Auto-noginsk.ru

Авто Ногинск
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде: методики для гидравлики и механики

Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде: методики для гидравлики и механики

В норме дисковый тормоз останавливает колесо максимально быстро, позволяя дозировать усилие на грани блокировки ротора. Отклонения появляются после замены тросика, колодок и капитального ремонта. Впрочем, настройки нарушаются и в ходе длительной эксплуатации, а также после снятия колеса, к примеру, чтобы заклеить камеру велосипеда в домашних условиях . Как избежать знаменитого шорканья ротора, как устранить подтормаживание, и, в конце концов, как вернуть заводской характер торможения – на эти и другие вопросы отвечает редакция журнала Autobann.

Прежде, чем регулировать: подготовка к настройке

как отрегулировать на велосипеде дисковые тормоза

Решение отрегулировать на горном или шоссейном велосипеде дисковые тормоза будет успешным лишь в том случае, если будет предусмотрена диагностика тормозной системы. К слову, содержание диагностических мероприятий для гидравлики и механики будет различным. О том, чем отличаются гидравлические тормоза на велосипеде от механических , разговор мы уже вели.

Если коротко, то в гидросхеме обе колодки толкают жидкость, воздействуя на поршни калипера, отчего получается четкая модуляция и легкий ход ручки. А в механике подвижна лишь одна фрикционная накладка. Она подводится к диску путем натяжки троса тормозным рычагом.

Впрочем, каким бы не был привод тормозного механизма, стоит проверить:

  • Ротор на предмет отсутствия деформаций. Для 100% уверенности в плоскостности диска, его лучше открутить, и положить на ровную поверхность. Приблизительную оценку можно дать прямо на велосипеде, вращая колесо, и оценивая расстояние до обеих колодок через прорезь в калипере. Фрикционные накладки должны быть равноудалены от диска в любом положении.
  • Степень износа тормозных колодок и их целостность. Демонтируйте колодки, вынув шплинт, и оцените остаточную толщину фрикционного материала. На поверхности, контактирующей с диском, не должно быть раковин и зазубрин.
  • Чистоту колодок и ротора. Наличие масляных следов и скоплений грязи на их рабочих поверхностях не допускается. Для их очистки можно использовать мелкую наждачку (например, «нулевку») и ветошь, смоченную в любом очистителе (ацетон, нашатырный спирт…).
  • Расположение втулки колеса в дропаутах рамы/вилки. Втулка должна свободно ложиться в посадочное место и упираться в ответную поверхность рамы или вилки. Перекосов в установке не избежать, но они должны быть минимальными, практически незаметными. Микронное перекашивание сразу же слышно по тормозам в виде шорканья ротора. Вот почему после обратного монтажа колеса требуется поднастройка дисковых тормозов.

как настроить тормоза дисковые на велосипеде

Не лишним будет взглянуть на состояние привода. Располагая тросовыми дисковыми тормозами, проверьте целостность тросика. Конец не должен быть расплетенным, а срок эксплуатации – превышать 3 года. Заменяя трос, меняйте и рубашки. Смазывать его необязательно, но если решили, то делайте это только с помощью специальной смазки, не притягивающей пыль.

На гидравлике ничего не должно течь. Слабые места – это соединения:

  1. Мастер-цилиндр – гидролиния.
  2. Тормозная ручка – мастер-цилиндр.
  3. Гидролиния-калипер.М

Статус слабых эти стыки получили из-за использования манжет, которые со временем усыхают и дают течь.

Как отрегулировать дисковые механические тормоза на горном велосипеде

Механика постепенно уходит в историю. Сейчас ее еще можно увидеть в бюджетной линейке российских Stels, Forward и Stern. Учитывая цену, о принадлежности деталей тормозной системы к таким мировым брендам, как Shimano и Sram, говорить не приходится. Обычно это какой-то noname комплект, который имеет минимум настроек.

Еще один гвоздь в списке недостатков механических дисковых тормозов – они чаще нуждаются в регулировке. Все потому, что одна из колодок неподвижна. По мере ее стирания расстояние между ней и диском автоматически увеличивается. Между тем колебания значений этого зазора должны быть незначительными, иначе фрикционные накладки будут неравномерно изнашиваться + страдает качество замедления.

Проверка готовности системы к регулировке

Итак, сперва необходимо убедиться, что:

  • Адаптер, к которому крепится калипер, хорошо закреплён на раме или вилке (болты плотно затянуты).
  • Уже проверенный ротор надёжно зафиксирован винтами на втулке.
  • Колесо установлено на велосипед, эксцентрик/гайки затянуты.
  • Барашек регулировки натяжения троса выкручен не более чем на 1,5 оборота (находится рядом с ручкой или суппортом).
  • Трос закреплен на подвижном рычаге машинки.
Читайте так же:
Как регулировать клапан ко 505

Работа с калипером

Регулировка механических дисковых тормозов на горном велосипеде выполняется в два этапа: наладка калипера и поднастройка тормозной рукоятки. Отрегулировать суппорт – значит выставить колодки симметрично относительно диска, при этом зазоры должны быть минимальными.

В настройке калипера важно соблюдать последовательность действий:

регулировка дисковых тормозов на велосипеде

  • Отцентрировать машинку. Ослабьте болты крепления суппорта к переходнику и, двигая калипер, отыщите такое его положение, при котором колодки будут равноудалены от диска и полностью параллельны ему. Отцентрировав машинку, притяните ее к переходнику, соблюдая правило равномерной затяжки: вращайте один болт на ¼ оборота, затем другой также на ¼, и снова повторяйте описанную процедуру с первым и вторым крепежом.
  • Выставить зазор между неподвижной колодкой и диском. На калипере механического дискового тормоза любого класса есть болт или регулировочное колесо, позволяющее приближать/удалять неподвижную колодку от диска. Здесь стоит задача воспользоваться этой регулировкой, чтобы приблизить колодку максимально близко к ротору, соблюдая зазор. Проще всего сделать это так: придвинуть фрикционную накладку вплотную к диску, но так, чтобы она не изгибала его, и немного отпустить болт для получения небольшого зазора.

настройка дисковых тормозов на велосипеде

  • Отрегулировать зазор между подвижной колодкой и ротором. На серьезных комплектах для этого предусматривается специальная регулировка – болт, двигающий колодку вне зависимости от натяжки тросика. На дешевых велосипедах эта настройка совмещена с натяжкой троса. Задача – выставить тот же зазор, что и между неподвижной фрикционной накладкой и диском.

Совет. Настройте зазор так, чтобы на середине хода тормозной ручки фрикционные накладки плотно прихватывали диск. Для этого потребуется корректировать натяжение троса с помощью барашка и положение неподвижной колодки (чтобы соблюдать симметрию относительно ротора).

К сведению. Центровку калипера можно пропустить, если эта операция была выполнена ранее, а колесо не снималось.

Настройка хода тормозной ручки

Эта наладка позволяет настроить положение рукоятки в момент схватывания тормоза. Конкретных рекомендаций по этому поводу нет. Кому-то удобнее, чтобы велосипед тормозил при малейшем нажатии на ручку, кому-то больше нравится наличие небольшого холостого хода и мертвая хватка в середине пути рычага.

Выполняется данная настройка с помощью винта, расположенного в корпусе тормозной ручки. Финишная доводка резкости схватывания тормоза производится барашком натяжения троса.

Внимание! После завершения всех регулировок проверьте, равноудалены ли колодки от ротора. Вполне возможно, что придется подрегулировать неподвижную фрикционную накладку.

Частные вопросы по механике

Как ослабить дисковый тормоз на велосипеде

Достаточно вкрутить барабан натяжения троса на определенное количество оборотов. Если его хода недостаточно – открутить гайку крепления тросика к калиперу, и послабить его натяжение. Вариант «так себе» – выкрутить болт регулировки положения ручки.

как регулировать гидравлические дисковые тормоза на велосипеде

Не забывайте про неподвижную колодку. Отдаляя подвижную фрикционную накладку с помощью троса, отодвигайте и статичную, так, чтобы соблюдалась симметрия относительно ротора.

Как натянуть

Действуйте в порядке, обратном ослаблению троса, и получите желаемый результат.

Как сделать, чтобы тормоза хорошо тормозили

Используйте качественные колодки и своевременно центруйте калипер относительно ротора, чтобы диск изгибался как можно меньше.

Регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде своими руками

Гидравлику принято называть самонастраиваемой. Откуда взялся такой статус – непонятно. Центровка колодок относительно диска здесь тоже может сбиваться. Да и шорканье самого ротора – одна из первых жалоб владельцев даже новых байков.

В целом же настроить гидравлические дисковые тормоза на велосипеде проще, чем тросовые. Но проводя параллель между наладкой тормозного механизма и чисткой цепки, можно сказать, что работа с тормозами все же труднее, чем промыть цепь в домашних условиях .

регулировка механических дисковых тормозов на велосипеде

Основная цель – та же: отцентровать суппорт, проверить, равноудалены ли колодки от диска, отрегулировать ход ручки, если ее конструкция позволяет это. Выполнять регулировку необходимо пошагово:

Передние тормозные колодки меняем сами быстро и правильно. Пошаговая иллюстрированная инструкция

Поменять самостоятельно передние тормозные колодки может любой автовладелец в гараже или в полевых условиях. Эта пошаговая инструкция поможет поменять тормозные накладки правильно и без ошибок. Даже тот, кто впервые решил своими руками махнуть колодки, будет удивлён, насколько это простая и быстрая процедура.

Читайте так же:
Сбивается регулировка клапанов 402 двигатель

Если обслуживаешь машину самостоятельно, то в результате получаешь удовлетворение, и конечно экономию денег.

Как часто нужно проверять толщину тормозных колодок и уровень тормозной жидкости? Ответ очевиден — регулярно. Если накладки стёрлись тоньше двух мм, то ни в коем случае не откладывайте замену — это чревато заклиниванием суппорта и дорогим ремонтом.

Имейте ввиду — быстрее изнашиваются передние колодки. На дисковых тормозах проверить толщину тормозной накладки очень просто визуально, поэтому не забывайте делать это чаще.

Какие инструменты нужны для замены тормозных колодок своими руками.

  1. домкрат
  2. баллонный ключ
  3. гаечный ключ с набором головок различного диаметра поршня тормозного суппорта (разжиматель суппорта). Такой инструмент можно изготовить и самостоятельно.
  4. Отвертка плоская. Понадобится большая отвертка вроде ударной и маленькая, для

Как видите, набор инструментов понадобится минимальный.

инструмент для вдавливания поршня суппорта

инструмент для вдавливания поршня суппорта

Внимание! Прежде чем приступить к замене тормозных колодок — убедитесь, что новые колодки подходят вашему автомобилю, другими словами, проверьте, что купили правильные колодки.

Шаг 1. Открываем доступ к тормозному механизму.

Автомобиль установить на твердой ровной поверхности, под колёса установить упоры, чтобы он случайно не покатился. Это могут быть как специальные «башмаки», так и обычные кирпичи или бруски.

Прежде чем поднимать автомобиль домкратом, срываем колёсные болты. Затем поднимаем необходимую сторону домкратом, полностью выкручиваем болты и снимаем колесо. Теперь доступ к суппорту открыт.

Замена передних тормозных колодок своими руками

Шаг 2. Снимаем старые колодки.

Суппорт надевается на тормозной диск как зажим, и его задача — сжимать колодками тормозной диск с помощью гидравлического давления. Таким образом и происходит торможение.

Суппорты обычно бывают цельной или двухкомпонентной конструкции, крепятся двумя или четырьмя болтами с внутренней стороны колеса к скобам суппорта.

Побрызгайте на болты суппорта WD-40, чтобы облегчить их откручивание. дайте смазке поработать минут 5-10, затем можно открутить направляющие суппорта.

Если имеются фиксирующие скобы, то нужно извлечь их с помощью маленькой отвёртки. На многих автомобилях есть датчики износа колодок, поэтому аккуратно отсоединяем разъёмы.

Проверьте давление суппорта. Берём большую отвёртку и отжимаем немного колодки, задавливая цилиндр. Таким образом старые колодки будет легко извлекать.

Суппорт автомобиля в состоянии покоя должен немного двигаться вперед-назад. Если нет, суппорт находится под давлением, и при снятии болтов он может отлететь. Проверьте, есть ли какие-либо прокладки или рабочие шайбы, установленные между крепежными болтами суппорта и монтажной поверхностью. Если есть, то снимите и осмотрите их, при необходимости замените на новые.

направляющие болты тормозного суппорта

Во многих японских автомобилях используется скользящий суппорт из двух частей, для которого требуется снять только две направляющих головками 12-14 мм. Вам не нужно будет снимать весь суппорт.

Замена передних тормозных колодок своими руками

Теперь суппорт снимаем или отводим в сторону, если откручивали направляющие только с одной стороны.

Осторожно подвесьте суппорт на проволоку или верёвку к колесу или пружине стойки амортизатора.

Замена передних тормозных колодок своими руками

Внимание! Суппорт все еще будет подсоединен к тормозной магистрали, поэтому закрепите его так чтобы он не пережимал и не оттягивал тормозной шланг.

Вытаскиваем тормозные колодки из скоб. Посадочные места колодок зачищаем металлической щеткой или отвёрткой.

Замена передних тормозных колодок своими руками

Обязательно проверяем направляющие болты — пыльники должны быть целыми, а сами направляющие легко и плавно ходить в пазах.

Внимание! При каждой замене тормозных накладок, направляющие суппорта необходимо очистить и смазать. Эта процедура не отнимет много времени, но продлит службу и повысит надёжность работы тормозов.

Для смазывания направляющих используйте специальную высокотемпературную смазку. Литол, по старинке, применять не нужно. У некоторых производителей колодок можно встретить такую смазку в комплекте с новыми колодками.

Шаг 3. Установка новых тормозных колодок.

Все подготовительные операции выполнены — приступаем к сборке.

Первым делом необходимо вдавить тормозной цилиндр полностью. Сжать цилиндр суппорта нужно инструментом для вдавливания поршня тормозного суппорта. Меняя тормозные колодки своими руками, а если ещё в полевых условиях, для сжатия поршня суппорта можно использовать баллонный ключ, струбцину. Можно также сделать специнструмент своими руками используйте для этого большой болт и старую колодку. Вариантов масса, главное — примите во внимание принцип действия оригинального инструмента и используйте смекалку.

Читайте так же:
Регулировка галогеновых фар пассат б6

как вдавить поршень тормозного суппорта без специального инструмента в полевых условиях

Внимание! Некоторые аналоги колодок могут незначительно отличаться по форме. Например, ушки колодок могут оказаться длиннее, чем посадочные места в тормозных скобах, и деталь не встаёт в пазы. В этом случае не стоит паниковать, а проверьте: соответствует ли форма и конструкция колодки по остальным параметрам.
Да, соответствует — стачиваем лишние выступы до размера старой колодки.
Нет, не соответствует — есть значительные отличия — необходимо подобрать другие колодки. Не пытайтесь из неправильных колодок сделать правильные, из-за этого тормоза могут заклинить или плохо работать.

Вставляем новые колодки и надеваем суппорт. Резьбу для профилактики от коррозии обрабатываем медной смазкой.

Change The Brake Pads in Your Car Step 9 Version 6.360p

Собираем суппорт, как разбирали, надеваем колесо.

Важно! Прежде чем отправляться в поездку — после замены колодок нужно проверить тормоза. Нажмите педаль до упора. Троньтесь и затормозите. И так повторите пару-тройку раз. Всё в порядке? Повторите торможение на скорости побольше. Убедитесь что нет скрежета, и другого дискомфорта.

Как отрегулировать на велосипеде дисковые тормоза?

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде для многих — настоящая проблема. Ведь данный механизм имеет куда более сложную конструкцию, чем обычные ободные тормоза, где все работает через натяжение тросика. Но так ли сложна данная процедура? На самом деле, нет. Если вы будете следовать инструкции, как отрегулировать на велосипеде дисковые тормоза, сможете легко с этим справиться.

Немного теории

Существует два типа тормозных дисковых систем — это PM или IS. Собственно, разница между ними заключается в расстоянии между крепежными болтами и направлением их вкручивания. В первом случае — она направлены вдоль рамы велосипеда, а во-втором — перпендикулярно ей.

В большинстве современных байков используются системы типа PM, и это хорошо, ведь их проще настроить относительно положения диска.

Также стоит учесть еще один не менее важный момент — при нажатии тормоза в калипере двигается только одна колодка, а вторая всегда находится в статическом положении. В связи с этим наблюдается неравномерный износ тормозов, и сама система требует более частой регулировки.

Теперь можно переходить к рассмотрению непосредственно самого процесса настройки тормозов.

Какой инструмент может вам понадобиться?

Для настройки дисковых тормозов велосипеда достаточно минимального набора инструментов — это 6-гранник или отвертка с головкой типа Torx. Современные велосипеды максимально адаптированы под простое и быстрое обслуживание, поэтому вам не придется заморачиваться с поиском нужных приспособлений и инструментов.

Чтобы при настройке тормозов регулировка не сбивалась, проверьте, что все остальные узлы системы стоят на своих местах без проблем — колесо надежно зафиксировано в раме/вилке, ротор ровный, адаптер хорошо прикручен к раме. В противном случае при затяжке тормозов эти элементы могут смещаться, нарушая баланс.

2. Центруем калипер

Главная задача на данном этапе — добиться того, чтобы диск располагался точно посередине между тормозными колодками. Это позволит обеспечить равномерный их износ. Как этого достичь? Обычно на тормозах есть специальная крутилка с обозначением in/out, позволяющая легко регулировать это расстояние.

Если таковой нет, то обязательно есть шестигранный болт, который выполняет эту же функцию. Для его затяжки вы можете использовать набор шестигранников Bike Hand YC-267.

3. Регулируем зазор к неподвижной колодке

Регулировка зазора к неподвижной колодке осуществляется с помощью схожей крутилки, которая может закручиваться вручную или с помощью болта типа Torx. Колодку следует подвести максимально близко к поверхности самого ротора. При этом они должны слегка соприкасаться.

При вращении по часовой стрелке колодка приближается к ротору, а против — отдаляется.

Читайте так же:
Регулировка ручника зил 131

4. Регулируем зазор к подвижной колодке

Первым делом необходимо ослабить болт, который фиксирует трос натяжения в калипере, до того состояния, пока вы не сможете руками двигать рычаг приближения колодки.

Далее с помощью красного регулятора, вращая его по часовой стрелке и против, установите положение рычага так, чтобы он зажимал ротор примерно на середине своего хода.

5. Фиксируем трос

Натяните тормозной трос плоскогубцами и зафиксируйте его положение, затянув болт.

5. Подгоняем положение ручки

С помощью специальной черной крутилки, которая расположена на тормозной ручке, установите удобное расстояние от грипсы до руля, при котором тормоз будет зажат. При выкручивании крутилки вы будете отдалять ручку тормоза от грипсы в момент схватывания тормоза.

Если вам не удалось найти удобное положение, следует вернуться к пункту 5 и перенатянуть трос.

На этом регулировка тормозов на велосипеде завершена — вам останется только проверить их работоспособность. Просто сядьте и прокатитесь на своем байке — вы сами должны почувствовать, подходят ли вам тормоза, ведь каждый опытный ездок привыкает к различному определенному характеру торможения. Главное, чтобы механизм срабатывал четко и давал ожидаемый отклик.

Аналогично настраиваются как передние, так и задние тормоза, поэтому повторять описание процедуры попросту нет смысла.

Рекомендации

Правильная настройка тормозов может решить большое количество проблем, но она не является панацеей, поэтому, чтобы ваш велосипед прослужил вам долгую и надежную службу, необходимо регулярно проверять тормозную систему на наличие следующих повреждений:

  • сильный износ колодок;
  • нарушение геометрии тормозного диска;
  • неравномерное стирание колодок;
  • отсутствие смазки;
  • сильные загрязнения тормозной системы и т.д.

Следовательно, если у вас возникают какие-либо проблемы с тормозами на велосипеде, необходимо искать их причину и устранять ее. Простая настройка не всегда может дать ожидаемый результат.

MOTOUA.NET: Регулировка дискового тормоза — MOTOUA.NET

Вход Войти с использованием Facebook Вход с использованием Вконтакте
Новый пользователь? Регистрация Помощь

    >ФОРУМ
  • > ГАРАЖ: обсуждение, эксплуатация, ремонт и тюнинг мототехники
  • > РЕМОНТ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ СКУТЕРОВ (до 49,9сс)
  • 2 Страниц +
  • 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Регулировка дискового тормоза

#1 Пользователь офлайнOpanya

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 277
  • Регистрация: 22 Март 07

Купили девушке б/у Пядж Зип. Сегодня на себе, путем вылета со скута , прочувствовал, что передний тормоз работает ОЧЕНЬ резко (при минимальном усилии, прикладываемом к рычагу тормоза, происходит клин переднего колеса со всеми вытекающими/вылетающими). Я сам уже на нем боюсь ездить, а девушку без опыта вождения и подавно на него боюсь садить.

Как отрегулировать мощность зажатия колодками диска? В барабанных там гаечка регилировочная на тросе есть, а вот с дисковыми до сих пор не доводилось сталкиваться.

  • 2 Страниц +
  • 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Другие ответы в этой теме

#2 Пользователь офлайнmintaka

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 185
  • Регистрация: 05 Июнь 07

#3 Пользователь офлайнOpanya

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 277
  • Регистрация: 22 Март 07

#4 Пользователь офлайнmintaka

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 185
  • Регистрация: 05 Июнь 07

#5 Пользователь офлайнOpanya

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 277
  • Регистрация: 22 Март 07

#6 Пользователь офлайнmintaka

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 185
  • Регистрация: 05 Июнь 07

#7 Пользователь офлайнOpanya

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 277
  • Регистрация: 22 Март 07

на месте гляну. спасибо за советы.

хотя у меня в машине когда-то так клинил суппорт, что пришлось его менять. стал боком немного, и ппц. но в том случае он не тормозил в результате этого, а тут видать ходит по направляющим, раз тормозное усилие на суппорте возникает после нажатия на ручку тормоза

#8 Пользователь офлайн(DiMoN)

  • Группа: Заглохшие
  • Сообщений: 1 302
  • Регистрация: 26 Июль 06

#9 Пользователь офлайнOpanya

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 277
  • Регистрация: 22 Март 07
Прикрепленные изображения

#10 Пользователь офлайнStasmor

  • Группа: администрация
  • Сообщений: 1 406
  • Регистрация: 10 Апрель 07

Просмотр сообщенияOpanya (26.2.2008, 18:03) писал:

Ничего ты толком не сделаешь.
залей русскую тормозуху, она говняная и тормоза прослабятся, или можешь попустить воздуха=)))

#11 Пользователь офлайн(AMD)MK_Mirail

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 223
  • Регистрация: 22 Июль 07
Читайте так же:
Регулируем рычаг коробки передач

#12 Пользователь офлайнStasmor

  • Группа: администрация
  • Сообщений: 1 406
  • Регистрация: 10 Апрель 07

Просмотр сообщения(AMD)MK_Mirail (26.2.2008, 21:13) писал:

ничего слив жидкости не даст, а вот пару пузырьков воздуха в супорте очен даже даст.

#13 Пользователь офлайнOpanya

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 277
  • Регистрация: 22 Март 07

Просмотр сообщенияStasmor (26.2.2008, 20:05) писал:

ох ты и добрый, такие советы давать

а вот если бы я взял и действительно по твоему совету немного пустил воздуха в систему, и при въезде на перекресток у меня пропали к мат удален тормоза и я попал под мчащийся по своим делам Камаз.
думать надо что говоришь!

Сообщение отредактировал DRUM: 27 Февраль 2008 — 18:16

#14 Пользователь офлайнDimAce

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 333
  • Регистрация: 08 Октябрь 06

#15 Пользователь офлайн3BIP

  • Группа: администрация
  • Сообщений: 3 335
  • Регистрация: 03 Март 06

Просмотр сообщения(AMD)MK_Mirail (26.2.2008, 21:13) писал:

#16 Пользователь офлайнStasmor

  • Группа: администрация
  • Сообщений: 1 406
  • Регистрация: 10 Апрель 07

Просмотр сообщения3BIP (26.2.2008, 23:04) писал:

За весь мой водительский опыт начиная с первого выезда на ваз2106 в 10 лет, и постоянной езды за рулем, а так — же 3 года вождение скута ни разу тормоза полностью не пропадали!!!
Повторяю ни разу!!!
А вот прослаблялись это да, как раз из — за тех самых пузырьков!!!
Несколько маленьких пузырьков просто немного сгладят тормозное усилие,т.к воздух в системе сожмется до определенного давления и потом в роботу вступит несжимаемая жидкость!!!
Главное не переусердствовать с воздухом. иначе действительно могут быть проблемы!!!
А вообще правильно сказали

#17 Пользователь офлайнOpanya

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 277
  • Регистрация: 22 Март 07

клинить колесо начинает почти сразу.
привыкнуть вообще не пользоваться передним тормозом?

как гласит инструкция к скуту: the braking action should begin after about 1/3 of the brake lever stroke — торможение должно начаться после 1/3 нажатия на рычаг тормоза.
значит такое резкое торможение, как имеет место сейчас, не является нормальным. значит нужно это как-то ремонтировать, а не привыкать

#18 Пользователь офлайнZiper

  • Группа: Заглохшие
  • Сообщений: 109
  • Регистрация: 10 Октябрь 07

Просмотр сообщенияOpanya (27.2.2008, 10:13) писал:

клинить колесо начинает почти сразу.
привыкнуть вообще не пользоваться передним тормозом?

как гласит инструкция к скуту: the braking action should begin after about 1/3 of the brake lever stroke — торможение должно начаться после 1/3 нажатия на рычаг тормоза.
значит такое резкое торможение, как имеет место сейчас, не является нормальным. значит нужно это как-то ремонтировать, а не привыкать

#19 Пользователь офлайнOpanya

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 277
  • Регистрация: 22 Март 07

кто из вышеотписавшихся господ есть ДРАМ?

чтобы понять, кто же прав во всем остальном

#20 Пользователь офлайнZiper

  • Группа: Заглохшие
  • Сообщений: 109
  • Регистрация: 10 Октябрь 07

Просмотр сообщенияOpanya (27.2.2008, 11:01) писал:

кто из вышеотписавшихся господ есть ДРАМ?

чтобы понять, кто же прав во всем остальном

#21 Пользователь офлайнDRUM

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 153
  • Регистрация: 28 Апрель 06

Просмотр сообщенияZiper (27.2.2008, 18:05) писал:

#22 Пользователь офлайн3BIP

  • Группа: администрация
  • Сообщений: 3 335
  • Регистрация: 03 Март 06

Просмотр сообщенияStasmor (27.2.2008, 8:43) писал:

Главное, чтобы обьем этих пузырьков не перекрыл обьем рабочего хода тормозного цилиндра.
Когда ты экстренно тормозишь и видишь, что тебе не хватает места для оттормаживания из-за "ватных" тормозов. а вместо механической коробки — автоматическая трансмиссия скутера, то можешь считать, что тормоза у тебя пропали!

НИКОГДА НЕ ЗАВОЗДУШИВАЙТЕ ВОЗДУШНУЮ СИСТЕМУ НАМЕРЯННО!!! И НЕНАМЕРЯННО ТОЖЕ!
РЕГУЛЯРНО РАЗ В ДВА ГОДА МЕНЯЙТЕ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ. ПЕРЕД СЕЗОНОМ ПРОКАЧИВАЙТЕ!
Исправные тормоза — залог вашей жизни.

З.Ы. Подклинивание суппорта или колодок не лечат завоздушиванием системы. Лечат переборкой системы.

#23 Пользователь офлайнOpanya

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 277
  • Регистрация: 22 Март 07

#24 Пользователь офлайнDRUM

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 153
  • Регистрация: 28 Апрель 06

Просмотр сообщенияOpanya (3.3.2008, 13:31) писал:

#25 Пользователь офлайнStasmor

  • Группа: администрация
  • Сообщений: 1 406
  • Регистрация: 10 Апрель 07

Просмотр сообщенияDRUM (3.3.2008, 14:27) писал:

уровень тормозухи никак не влияет на давление и усилие в тормозных магистралях.
Главное — давление созданное цилиндром!!!

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector