Auto-noginsk.ru

Авто Ногинск
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как правильно отрегулировать клапана на газ 3307

Как правильно отрегулировать клапана на газ 3307

Как правильно отрегулировать клапана на газ 3307

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы научимся регулировать клапана. Вернее будет сказать правильно научимся регулировать клапана. Я буду описывать как сам делаю регулировку клапанов на двигателях Змз 511. Вообще то, регулировка клапанов: где они регулируются обычным способом ( я имею ввиду под понятием «обычный способ» ключ, отвертку и щуп) будь то Газончик, будь то Зил или двигатель л/а, да хоть дизельный двигатель.

Клапана регулируются примерно одинаково, надо просто соблюсти на сколько градусов крутить коленвал или распредвал. И обязательно величину зазора, для каждого двигателя свои параметры. (Есть разница даже между впускными и выпускными клапанами, но это не так критично).
Не могу еще не сказать что есть еще двигателя где зазоры клапанов регулируются не щупом, а так называемыми пятаками:

то есть величина нужного размера зазора подгоняется толщиной подходящего пятаки. Пятаки, как я думаю Вы догадались, бывают разной толщины и толщина у них меряется с помощью микрометра-микронами. Так то на них размеры выжжены лазером, но бывает такое что размер не видно, протерт, вот тут и приходит на помощь микрометр.

Такой способ регулировки пока на наших отечественных грузовиках не встречается (про иномарки не берусь говорить не знаю). А вот на л/а такой способ уже давнооо применяется как первые переднеприводные ВАЗы начели выпускать с тех пор и посей день применяется.

Еще есть один вид двигателей, где вмешательство наше не требуется, то есть клапана регулировать не нужно.

Зазоры на клапанах регулирует специальный гидрокомпенсатор, вернее зазора нет он компенсируется специальным гидрокомпенсатором.

Правильная работа гидрокомпенсаторов зависит непосредственно от давления масла в двигателе. Но это отдельная тема как нибудь про это напишу, но не сегодня и так не много отвлекся от темы.

Первый способ!

И так как я уже говорил буду описывать как сам регулирую. Пока не каких проблем и жалоб не было.

В первую очередь нужно вскрыть клапанную крышку и снять коромысла.

А зачем снимать спросите Вы, затем что бы проверить нет ли выработки на коромыслах. Если у двигателя уже много моточасов то выработки на коромыслах не избежать. На каком месте появляется выработка я указал стрелочкой на картинке

Плоскость которая указана на картинке должна быть именно такой. Если же есть выработка то нужно от нее избавится. Нужно коромысла зажать на тиски и плоским напильником (рашпилем) довести до такого состояния чтобы не было не каких выработок. Иначе удачи не видать :). И так с каждым коромыслом. При этом не обязательно снимать коромысла с оси коромысел, как показано на картинке, можно выровнять, то есть избавится от выработки и в собранном виде.

И так мы выровняли коромысла избавились от выработки теперь установите на место коромысла и продолжим.

Теперь снимаем крышку распределителя зажигания (трамблера). Можно вообще, крышку трамблера со свечными проводами, убрать в сторону чтобы не путались под ногами:). Если Вы вдруг боитесь запутаться, с порядком присоединения проводов высокого напряжения от трамблера к свечам, то можете почитать, тут все есть. Так что убирайте, провода с крышкой трамблера, смело в сторону, мешаться только будут.

Установка в ВМТ поршень первого цилиндра

А теперь нам нужно выставить на ВМТ (Верхнюю Мертвую Точку) поршень первого цилиндра и именно в такте сжатия. А как нам быстренько узнать именно такт сжатия или нет. Вставляем рукоятку для ручного пуска, или как он там по научному называется (где то он горбач , а где то кривой, думаю Вы поняли о чем я ). И крутим до того момента пока не совпадут метки на шкиве коленчатого вала и в передней крышке двигателя:

А-это метка на передней крышке двигателя, В-соответственно это метка на шкиве коленчатого вала. Тем самым мы с Вами выставили поршень первого цилиндра ВМТ.

И так когда совпали эти метки это еще не значит что можно приступать к регулировке, нам еще нужно убедиться что в первом цилиндре именно такт сжатия. Есть простых два способа:

  1. Нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.
  2. Можно еще вторым способом, более быстрый чем вышеуказанный, проверить такт сжатия. После совпадение меток на шкиве и передней крышке, бегунок трамблера должен смотреть назад по ходу автомобиля. Это будет соответствовать тому что подается искра на первый цилиндр двигателя. А искра подается именно в такт сжатия(Если бегунок смотрит вперед это будет сжатие в 6 цилиндре). ТО есть повторю еще раз: когда крутите рукояткой двигатель бегунок тоже крутится. При совпадении меток А и В бегунок должен смотреть назад своей контактной, медной пластиной (назад по ходу авто).
Читайте так же:
Регулировка термоклапана автоматики арбат

Вот теперь мы с Вами определили ВМТ и такт сжатия в первом цилиндре и можно смело регулировать клапана. Зазоры в клапанах ставьте 0.30 мм и не ошибетесь. 0.30 щуп должен ходить с небольшим усилием , а 0.25 проходить легко вот тогда у Вас будет отличный зазор поверьте всегда так делаю и Вам рекомендую. И так после регулировки в первом цилиндре крутим двигатель на 90° то есть на четверть оборота и регулируем в пятом цилиндре и так далее и т.п. Вот порядок: 1-5-4-2-6-3-7-8 .

Второй способ!

Еще не могу Вам сказать, что есть еще один способ регулировки клапанов. Это “регулировка в два оборота” как это понять? Да очень просто:

1. Сначала все также выставляете поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Потом регулируете следующие клапана:

  • Впускные клапана 1,3,7 и 8 цилиндра;
  • Выпускные клапана 1, 2, 4 и 5 цилиндра.

2. Остальные клапана регулируете после того как повернете коленчатый вал на 360 гpaдycoв, то есть на один оборот. И на этом все.

Главное помните: клапана нужно регулировать на холодном двигателе или не раньше трех часов после того как заглушили. А в летние и жаркие дни и того больше. Но если Ваш автомобиль стоит на улице и Вы регулируете в зимний период, надо завести двигатель и дать поработать, некоторое время, минут 4-5 вполне будет достаточно, но не более.

Абсолютно на холодном двигателе делать регулировку клапанов тоже не рекомендуется особенно в зимний период.

Регулировка клапанов Газ-66 на двигателе ЗМЗ 511!

При регулировке клапанов Газ-66 с двигателем Змз-511, не какой разницы нет, все также как и при регулировка клапанов на Газ-3307 и Газ-53 с двигателем ЗМЗ 511.

Но есть один момент. Просто есть разница в расположений меток на шкиве и передней крышке двигателе. Вот на Газ-66 как раз таки метки расположены не на шкиве и крышке, а сзади на маховике и кожухе (задней балке) двигателя. Все остальное точно так же как на Газ-3307 и Газ-53. Вот тут я сделал кое какой снимок, вдруг если кто не знает. Откроете соответствующий лючок, на задней балке двигателя, и увидите метку и стрелку на снимке все видно.

Регулировка клапанов ГАЗ-53 на газу

Как правильно отрегулировать клапана на газ 3307

: ГАЗ-53 — отечественный грузовик, который выпускался Горьковским заводом в 1961—1993 годах следующими сериями:

  • ГАЗ-53Ф (1961—1967);
  • ГАЗ-53А (1965—1983);
  • ГАЗ-53-12 (1983—1993).

ГАЗ-53 — самый распространенный грузовик в СССР и теперь в России и странах СНГ, а также одна из наиболее узнаваемых марок отечественного автопрома, ставший едва ли не легендой советской автомобильной промышленности.

Кроме того, он экспортировался во многие страны соцлагеря, на Кубу, во Вьетнам, в КНДР и т.д.

Виды клапанов в ГАЗ-53:

  • впусной стальной;
  • выпускной стальной.

Частота регулировки клапанов ГАЗ-53

Регулировка клапанов необходима при увеличении расхода топлива и снижении оборотов двигателя или при появлении посторонних шумов в двигатели или около выхлопной трубы. Это происходит из-за появления зазоров клапанов ГАЗ-53, иными словами, вам будет сложно завести автомобиль: либо не с первого раза, либо с шумами, стуками.

Регулировать клапаны необходимо в среднем каждые 700 км пробега, — это при условии эксплуатации без дополнительных помех и нагрузок. Если вы едите по бездорожью, то проверять клапаны было бы неплохо через каждые 300 км пути. К тому же важно учитывать и сколько автомобиль находится на ходу в целом.

Помочь предотвратить неполадки с автомобилем могут профилактические осмотры самостоятельно или в автосервисе.

Читайте так же:
Митсубиси лансер 10 стояночный тормоз регулировка

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Говоря о регулировке клапанов, имеют в виду регулировку зазоров клапанов ГАЗ-53 на холостом ходу. Она осуществляется между носиками коромысел и стержнями клапанов. Если у вас нет опыта и необходимых знаний, то за такой ремонт браться самостоятельно не рекомендуем. Однако же если вы уверены в своих силах, то воспользуйтесь регулировочным винтом и контргайкой.

0,25–0,30 мм (минимум 0,15–0,20 мм) — такой должен быть зазор между клапанами и коромыслами.

Важно помнить: один клапан должен свободно перемещаться, второй — не заходить в зазор.

Убедитесь, что клапаны всех 8 цилиндров закрыты. Установите коленвал в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре. Ослабьте контргайку, щупом выставите нужный зазор. Подкручивайте винт неспешно, постепенно регулируя и проверяя размер зазора, не удаляя щуп.

Сначала отрегулируйте один клапан, убедитесь, что все выполнено правильно. Далее продолжайте работать с клапанами в таком порядке: 5–4–2–6–3–7–8. Между цилиндрами прокручивайте коленвал на четверть оборота.

Правильность можно оценить и интуитивно, опять-таки, если вы опытный владелец ГАЗ-53.

Технические характеристики ГАЗ-53-12:

  • двигатель: 115 л. с. / 3200 об/мин;
  • 8-цилиндровый, V-образный, 4-тактный, карбюраторный, 4254 см3. Диаметр цилиндра / Ход поршня: 92/80 мм;
  • коробка передач: 4 вперед + 1 задняя;
  • длина: 6395 мм;
  • ширина: 2280 мм;
  • высота: 2190 мм;
  • база: 3700 мм;
  • дорожный просвет: 265 мм;
  • снаряженная масса: 3 200 кг;
  • грузоподъемность: 4 500 кг;
  • размер шин: 8,25–20 дюймов;
  • емкость топливного бака: 90 л;
  • максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе: 90 км/ч;
  • контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч: 24 л/100 км;
  • основное топливо — сжиженный нефтяной газ, дублирующее — бензин марки А-76.

Качественная регулировка клапанов ГАЗ-3307

Как правильно отрегулировать клапана на газ 3307

Регулировка клапанов ГАЗ-3307 с легкостью может быть осуществлена любым водителем, более-менее разбирающимся в устройстве собственного автомобиля. Однако основная проблема кроется в том, чтобы осуществить регуляцию правильно, согласно техническим характеристикам конкретного автомобиля. Тогда и езда на нем будет приносить удовольствие.

Клапана автомобиля ГАЗ 3307

Общие правила

В регулировке нуждаются все автомобили вне зависимости от степени их новизны и частоты эксплуатации. Если не производить эту процедуру вовремя, клапаны начнут заметно стучать, а со временем мотор и вовсе перестанет выдавать положенную мощность. Возникает необходимость в срочном порядке обратиться к автомеханику, который наверняка выставит счет на крупную сумму. Однако этого вполне можно избежать. Между клапанами должен быть соблюден идеальный по своим размерам зазор.

Если же расстояние слишком маленькое, клапаны не будут герметично прилегать друг к другу, что неминуемо приведет к потере мощности.

Также в этом случае клапаны стремительно перегорают, и их приходится менять чаще обычного. В свою очередь, если зазор слишком большой, возникает неприятный монотонный стук, что также неминуемо приводит к потере мощности.

Таблица зазоров между клапанами и коромыслами у автомобиля Газель

Конечно, можно долгое время игнорировать проблему, однако одна даже незначительная поломка всегда ведет к образованию других неполадок. Устранять их в комплексе и дороже, и сложнее. Кроме того, даже специалист не всегда даст гарантию, что после подобного ремонта Газели владельца вновь не потревожат поломки.
Все зазоры ГАЗ 3307 регулируются с помощью специальных регулировочных винтов, в дальнейшем зафиксированных контргайками.

В различных руководствах по эксплуатации указываются различные размеры зазора, однако общепринятыми считаются расстояния от 0,25 до 0,45 мм. Отходить от указанных значений в обе стороны не рекомендуется.
Проводить любые работы нужно при абсолютно холодном двигателе газ 3307. В противном случае можно не только не отладить систему до конца, но и получить серьезные увечья в виде ожогов.

Седла ГБЦ,какой угол надо?Запутался в документации (Просьба к админам не переносить тему!)

Всем привет!Ребят,мне предстоит работа с ГБЦ,в частности замена втулок,клапанов,и прочего,а так как после замены направляющих втулок обязательно надо прирезать седла ГБЦ,вот запустался какой угол фрез брать в магазине?Знаю только одну,это 45 градусов(а в книжке сказанно что 90 грудусов(!)),остальные запутался,сейчас скину сюда документацию,посмотрите,может кто разберется,буду очень признателен в помощи.
Возможна ли обработка седел фрезами от ВАЗ,видел в магазине продают,или другие какието надо брать фрезы?

С Уважением Владимир!

Маркировка двигателя моя AWY

autovaz666
BTS 1.6
  • 11.07.2011
  • #2
[GT]Zima
Я здесь живу
  • 11.07.2011
  • #3
seric
  • 12.07.2011
  • #4
Читайте так же:
Насос автомат джамбо регулировки

Не очень внимательно ты читал свои чертежи.

альфа = 45° угол фаски седла клапана
вета = 30° угол верхней корректирующей фаски
гамма = 60° угол нижней корректирующей фаски

Сравни со своим рисунком. Они одинаковы.

Фрезы от ВАЗ подойдут частично.
Выпускными ( меньшими) фрезами ВАЗ сможешь порезать только впуск на своей ГБЦ.
Углы все совпадают полностью.
На большее не рассчитывай, для твоих выпускных седел вазовские выпускные фрезы большие.
Ними может быть сможешь порезать только 45 градсную фаску. и то под вопросом.

Порядок ремонта ГБЦ и последовательность действий, здесь

autovaz666
BTS 1.6
  • 12.07.2011
  • #5

Спасибо ребят!да я вот гляжу шас на седла и думаю,они ведь вообще маленькие,под вопросом смогу ли я прорезать седла или нет -зависит только от того, встанет ли туда ВАЗовская фреза?Я так понял?

мол седло маленькое-фреза большая,может не влезть!Правильно думаю?

[GT]Zima
Я здесь живу
  • 12.07.2011
  • #6
autovaz666
BTS 1.6
  • 12.07.2011
  • #7
Шадов
Не судите строго: я многое уже забыл. ))
  • 12.07.2011
  • #8
autovaz666
BTS 1.6
  • 12.07.2011
  • #9
autovaz666
BTS 1.6
  • 12.07.2011
  • #10

Сейчас поглядел на ГБЦ,рядом лежит,там седла даже можно менять,они вставные,тоесть я думаю что если стукнуло бы по фаскам седел и все разбило-то можно было бы сделать "переседловку",на сайте Кольбеншмидта видел заготовки под седла."Документация" говорит,что если уже некуда точить-менять ГБЦ,но это дорого,можно седла "перекинуть",нужен только хороший фрезерный станок и пресс,и трезвая голова.

А фаски сделать на заготовке сможет любой токарь

[GT]Zima
Я здесь живу
  • 12.07.2011
  • #11

Сейчас поглядел на ГБЦ,рядом лежит,там седла даже можно менять,они вставные,тоесть я думаю что если стукнуло бы по фаскам седел и все разбило-то можно было бы сделать "переседловку",на сайте Кольбеншмидта видел заготовки под седла."Документация" говорит,что если уже некуда точить-менять ГБЦ,но это дорого,можно седла "перекинуть",нужен только хороший фрезерный станок и пресс,и трезвая голова.

А фаски сделать на заготовке сможет любой токарь

В ВАЗовских наборах фреза сидит неподвижно на пилоте, а вращается пилот в направляющей втулке. Поэтому точи его по диаметру впускных клапанов.

Седла клапанов конечно меняют, но это если одно-два, иначе это экономически не целесообразно, проще купить б/у голову.

Регулировка клапанов гбц 245

Сообщение МОРО » Чт янв 11, 2007 23:26 pm

Нашел вот статейку:
Регулировка клапанов в два приема
: 1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
Выставляешь зазоры:
-выпускного клапана первого цилинда 0.35-0.40 мм.
-выпускного клапана второго цилинда 0.40-0.45 мм.
-впускных клапанов первого и третьего цилиндров 0.40-0.45 мм.
2. Провернуть коленчатый вал на 360 градусов
Выставляешь зазоры:
-выпускного клапана четвертого цилиндра 0.35-0.40 мм.
-выпускного клапана третьего цилиндра 0.40-0.45 мм.
-впускных клапанов второго и четвертого цилиндров 0.40-0.45 мм.

Всё правильно написано? А то хочу отрегулировать и не понимаю какие зазоры должны быть.

  • Цитата

Сообщение WheelNuts » Чт янв 11, 2007 23:49 pm

  • Цитата

Сообщение lexx » Пт янв 12, 2007 1:10 am

  • Цитата

Сообщение Master General » Пт янв 12, 2007 8:50 am

  • Цитата

Сообщение WheelNuts » Пт янв 12, 2007 22:55 pm

  • Цитата

Сообщение МОРО » Пт янв 12, 2007 23:19 pm

  • Цитата

Сообщение WheelNuts » Пт янв 12, 2007 23:36 pm

  • Цитата

Сообщение lexx » Сб янв 13, 2007 0:11 am

  • Цитата

Сообщение WheelNuts » Сб янв 13, 2007 10:06 am

  • Цитата

Сообщение lexx » Сб янв 13, 2007 10:59 am

  • Цитата

Сообщение Шустрик » Вс мар 25, 2007 13:38 pm

Изображение

  • Цитата

Сообщение George » Вс мар 25, 2007 22:26 pm

Изображение
Изображение
Изображение

  • Цитата

Сообщение ЛёхаМобиль » Пн мар 26, 2007 1:51 am

  • Цитата

Сообщение DMAD » Пн мар 26, 2007 2:25 am

  • Цитата

Сообщение Шустрик » Пн мар 26, 2007 9:25 am

Нашел вот статейку:
Регулировка клапанов в два приема
: 1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
Выставляешь зазоры:
-выпускного клапана первого цилинда 0.35-0.40 мм.
-выпускного клапана второго цилинда 0.40-0.45 мм.
-впускных клапанов первого и третьего цилиндров 0.40-0.45 мм.
2. Провернуть коленчатый вал на 360 градусов
Выставляешь зазоры:
-выпускного клапана четвертого цилиндра 0.35-0.40 мм.
-выпускного клапана третьего цилиндра 0.40-0.45 мм.
-впускных клапанов второго и четвертого цилиндров 0.40-0.45 мм.

Всё правильно написано?

Читайте так же:
Как регулировать карбюратор на бензопиле при оборотах или нет

Сложновато и, возможно, не даст точно настроить зазоры. Я так обычно делаю:

1. Устанавливаем ВМТ 1 цил по метке — выбоинки на шкиве должны быть напротив острия на дижке. Покачиванием шкив коленвала туда-сюда на +- 10 градусов и убеждаемся, что коромысла всех клапанов качаются при воворачивании шкива, а коромысла клапанов 1го цил — почти нет нет. (Если это не так (т.е. если «встал» не 1 цилиндр, а 4), проворачиваем шкив на 360 градусов в любую сторону.) Регулируем клапана 1 цил.

2. Прокручиваем шкив на 180 градусв (полоборота) по ходу работы движка — «встанет» 2 цилиндр. Регулируем клапана 2 цил.

3. Прокручиваем шкив на 180 градусв (полоборота) по ходу работы движка — «встанет» 4 цилиндр. Регулируем клапана 4 цил.

4. Прокручиваем шкив на 180 градусв (полоборота) по ходу работы движка — «встанет» 3 цилиндр. Регулируем клапана 3 цил.

Регулировка зазора одного клапана. (см фотки выше)

1. Засовываем щуп между коромыслом и ножкой клапана, торчащей из пружинной тарелки. В нормальном положении вещей щуп должен лезть с трудом. Если не лезет или проходит свободно — клапан нуждается в регулировке.

2. Ключом «на 14» откручиваем гайку, крепящую регулировочный винт. Крутим регулировочный винт отвёрткой, при это придерживая гайку ключом, пока коромысло на «захватит» щуп. Держим регулировочный винт отвёрткой, а ключом затягиваем гайку (это — самое сложное, ведь нужно, чтобы не сбился зазор — а он сбивается при повороте винта). До дури затягивать не задо, но некоторое усилие приложить стоит.

3. Проводим финальную проверку отрегулированного зазора как в пункте 1. Если при затяжке гайки верно выставленный зазор изменился — возвращаемся к пункту 2 до тех пор, пока зазор не станет нормальным.

Если есть заводная ручка, движок «по ходу» крутится ей легко. Если ручки нет, придётся крутить за ремень, за маховик — лучше против хода, так легче. Только учтите — последовательность регулировки сменится на обратную. Т.е. не 1243, а 1342. Впрочем, и так видно. какой цилиндр «встал». Кстати, у кого стоит родной вентилятор — за его лопасти тоже удобно крутить.

Всё, мастеркласс по регулировке окончен. Критика и комментарии приветствуются.

Ремонт ГБЦ Дэу Сенс, Шанс 1.3 МеМЗ. Прогорел клапан, дефектовка ГБЦ

Силовой агрегат автомобиля Daewoo Sens (ZAZ Chance) отличается неплохим уровнем надежности. Но рано или поздно мотор этого авто обязательно потребует к себе внимания со стороны сервисного обслуживания, что предполагает заказ качественных запчастей ЗАЗ Сенс. Специалистам приходится часто и густо сталкиваться с износом клапанной группы ГБЦ .

Это интересно! В годы выпуска автомобиль ZAZ Sens имел 3 модификации двигателя: MeM3-307 (объем 1,3 л), MeM3-317 (объем 1,4 л) и A15SMS (объем 1,5 л). Все варианты ДВС – это 4-цилиндровые 8-клапанные моторы с системой распределенного впрыска.

Маслосъемные колпачки клапанов: 24-3192860.

По статистике, около 30% случаев износа клапанного узла Дэу Сенс касаются прогорания выпускных клапанов. Клапанам выпуска приходится работать в крайне агрессивных условиях, ведь на клапана воздействует как температура (около 600 С), так и химическая коррозия. Прогоранию подвержены в основном ремонтные клапана, которые магнитятся .

На прогорание какого-либо из клапанов намекают следующие признаки:

  1. Низкий уровень компрессии в цилиндре
  2. Утрата тяговой мощности
  3. Повышение расхода топлива
  4. и пр.

Прогоревшие клапана обязательно и непременно нуждаются в замене. Данный обзор посвящен теме ревизии ГБЦ Daewoo Sens и замены дефектных клапанов. В конце страницы можно найти видео, автор которого наглядно показывает особенности разбора, ревизии и ремонта ГБЦ данного авто.

Ремонт ГБЦ ЗАЗ Сенс

Как заменить прогоревшие клапана ЗАЗ Сенс

Клапанный узел находится в головке блока цилиндров. Если для замены маслосъемных колпачков или даже распредвала вполне реально обойтись без демонтажа ГБЦ, то с клапанами дело обстоит иначе. Для ревизии, дефектовки и непосредственного ремонта клапанной группы ZAZ Sens обязательно и непременно необходимо производить демонтаж головки блока .

В данной статье процесс отсоединения ГБЦ не будет рассматриваться. В блоге по ремонту Сенс есть статья на тему замены прокладки ГБЦ, в которой подробно рассказано про отсоединение головки блока цилиндров на этом авто.

Ремонт ГБЦ начинается с разбора головки блока.

Как разобрать ГБЦ ЗАЗ Сенс

  • Ослабляем контргайки на винтах регулировки клапанного зазора. Гайки имеют головку под ключ на 12. Затяжка гаек ослабляется для тото, чтобы можно было приотпустить регулировочные винты.
Читайте так же:
Регулировка нового карбюратора к 151

Ослабляем контргайки на винтах регулировки клапанного зазора

  • Ослабляем затяжку винтиков регулировки клапанного зазора. Мастеру потребуется помощь большой плоской отвертки.

Ослабляем затяжку винтиков регулировки клапанного зазора

  • Извлекаем наконечники регулировочных винтов. Наконечники находятся между регуляторамим клапанного зазора и торцом ножки клапанов. Для извлечения наконечников рекомендуется пользоваться магнитом, но подойдет и пинцет. Если какой-то из наконечников будет в заклиненном состоянии, то необходимо просто придавить пружину клапана ЗАЗ Сенс.

Извлекаем наконечники регулировочных винтов

  • Откручииваем потайной винтик оси коромысел. Ось коромысел – это длинный вал, на котором зафиксированы нажимные рычаги (коромысла). Для откручивания потайного винтика нужна будет плоская отвертка.

Откручииваем потайной винтик оси коромысел

  • Откручиваем заглушку оси коромысел. Для выкручивания заглушки потребуется шестигранник на 8.

Откручиваем заглушку оси коромысел

​​

  • Извлекаем ось коромысел. Предварительно следует отсоединить кронштейн модуля зажигания и заднюю крышку распределительного вала. Ось необходимо выбить в сторону шестерни ГРМ ZAZ Sens. Для этого мастеру потребуется наставка и молоток. Выбивать ось необходимо легкими аккуратными ударами, как можно более деликатней!

Извлекаем ось коромысел

Обратите внимание, под коромыслами находятся пружины, которые иногда выстреливают . Опасности для здоровья подпружиненные коромысла не представляют, но разлетевшиеся по мастерской детали могут добавить головной боли.

  • Извлекаем пружины и коромысла. Там же находятся и шайбы, не забудьте их извлечь. Многие специалисты извлекают пружины еще на этапе отсоединения оси коромысел, постепенно, по мере извлечения вала.

Извлекаем пружины и коромысла

  • Извлекаем распределительный вал. Особое внимание следует уделить техсостоянию кулачков, а также постели распределительного вала.

Извлекаем распределительный вал

  • Сжимаем каждую из пружин рассухаривателем и удаляем сухари. Для извлечения сухарей потребуется магнит или пинцет.

Сжимаем каждую из пружин рассухаривателем и удаляем сухари

  • Извлекаем верхние тарелки.

Извлекаем верхние тарелки

  • Убираем наружную и внутреннюю пружины.

Убираем наружную и внутреннюю пружины

  • Вынимаем нижние тарелки.

Вынимаем нижние тарелки

  • Удаляем маслосъемные колпачки. Для этого мастеру потребуется специальное приспособление.

Удаляем маслосъемные колпачки

  • Извлекаем старые клапана. Опытные мастера обычно маркируют клапана. Если какие-то из клапанов будут использоваться повторно, то их можно поставить на старое место и пропустить процедуру притирки.

Извлекаем старые клапана

​​

Все, процесс разборки ГБЦ Деу Сенс можно считать успешно выполненным. После разбора головки можно приступать к дефектовке и выбраковке элементов клапанного узла.

Дефектовка клапанной группы

Для проверки компонентов клапанного узла ЗАЗ Сенс мастеру потребуются специализированные приспособления, которых у частных мастеров может и не оказаться.

  • Проверяем диаметр втулок. Для этого следует использовать так называемый «внутромер» с точностью измерения до 0.01 (мм). Если износ втулок находится в пределах допуска, на уровне 8.06-8.07 (мм), то вполне можно оставить старые втулки.
  • Проверяем износ ножки клапанов. В ходе этой работы мастеру не обойтись без микрометра.
  • Проверяем кривизну (биение) ножки клапанов. Для этого потребуется специальное приспособление. Биение не должно превышать 0,03 (мм).
  • Осматриваем седла клапанных головок. Седла не должны иметь сколов, зазубрин, трещин и прочих следов механического износа. Сама фаска седла ZAZ Sens должна быть ровной, с четко очерченными границами.

Дополнительно следует проверить герметичность корпуса головки блока цилиндров. Если в корпусе найдутся трещины, то подобный корпус следует сразу заменить на новый или заведомо целый аналог.

Ремонт ГБЦ

Сам ремонт клапанной группы сводится к замене изношенных клапанов и седел. Новые клапана обязательно и непременно нужно притереть. Во многих случаях есть смысл подравнять фаску на старых седлах. Это можно сделать при помощи фрезера.

Дополнительно необходимо уделить внимание привалочной поверхности головки блока ЗАЗ Сенс. За долгие годы эксплуатации фланец может покрыться различными раковинами. Как правило, привалочную поверхность ГБЦ фрезеруют на 0,05 (мм).

Если фланец ГБЦ подвергался фрезеровке, этот момент следует учесть при выборе новой прокладки ГБЦ. Новая прокладка должна быть немного толще оригинала.

Для достижения качественного результата ремонта ГБЦ Дэу Сенс специалисты рекомендуют менять полностью весь комплект клапанов (8 шт), а также все седла и маслосъемные колпачки. Дополнительно необходимо произвести замену сальников распределительного вала.

Да, сервис ГБЦ является удовольствием не из дешевых. Но своевременное, полноценное и грамотное техобслуживание клапанной группы откроет в силовом агрегата второе дыхание . Будет вдвойне хорошо, если клапанный узел будет обслужен вместе с поршневой группой! В этом случае водитель сразу же ощутит заметный прирост тяговой мощности, при этом мотор будет работать тише и станет более отзывчивым при разгоне.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector