Auto-noginsk.ru

Авто Ногинск
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка зазоров клапанов на двигателе КамАЗ-740 — Торговый дом РусАвто

Регулировка зазоров клапанов на двигателе КамАЗ-740 — Торговый дом «РусАвто»

Двигатель КамАЗ-740 будет основной этой темой статьи. Руководствуясь данными из этой любой, статьи опытный и начинающий водитель сможет даже и быстро вполне качественно отрегулировать тепловые клапанов зазоры на своем автомобиле КамАЗ. При этих помощи навыков, в будущем можно экономить много очень времени на ремонте.

Итак, для нужно начала подготовить автомобиль и установить его на канаве смотровой или же на ровной площадке. Главное, не установить забыть автомобиль на ручной тормоз, или же использовать нужно противооткатные устройства. После этого кабину поднимите и зафиксируйте ограничитель подъема кабины, пока подождите двигатель остынет.

После того двигатель как КамАЗ-740 остыл, вы должны клапанные снять крышки, таким образом коромысла и клапанов стержни быстрее остынут. На топливном насосе давления высокого есть рычаг — его нужно положение в установить остановка, это предотвратит случайный двигателя запуск. Также у вас должен быть пруток-ломик или большая крестовая отвертка, вам она тут пригодится.

После этого установка начинается поршня первого цилиндра в ВМТ. нужно Вам будет проверить затяжку болтов всех крепления головок блока цилиндров. Конечно же, необходимости при их нужно будет подтянуть. Затем шток поднимаем фиксатора маховика и поворачиваем на 90 градусов, отпускаем затем. Под действием специальной пружины фиксатора шток опустится и после этого упрется в маховик сам. Если фикстор окажется грязным, все промойте это в дизельном топливе. После спускайтесь этого под автомобиль и снимайте крышку картера люка маховика. У крыши продолговатый вид и прикреплена она двумя болтами М8. Вам нужно ломик взять-пруток и вставить его в отверстие в начать и маховике вращать его по ходу работы есть, то двигателя это получается по часовой стрелке, конечно если же смотреть на него спереди мотора.

это Вращать дело нужно без рывков и до пор тех, пока шток фиксатора не будет паз в опущен маховика. После того, как застопорится маховик, вам нужно будет вылезти из автомобиля под и посмотреть на ведущую полумуфту привода метки, насоса ведущей полумуфты, а также на торце муфты корпуса должны находиться где-то сверху. таких Если меток нет, значит они на момент данный распложены снизу и необходимо еще маховик провернуть. Для этого нужно вывести фиксатора шток из паза маховика и провернуть все еще это на один оборот. У маховика есть 12 отверстий и выступов, поэтому проворачивая его вы моежет отверстия считать. На 12-м отверстии нужно будет отпустить довести и фиксатор 12-е отверстие до края люка. В любом шток, случае фиксатора ни сразу войдет в паз должны.

Вы маховика будете вставить ломик в тринадцатое, то первое есть отверстие и медленно начать вращать ходу, по маховик вращения шток должен войти в После. паз этого снова посмотрите на полумуфту, видите вы если метки, а пружины клапанов отжаты, все значит сделано правильно и теперь можно регулировке к приступать клапанов двигателя КамАЗ-740. выводить Начинайте шток из паза и поворачивайте его на 90 нужно, градусов оставить его в верхнем положении Теперь.

фиксатора можно производить регулировку зазоров. поворота Угол от 1-го отверстия в маховике до второго составляет градусов тридцать, а нам для того, чтобы зазоры регулировать, нужно проворачивать коленчатый вал на 60 есть, то градусов на 2 отверстия. Поэтому очень часто будет водитель слышать от моториста призывы вращать раза два или 2 отверстия. Во время вращения считать нужно до двух и так с каждым отверстием. Не что, забываем вращение происходит по часовой стрелке и если это смотреть спереди. Начнем же регулировать первой на зазоры паре головок.

Для того, винт чтобы не начал вращаться вместе с гайкой, нужно его придерживать отверткой. Возьмите обычный толщиной щуп 0, 3 миллиметра и введите его между впускного стержнем клапана и коромыслом. В это время закручивать нужно или ослаблять регулировочный винт. добиться Нужно того, чтобы щуп двигался стержнем между и коромыслом лишь с небольшим усилием и этом при не сгибался. Не нужно вынимать щуп. контргайку Закрутите и удерживайте регулировочный винт, чтобы он не После. проворачивался этого снова проверьте, если двигается щуп. Для проверки можно даже чуть вставить более толстый щуп, который в должен не идеале проходить.

После этого возьмите толщиной щуп уже 0, 4 миллиметра и введите его стержнем между выпускного клапана и коромыслом. Выполняйте действия те же точно, что и в прошлый раз, только проверять уже зазор необходимо щупом толщиной 0, 45 самом. В миллиметра конце возьмитесь пальцами за штангу и она ее, покрутите должна крутиться без каких-то Если. заеданий ее заедает, это означает что согнута она и в таком случае ее нужо заменить отреставрировать или. Отрегулировав зазоры на первом цилиндре, переходить можете к пятому и выполнять те же действия.

Читайте так же:
Регулировка ручника газ 3102

После нужно, этого будет спуститься под машину и коленчатый провернуть вал ровно на 180 градусов. То должны вы есть вставить ломик в отверстие и переводить другому к его краю люка. Это нужно раз 6 произвести на 7-8 цилиндрах, 6-3 и 4-2 цилиндрах. После этого правильность проверяйте проведенной регулировки. Бывает даже, ломик что может выскочить во время вращений и нужно вам проверить себя. Для этого опустить необходимо специальный шток фиксатора и провернуть вал коленчатый на 120 градусов. После этого фиксатора шток должен опуститься в паз маховика и застопорить же конечно его.

Если все так и значит, произошло регулировка прошла удачно. Если же выньте, нет шок и проверьте цилиндры. Вот и теперь, все вы умеете регулировать тепловые зазоры и помогать можете своим коллегам. Особенно это автомобильных в актуально сервисах или в тех случаях, наоборот когда, невозможно добраться до сервиса и приходится делать все самому.

Клапан КАМАЗ: определения и виды

Клапан КАМАЗ: определения и виды

Клапана на КАМАЗе используются во многих узлах и механизмах: начиная с двигателя и кончая тормозной системой. Данные устройства играют особую роль в работе автомобиля, именно поэтому мы остановимся на них подробнее.

Что такое клапан?

Клапан — это специальное устройство, которое предназначено для регулировки (открытия и закрытия) потока газа, жидкости и т.д. Принцип работы следующий: при наступлении заданных условий (повышается давления жидкости, изменяется направление потока) задвижка клапана изменяет свое положение и тем самым увеличивает/уменьшает площадь проходного сечения клапана.

Типы клапанов

В зависимости от выполняемых функций клапаны бывают следующих видов: предохранительные и регулировочные.

Предохранительные клапана предназначены для защиты устройств и трубопроводов от механических повреждений, которые могут быть нанесены повышенным давлением. Принцип действия таков: если давление рабочей жидкости или газа в норме, то клапан находится в закрытом состоянии; если оно превышает установленные нормы, то клапан срабатывает и стравливает избыточное давление.

Регулировочный клапан, как ясно из его названия, направляет поток рабочей жидкости (газа) в тот или иной контур. Тем самым обеспечивает то количество газа (жидкости), которое необходимо для оптимальной работы механизма. Принцип действия: при наступлении заданных условий срабатывает клапан, который перенаправляет избыточный газ (жидкость) по другому контуру.

Клапан двигателя на КАМАЗ

Двигательный клапан на КАМАЗе служит для открывания и закрывания впускных и выпускных каналов. Это важная часть механизма газораспределения, поэтому на устройстве клапанов и их регулировке мы остановимся подробнее.

Клапан на КАМАЗ состоит из следующих частей: головки (тарельчатой формы) и стержня. Впускной клапан изготавливается из хромированной стали, а выпускной клапан производится из стали с повышенной жаростойкостью. Седла клапанов, которые запрессовываются в головку или блок цилиндров, сделаны из жаростойкого чугуна. Кроме того, на рабочую поверхность головки выпускных клапанов наносят жаростойкий сплав.

Регулировка клапанов на КАМАЗе

Необходимо регулировать клапан на КАМАЗе возникает в следующих случаях:

  • стучат клапана;
  • упала компрессия в цилиндрах;
  • повысился расход топлива;
  • потеря мощности двигателя;
  • выстрелы из глушителя.

Специалисты рекомендуют проверять, а при необходимости и регулировать, тепловой зазор клапанов на КАМАЗе раз в год. Чтобы правильно и безопасно сделать данную процедуру, Вам понадобятся следующие инструменты: ключи на 13 и 14, отвёртка, ломик («фомка»), лампа-переноска и набор щупов различной толщины. Необходимо соблюдать следующий алгоритм действий:

  • поставьте машину на ровную площадку или смотровую яму, включите стояночный тормоз;
  • поднимите кабину и дайте двигателю полностью остыть, чтобы это произошло быстрее, снимите клапанные крышки;
  • во избежание случайного (самопроизвольного) запуска двигателя установите рычаг, который находится на топливном насосе высокого давления (ТНВД), в положение «останов»;
  • проверьте болты крепления головок блока цилиндров, если необходимо, то подтяните их;
  • приподнимите и поверните на 90 градусов шток фиксатора маховика (если фиксатор загрязнён, то его необходимо промыть в дизтопливе). После таких манипуляций шток должен опуститься и упереться в маховик;
  • снимите крышку лючка картера маховика, она крепиться на двух болтах (для этого придется спуститься под автомобиль);
  • возьмите ломик («фомку») и вставьте его в отверстие маховика (вот здесь пригодиться лампа-переноска);
  • вращайте получившийся рычаг по часовой стрелке (нижний край движется от бака к аккумулятору) до тех пор, пока шток фиксатора не опуститься в паз маховика;
  • после этого необходимо будет вылезти из-под автомобиля и убедиться, что метки на фланце ведущей полумуфты привода ТНВД и торце корпуса муфты опережения впрыска топлива находятся вверху;
  • если меток не видно, значит, необходимо провернуть маховик еще на один дополнительный оборот;
  • если Вы всё сделали правильно, то метки будут наверху, а пружины клапанов цилиндров (1-го и 5-го) будут находиться в отжатом состоянии;
  • после этого выведите шток из паза и проверните его на 90 градусов. После этого оставьте шток в верхнем положении.
Читайте так же:
Регулировка газового оборудования на автомобили газ

Теперь можно приступать непосредственно к регулировке теплового зазора клапанов на КАМАЗе:

  • вставляем ломик в первое отверстие в маховике и проворачиваем по часовой стрелке до края лючка, затем делаем то же самое со вторым отверстием. Так мы провернули коленчатый вал на 60° (каждое отверстие-деление равно 30°);
  • порядок работы цилиндров КАМАЗа следующий 1-5-4-2-6-3-7-8, поэтому, сначала регулируем клапана 1 и 5 цилиндров;
  • берем ключ на 14 и ослабляем гайки на регулировочных винтах на 2-3 витка (при этом нужно придерживать сам винт отвёрткой, чтобы он не вращался);
  • затем вставляем щуп толщиной 0,3 мм между коромыслом и стержнем впускного клапана (справа, если смотреть со стороны форсунки) и закручиваем контргайку регулировочного винта;
  • после этого берём щуп на 0,4 мм и вставляем его между коромыслом и стержнем выпускного клапана (слева, если смотреть со стороны форсунки). Также закручиваем контргайку регулировочного винта;
  • проверьте штангу — она должна вращаться без заеданий.

Это пример как регулировать первый цилиндр, все остальные цилиндры регулируются аналогичным образом. Необходимо лишь проворачивать коленчатый вал в правильной последовательности:

  • после того как отрегулировали первый и пятый цилиндр, спускайтесь под машину и проворачиваете коленчатый вал на 180°, т.е. на 6 отверстий-делений маховика. Регулируйте 4 и 2 цилиндры;
  • затем проверните коленчатый вал еще на 180° — отрегулируйте зазоры на 6 и 3 цилиндрах;
  • снова под машину — проверните коленвал на 180° и установите нужные тепловые зазоры на 7 и 8 цилиндрах.

После всех манипуляций необходимо убедиться, что регулировка произведена правильно. Для этого необходимо опустить шток фиксатора и провернуть коленчатый вал на 120° (т.е. 4 отверстия-деления на маховике). Если все сделано правильно, то в начале 5 прокручивания шток фиксатора опуститься в паз маховика и застопорит его. Если нет — вынимайте шток, проверните коленвал на 60° и дальше по приведенному выше алгоритму.

Другие клапана на КАМАЗе

Впускные и выпускные клапана в двигателе не единственные механизмы подобного рода в КАМАЗе. Достаточно много клапанов используются в других узлах автомобиля — именно о них вкратце мы и расскажем.

Ускорительный клапан предназначен для быстрого выпуска и впуска сжатого воздуха из энергоаккумуляторов запасной тормозной системы. Его конструкция способствует быстрому затормаживанию колес.

Разгрузочный клапан установлен в блоке осушителя воздуха. Он предназначен для аварийного сбрасывания давления из тормозной системы. Среди водителей его еще часто называют «пердуном», за характерный звук, издаваемый при работе.

Четырехконтурный защитный клапан служит для сохранения давления воздуха, поступающего от компрессора, в двух основных и одном дополнительном контуре. В случае падения давления в том или ином контуре, клапан отключит его от всей магистрали и таким образом сохранит рабочее давление в остальной тормозной системе автомобиля.

Тройной защитный клапан на КАМАЗ устанавливается для поддержания давления в трех контурах тормозной системы. При повреждении любого из контуров клапан отключает его от всей системы, чтобы сохранить давление воздуха в остальных двух контурах.

Двойной защитный клапан предназначен для поддержания постоянного давления воздуха в стояночной и вспомогательной тормозных системах. Также данный клапан автоматически отключает один из контуров в случае его повреждения. Это позволяет сохранить нужное давление в исправном контуре.

Одинарный защитный клапан на КАМАЗ устанавливается для поддержания давления в воздушном баллоне тягача при уменьшении давления в тормозной магистрали прицепа. Также предохраняет систему тормозов прицепа от самозатормаживания, если случится аварийное падение давления в воздушном баллоне тягача.

Электромагнитный клапан с фильтром пропускает газ к редуктору низкого давления при переходе двигателя в газодизельный режим.

Клапан ограничения давления предназначен для ограничения давления воздуха в камерах тормозов передней оси при неполном торможении. Также он ускоряет выход воздуха из тормозных камер.

Читайте так же:
Регулировка клапанов уаз змз 417

Это далеко не все клапана, которые Вы можете приобрести в нашем интернет-магазине. Рассказать подробнее обо всей продукции в рамках одной статьи невозможно, поэтому мы уделили внимание только самым основным деталям.

Другие статьи

Винты, болты и гайки, разложенные по столу или в пластиковой емкости, легко теряются и повреждаются. Эту проблему при временном хранении метизов решают магнитные поддоны. Все о данных приспособлениях, их типах, конструкции и устройстве, а также о выборе и применении поддонов — читайте в этой статье.

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

При ремонте поршневой группы двигателя возникают сложности с установкой поршней — выступающие из канавок кольца не позволяют поршню свободно войти в блок. Для решения этой проблемы используются оправки поршневых колец — о данных приспособлениях, их типах, конструкции и применении узнайте из статьи.

Как отрегулировать клапана на камазе 740

Порядок регулировки клапанов на КамАЗе может различаться в зависимости от установленной модификации мотора.

Для того чтобы сделать все правильно, рекомендуется ознакомиться с разделом «Процедура настройки зазоров между клапанами» в руководстве пользователя.

Евро-1

Для того чтобы настроить зазор на двигателе Cummins, у которого 6 цилиндров, нужно сделать следующее:

  1. Вывести фиксирующий механизм из соединения с маховиком, провернуть коленчатый вал на 360°. Клапаны цилиндрического устройства должны открыться.
  2. Проверить натяжку крепежных винтов стоек коромысел регулировочных цилиндрических элементов.
  3. При помощи специального устройства проверить расстояние между основанием коромысел и их торцами.
  4. Если предел превышает 42-52 Нм, то понадобится регулирование клапанов.
  5. Ослабить контровую гайку редукционного механизма.
  6. Вставить измерительный прибор в образовавшийся промежуток.
  7. Вращая винт при помощи отвертки, выставить требуемое расстояние.
  8. Отрегулировать клапана в цилиндрических деталях под номером 4, 2, 6, 3, каждый раз проворачивая коленвал на пол-оборота.

Евро-2

Для регулировки клапанных элементов на технике с двигателем Каменс, изготовленным по международному стандарту Евро-2, нужно:

  1. Снять крышки с цилиндрического устройства.
  2. Проверить уровень затяжки крепежных болтов.
  3. Установить фиксирующую часть маховика в нижнее положение.
  4. В два приема снять крышку с механизма сцепления и ТНВД.
  5. Провернуть коленвал.
  6. При помощи специального ключа проверить момент затяжки крепежных винтов стоек коромысел.
  7. Ослабить натяжение контровой гайки.
  8. Вставить в промежуток щуп и установить зазор до 0,4 мм.
  9. Удерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину установленного зазора.
  10. Провернуть коленвал на 60° от верхней мертвой точки.

Евро-3

Инструкция по регулировке клапанных элементов на транспортном средстве, с двигателем Камминз (Евро-3):

  1. Демонтировать колпак и крышку с головок цилиндрического механизма.
  2. Убрать ось коромысел и стойки.
  3. Переместить коленчатый вал до того момента, как он перекроет клапанные элементы в цилиндре под номером 1. После этого можно приступать к регулировке в четвертом, шестом, седьмом и восьмом цилиндрах.
  4. Снова переместить коленчатый вал и отрегулировать цилиндры 2, 3 и 5.
  5. Ключом динамометрического типа проверить уровень натяжения всех крепежных деталей цилиндрических головок в последовательности работы цилиндров. В случае необходимости затянуть элементы (до 10 Нм).
  6. Вернуть на место ось коромысел, отрегулировать промежуток между клапанными деталями и устройством коромысел.

Евро-4

Регулировка клапанов двигателя Каменец, изготовленного по экологическому международному стандарту Евро-4:

  1. Снять все защитные элементы с цилиндрического механизма.
  2. Установить фиксирующее устройство маховика в нижнее положение.
  3. Убрать крышку люка, которая находится у основания механизма сцепления.
  4. При помощи небольшого лома, вставленного в разъем маховика, провернуть коленвал на 1,5 оборота.
  5. Во время каждого перемещения коленвала нужно регулировать клапанные элементы цилиндров.

Особенности регулировки клапанов двигателя Cummins 6ISBe

Разбалансировка зазоров клапанов – нормальное явление, возникающее даже при соблюдении всех правил эксплуатации. Регулировку клапанов необходимо производить каждые 150-200 тыс. км.

Как определить что нужно срочно отрегулировать клапаны двигателя Камминз 6ISBe 285? Во время работы двигателя возникает металлический звук, также повышается расход топлива при снижении мощности двигателя. Перед началом работ необходимо дождаться остывания двигателя и охлаждающей жидкости хотя бы до 60°С.

Шестицилиндровые двигатели Cummins 6ISBe бывают в двух вариантах мощности – 285 и 300 – регулировка клапанов обеих модификаций производится одинаково.

Читайте так же:
Регулировка заднего тормоза уаз патриот

Необходимо получить доступ к коленвалу, поэтому первым шагом в работе будет отсоединение крышки коромысел: нужно снять штуцер трубки сапуна с крышки и картера заднего распределительного вала, после этого крышку можно снять.

Коленвал необходимо повернуть таким образом, чтобы первый цилиндр был установлен в верхней мертвой точке: датчик оборотов должен смотреть прямо вверх частью без пазов.

Теперь необходимо произвести замер зазоров коромысел, которые должны быть 0,25 мм на впуске и 0,5 мм на выпуске. Регулировка производится посредством ослабления контргайки и выставления необходимых параметров специальным регулировочным винтом. Проверить правильность регулировки можно щупом, который не должен слишком свободно входить и выходить, но и не должен застревать.

Как регулировать клапана на КАМАЗ

Работу необходимо выполнять на холодном двигателе (временной промежуток после его глушения должен составить, как минимум, 30 минут). Одновременно можно снять сразу после остановки клапанные крышки, что ускорит процесс охлаждения стержней и коромысел (выполнять регулировку на горячем двигателе нельзя из-за наличия естественного температурного расширения его элементов, а также риска получения ожогов).

Перед тем, как отрегулировать клапана на КАМАЗе заручитесь помощью напарника, а для обеспечения безопасности дополнительно выполните следующие действия:

  • затяните ручной тормоз;
  • установите противооткаты;
  • отключите подачу топлива в двигатель, вытянув до упора рукоятку остановки двигателя.

Непосредственно сами работы выполняют следующим образом:

Проконтролируйте момент затяжки установленных болтов крепления ГБЦ, который должен составлять 157-176 н/м (при необходимости, их нужно дополнительно затянуть).
Установите в нижнем крайнем положении фиксатор маховика мотора.
Демонтируйте в нижней половине картера сцепления автомобиля крышку люка и вставьте отверстие на маховике небольшой лом. Теперь медленно аккрутано поворачивайте ваш коленчатый вал до того момента, пока фиксатор не окажется в зацеплении с ним. Это положение будет соответствовать моменту начала впрыска дизельного топлива на 1-м рабочем цилиндре мотора (для контроля в этот момент метка привода насоса высокого давления будет находиться в верхнем крайнем положении).
Проконтролируйте положение меток, расположенных на торце муфты опережения впрыска порции дизельного топлива и фланца, расположенного на ведущей полумуфте ТНВД. Если риски оказались внизу, то необходимо вынуть фиксатор, находящийся в зацеплении с маховиком, и провернуть коленвал на 360 градусов до повторного вхождения в зацеп.
Установите фиксатор маховика мотора в верхнее крайнее положение.
Проверните теперь коленвал на угол в 60 градусов по направлению против хода часовой стрелки (смотрим на него со стороны маховика). В этом случае расстояние между соседними отверстиями составит 30 градусов, что соответствует положению, когда клапаны 1-го и 5-го цилиндров находятся в закрытом положении (одновременно шланги клапанов должны легко проворачиваться без использования какого-либо инструмента).
Проконтролируйте момент затягивания гаек, крепящих стойки коромысел (он должен составлять 42-54 Н/м) и, при необходимости, настройте их динамометрическим ключом.
Теперь проверьте реальными зазоры между торцевыми поверхностями стержней клапанов этих цилиндров и носками коромысла. Размер должен быть на уровне 0,3 миллиметра для впускного клапана (правый ряд цилиндров) и 0,4 миллиметра для выпускного (левый ряд). Для корректировки зазоров ослабляйте или закручивайте регулирующий винт до тех пор, пока щуп между стержнем и коромыслом не будет двигаться с минимальным усилием без изгибов. После достижения нужного результата, удерживая отверткой регулировочный винт, закрутите контргайку без вынимания щупа. Также для контроля можно использовать щуп в 0,35 мм для впускного и 0,45 мм для выпускного. Он не должен заходить в имеющийся зазор. Одновременно желательно проверить состояние штанги, которая должна вращаться без затруднений и заеданий

Последние свидетельствуют о наличии изогнутости, что требует замены либо ремонта.
После регулировки клапанов первого цилиндра переходите к пятому и повторите предыдущий пункт заново.
Теперь поверните коленчатый вал на половину целого оборота и проведите регулировку цилиндров №4 и №2 по аналогии с пунктом 8.
Снова поверните коленчатый вал на 180 градусов и выполните регулировку цилиндров №6 и №3 по аналогии с пунктом 8.
Еще раз поверните коленчатый вал на 180 градусов и выполните регулировку цилиндров №7 и №8 по аналогии с пунктом 8.
Теперь можно выполнить тестовый запуск двигателя и обратить внимание на его работу.

При наличии соответствующего инструмента и навыков регулировку можно выполнить самостоятельно как на КАМАЗ, так и на других автомобилях. В противном случае рекомендуем обратиться за помощью на СТО. Это сэкономит время и предотвратит ошибки, которые могут пагубно сказаться на состоянии всего двигателя, а в отдельных случаях потребовать капитальный ремонт последнего. При наличии каких-либо вопросов обращайтесь на наш сервис, где гарантирована честность по отношению к клиенту, доступная цена, высокое качество услуг и оперативное выполнение работ.

Читайте так же:
Ваз 2114 через сколько регулируют клапана

Регулировка клапана КАМАЗ своими руками 5320

Регулировка клапанов Камаз 740

Регулировка клапанов двигатель КАМАЗ 54115 евро 2

Разборка головки цилиндра дизеля КамАЗ-740

Для замены клапанов и их пружин, а также для притирки клапанов головку цилиндра разбирайте в следующем порядке:
– снимите форсунку;
– установите головку в приспособление И-801.06.000 (рис. 1) так, чтобы штифты 4 вошли в отверстия под болты крепления головки;

Рис. 1. Разборка головки цилиндра в приспособлении И-801.06.000:
1 – винт; 2 – вороток; 3 – тарелки; 4 – штифт; 5 – головка цилиндра

– вращая вороток, вверните винт 1 и тарелкой 3 отожмите пружины клапанов;
– снимите сухари и втулки;
– выверните винт 1 из траверсы, снимите тарелку и пружины клапанов;
– выньте впускной и выпускной клапаны.

При сборке клапанного механизма стержни клапанов смажьте дизельным маслом, клапаны притрите.

Для притирки клапанов приготовьте пасту из 1,5 частей (по объему) микропорошка карбида кремния зеленого, одной части масла для двигателя и 0,5 части дизельного топлива. Перед употреблением притирочную пасту перемешайте (микропорошок способен осаждаться). Затем нанесите на фаску седла клапана тонкий равномерный слой пасты, смажьте стержень клапана моторным маслом. Притирку производите возвратно-вращательным движением клапана дрелью с присоской или приспособлением. Нажимая на клапан, поверните его на 1/3 оборота в любую сторону, затем на 1/4 обратно. Не притирайте клапаны круговыми движениями. Притирку продолжайте до появления на фасках клапана и седла равномерного матового пояса 1 (рис. 2) шириной не менее 1,5 мм.

Рис. 2. Расположение матового пояска на седле клапана:
а – правильное; б – неправильное

По окончании притирки клапаны и головку цилиндра промойте дизельным топливом и обдуйте воздухом. Соберите клапанный механизм, как указано выше, и определите качество притирки клапанов проверкой на герметичность: установите головку цилиндра поочередно впускными и выпускными окнами вверх и залейте в них дизельное топливо. Хорошо притертые клапаны не должны пропускать его в местах уплотнения в течение 30 с. При подтекании топлива постучите резиновым молотком по головке клапана. Если подтекание не устраняется, клапаны притирайте повторно.

При необходимости качество притирки проверьте «на карандаш», для чего поперек фаски клапана мягким графитовым карандашом нанесите на равном расстоянии шесть-восемь черточек. Осторожно вставьте клапан в седло и, сильно нажав, проверните на 1/4 оборота, при этом все черточки должны быть стертыми, в противном случае притирку повторите.

При правильной притирке матовый поясок на седле головки должен начинаться у большого основания конуса седла, как показано на рис. 2.

Размеры клапана (рис. 3) приведены в табл. 1.

Рис. 3. Размеры клапана:
А – длина направляющей; Б – высота седла; D – диаметр отверстия под седло; D1 – диаметр тарелки; D2 – диаметр седла; D3 – диаметр стержня; D4 – внутренний диаметр направляющей; D5 – наружный диаметр направляющей; D6 – диаметр отверстия под направляющую; а – угол фаски седла; у – угол фаски клапана

Таблица 1

Обозначения на рис. 3Размеры клапана, мм
впускноговыпускного
А75,075,0
Б5,000-5,0256,000-6,025
D54.895-54.92551,895-51,925
D151,30-51,5046,33-46,50
D255,00-55,0352,00-52,03
D39,95-9,979,91-9,93
D410,000-10,02210,000-10,022
D518,029-18,04818,029-18,048
D618,000-18,01918,000-18,019

Вал распределительный

Диаметр промежуточных опорных шеек – 53,895-53,915
– втулки промежуточных опорных шеек – 54,00-54,03
– задней опорной шейки – 41,930-41,950
– втулки задней опорной шейки – 42,000-42,015

Зазор в сопряжении втулка – промежуточные опорные шейки распределительного вала:
– номинальный – 0,085-0,135
– допустимый – 0,250

Зазор в сопряжении втулка – задняя опорная шейка распределительного вала:
– номинальный – 0,050-0,085
– допустимый – 0.200

Зазор в сопряжении торец подшипника – ступица шестерни:

Толкатель клапана

Диаметр стержня толкателя – 21,93-21,95*
– отверстия направляющей толкателя – 22,000-22,023

Зазор между стержнями толкателя и направляющей:
– номинальный – 0,050-0,093
– допустимый – 0,20

*Начиная с 1984 года – 21,799-21,820. Взаимозаменяемость толкателя сохраняется.

Клапаны (впускные и выпускные)

Допустимый зазор между стержнем и направляющей клапана – 0,2

В случае необходимости, переоборудование автомобиля КамАЗ более мощным (250 л.с.) и менее дорогим минским мотором Д-260.12Е2 Вам поможет произвести ООО «Автодвор Торговый Дом» г. Харьков.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector