить о том, что замена ремня ГРМ на машинах ВАЗ одинакова, не приходится. Каждая модификация силового агрегата имеет свои особенности, но алгоритм действий будет примерно таким:

  1. Снимают пластиковый щиток, который закрывает механизм привода ГРМ на двигателе.
  2. Далее демонтируют ремень привода генераторной установки (это относится не ко всем моделям).
  3. Теперь наступила очередь для самой ответственной операции, это выставление меток на шкивах коленчатого и распределительных валов. Особенно важно правильно выставить метки и зафиксировать шкивы на головках блока цилиндров с двумя распределительными валами.
  4. Ослабляют ремень ГРМ, для этого ослабляют натяжной ролик. Производители двигателей рекомендуют менять его вместе с ремнём. И также рекомендуется поменять насос охлаждающей жидкости.
  5. Теперь можно снять ремень со шкива (или двух шкивов) распределительного вала. Следует учитывать тот факт, что на моделях ВАЗ 2108, 2109, 21099 для демонтажа ремня придётся снять шкив на коленчатом валу привода генератора. Для этого правую сторону машины приподнимают автомобильным домкратом, снимают подкрылок.
  6. Чтобы установить новую запасную часть, придётся выполнить всё в обратной последовательности. Особое внимание обращают на совпадение меток и натяжение установленного ремня.

Неисправности ГРМ

Даже самое бережное отношение к автомобилю и его силовому агрегату не исключает износ деталей механизма газораспределения. Он отвечает за наполнение камеры сгорания топливо воздушной смесью, а также выводит отработанные выхлопные газы. Износ кулачков распределительного вала нарушает термические зазоры в клапанном механизме. Это приводит к ухудшению наполняемости цилиндров топливом и затрудняет вывод газов. Важно также правильно выставлять эти зазоры. Заниженный или увеличенный тепловой зазор одинаково вредны для мотора, особенно малый.

В таком случае клапана не могут встать на своё место. Выпускные работают в зоне высокой температуры, поэтому могут прогореть. Не севший на своё место впускной клапан во время такта сжатия рабочей смеси допускает её проникновение во впускной тракт, что может сопровождаться хлопками. Мощность двигателя теряется, он перегревается, обгорают фаски на сёдлах и тарелках клапанов.

А также увеличивается зазор между стержнем клапана и втулкой клапанов. Это способствует проникновению моторного масла в камеру сгорания. Из-за этого увеличивается расход моторного масла, повышается дымность отработанных газов. Препятствуют проникновению моторного масла в зону сгорания сальники клапанов, которые периодически приходится менять новыми изделиями. Приводной ремень вращает не только механизм ГРМ, но и насос в системе охлаждения жидкости силового агрегата. Когда насос клинит, происходит срез зубьев ремня. Поэтому его рекомендуется менять одновременно с ремнём.

После продолжительного периода эксплуатации двигателя, изнашиваются зубья на шестернях ГРМ. Из-за этого может произойти нарушение фаз газораспределения, срезание зубьев на ремне. Предупредить подобные явления можно своевременной проверкой тепловых зазоров на холодном моторе. Его проверяют при пробеге 30 тыс. км, но можно выполнить регулировку в более ранние сроки.

Читайте так же:
Mlt 3000 электронный прибор проверки и регулировки света фар

Износ ремня ГРМ

Обрыв

Такой вид неисправности в механизмах привода ГРМ, когда, происходит обрыв ремня, случается крайне редко. Тело ремня имеет высокую степень прочности, поэтому разорвать его довольно трудно. Чаще всего срезает зубья ремня, которые имеют рабочий контакт с шестернями и изнашиваются одновременно с ними. Срез может произойти при превышении срока эксплуатации ремня или при попадании в его рабочую зону моторного масла. Оно способствует размягчению резины, что облегчает, обрыв зубьев при работе движка. Поэтому малейшие протечки моторного масла немедленно устраняются.

На каких двигателях гнёт клапана

К сожалению, такая неприятная проблема существует. Первыми с такой неисправностью столкнулись владельцы ВАЗ 2108 и 2109 с рабочим объёмом двигателя 1300 см3. Моторы 21083 были избавлены от такой проблемы установкой новых поршней, которые имели специальную выемку под клапана. Встреча клапана с поршнем при обрыве не происходила, что исключало дорогостоящий ремонт мотора. На машинах ВАЗ 2110 таких проблем не наблюдалось, чего нельзя сказать о ВАЗ 2112.

проточка для клапанов

16 клапанный мотор этой модели выдавал мощность 92 л.с при рабочем объёме 1,5 литра. На новом движке клапан загибает при обрыве зубьев ремня. Через некоторое время конструкторы изменили форму головки поршней, что исключило повреждение деталей клапанного механизма. Проблема загнутых клапанов сопровождала последующие модели ВАЗ такие, как Лада Приора, Калина, Гранта.

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ

На старых моделях «классики» тепловой зазор выставлялся между стержнем клапана и коромыслом. Достаточно было правильно выставить распределительный вал, щупом проверить тепловой зазор, вращение головки регулировочного винта выставить требуемый зазор. Новые моторы машин с приводом на передние колёса имеют несколько иную конструкцию клапанного механизма. Из механизма исключены коромысла, клапан приводится в действие кулачками распределительного вала через регулировочные шайбы.

Их выпускают калиброванными на разную толщину, которая указывается на шайбе. Для проверки теплового зазора понадобиться специальное приспособление для извлечения и установки новой шайбы. Эту операцию лучше всего проводить в специализированном предприятии, тогда владельцам не придётся покупать наборы регулировочных шайб, бо́льшая часть которых может не понадобиться.

Какой ремень приобрести

С самого начала производства автомобилей ВАЗ основным поставщиком резинотехнических изделий для этого завода стало производство РТИ Балаково. Недавно добавился ещё один поставщик, это фирма GATES. Продукция этой компании имеет высокое качество и надёжность. В торговых сетях имеются изделия иных производителей, но относиться к ним следует весьма осторожно.

Замена клапанов ГБЦ

Статья о замене клапанов ГБЦ — краткие сведения о клапанах, процесс замены и притирки изделий к седлу. В конце статьи — видео о замене и притирке клапанов ГБЦ. Статья о замене клапанов ГБЦ — краткие сведения о клапанах, процесс замены и притирки изделий к седлу. В конце статьи — видео о замене и притирке клапанов ГБЦ.

Замена клапанов ГБЦ

Клапаны в двигателях внутреннего сгорания являются элементом газораспределительного механизма (ГРМ). Их задача — регулировать и подавать топливовоздушную смесь (либо воздух) в цилиндры и выпускать продукты сгорания. По расположению детали ГРМ может быть нижнеклапанным или верхнеклапанным, однако в современных моторах используется только последний вариант.

Краткие сведения

Клапаны имеют простую конструкцию и отличаются высокой износостойкостью. Последнее обусловлено материалом изготовления, который должен выдерживать повышенные нагрузки.

Сам клапан состоит из нескольких участков:

    тарелки (нижняя расширенная часть детали);

Место контакта тарелки и головки блока цилиндров называют седлом. Оно изготавливается из стали или чугуна и запрессовывается в ГБЦ.

По своему назначению клапаны бывают двух видов:

Впускной

Отвечает за подачу топливовоздушной смеси в цилиндро-поршневую систему. Имеют цельный стержень и, обычно, тарелку большего диаметра для улучшения рабочих свойств.

Выпускной

Отвечает за отвод отработанных газов в процессе работы ДВС. Стержень этого типа клапанов изготавливается полым; внутрь его помещается натрий. Такая конструкция позволяет охлаждать выпускной клапан, так как он подвержен более высокому нагреву, чем впускной. Для его производства обязательно используется жаростойкий металл.

Почему же возникает необходимость замены клапанов?

При обычных условиях эксплуатации клапаны могут подлежать замене по причине износа. Происходит это примерно через 300 тысяч км пробега.

Причин, послуживших необходимости внеплановой замены, обычно две: прогорание и деформация.

Читайте так же:
Регулировка карбюратора 11113 ремонт

Преждевременное прогорание может случиться из-за:

    постоянная езды на максимально возможных оборотах и, как следствие, детонирующий двигатель;

Деформируется клапан при обрыве цепи ГРМ или в том случае, когда она перемещается на несколько звеньев (такое случается при плохом натяжении). В результате стержень прогибается, что приводит к неплотному прилеганию тарелки к седлу.

Процесс замены клапанов ГБЦ

Для того, чтобы произвести замену, придется основательно разобрать (а затем собрать) газораспределительный механизм. В зависимости от модели авто и конструктивных особенностей двигателя этот процесс может иметь некоторые отличия. Но в целом система демонтажа и сборки одинакова. В целом, последовательность действий такова:

Демонтаж ГБЦ

Для этого потребуется:

    произвести подготовительные работы: разомкнуть провод и «минусовую» клему аккумулятора, отсоединить трубки и шланги подачи технических жидкостей, топливные магистрали, снять навесное оборудование;

Демонтаж распределительного вала

    снять приводной ремень;

Прежде чем приступать к процедуре, следует вывернуть свечи зажигания. Это позволит избежать их повреждения.

Рассухаривание клапанов

Процесс осуществляется с помощью специального инструмента — рассухаривателя.
Некоторые используют дедовский метод. Для этого необходимо:

    закрыть место, откуда должен выскочить сухарь тряпкой (чтобы поймать его);

Метод можно использовать в крайнем случае и имея опыт. Новичок рискует нанести серьезные повреждения клапану, например, погнуть его. Покупка рассухаривателя — лучший вариант.

Снятие маслосъемных колпачков

Эту деталь, как и прокладки головки, необходимо заменить на новые.

Очистка и осмотр клапанов

После проведенных манипуляций извлеченные из втулки клапаны очищают от нагара и осматривают на предмет повреждений.

В зависимости от степени повреждения, деталь необходимо:

    заменить на новую;

Также необходимо проверить седло клапана. Если прогары и раковины на нем слишком серьезные, чтобы убрать притиркой, седло придется обработать с помощью специального инструмента, который называют шарошкой или борфрезой. Шарошка представляет собой насадку для обработки различных поверхностей, в том числе и металлических. Она крепится на дрель и устраняет механичнские повреждения.

В процессе главное — не увлечься и не снять слишком большой слой металла. Также не следует интенсивно давить на дрель, это приводит лишь к перегреву и затруднению самой обработки. Перед работой головку шарошки рекомендуется смазывать специальным смазочным составом, чтобы снизить интенсивность износа.

Приобретение нового набора клапанов необходимо при полном уничтожении детали (иногда такое случается) или деформации стержня. Теоретически погнутый стержень можно выпрямить, но затраченные время и усилия того не стоят.

Выбирая клапаны, следует убедиться в том, что они идентичны. Особенно важно, чтобы детали имели одинаковую высоту. Поверхность не должна иметь царапин, сколов и любых других повреждений. Перед установкой всю деталь, за исключением фаски (ее следует притереть), желательно отполировать.

После притирки клапанов необходимо произвести сборку конструкции. Все манипуляции производятся в обратном порядке.

Притирка клапанов

Замена клапанов ГБЦ

Ключевой момент замены — притирка клапана к седлу. Процедура направлена на устранение малейших несоответствий при контакте деталей в процессе работы и повышения герметичности.

Притирочная паста

Прежде чем приступить к работе, следует обзавестись притирочной пастой. Рынок изобилует вариантами, начиная от дешевых составов сомнительного происхождения и заканчивая профессиональными пастами.

По своим рабочим характеристикам притирочные пасты бывают крупнозернистыми и мелкозернистыми (иногда что-то среднее). Обзавестись нужно и той, и другой.

Крупнозернистые используются для проведения первичной притирки. Мелкозернистые — для финишной.

По сути, паста выполняет роль наждачки, шлифуя детали и делая их максимально совместимыми друг с другом.

Последовательность действий по притирке клапанов такова:

    На фаску (клапан должен быть предварительно вычищен, если нет надобности в его замене на новый) наносится тонкий равномерный слой крупнозернистого состава.

Замена клапанов — довольно хлопотная процедура, хотя не такая уж и сложная. Для любителя наибольшую трудность представляет правильно разобрать и собрать ГРМ. Чтобы избежать ошибки, следует тщательно запоминать расположение всех разбираемых элементов конструкции относительно друг друга. Чтобы при сборке не перепутать ничего, некоторые в процессе демонтажа пользуются специальным маркером, помечая на деталях места соединения и расположения тех или иных элементов.

Видео о замене и притирке клапанов ГБЦ:

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector