Auto-noginsk.ru

Авто Ногинск
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как отрегулировать клапана на двигателе к20а

Как отрегулировать клапана на двигателе к20а

Тепловые зазоры клапаов Honda рекомендует проверять каждые 40000 километров пробега. В случае их выхода за допустимые пределы — необходима регулировка.

Немного теории. Тепловой зазор — что это и зачем он нужен? Как известно, при нагревании все материалы расширяются. Не исключение и металл из которого сделан клапан. При нагреве клапан склонен удлинняться, причем выпускные клапана делают это сильнее, чем впускные, так как среда их работы — это постонно горячие газы, а впускные — каждый цикл охлаждаются свежим воздухом и прохладным бензином. Так вот чтобы после нагрева клапана он не упирался в коромысло и не оставался приоткрытым, в конструции ДВС заложен тепловой зазор в холодном состоянии, который при нагреве компенсирует удлиннение клапана. Тепловой зазор выпусного клапана всегда больше впускного по причине, изложенной выше.

Очень много современных двигателей имеют в своей конструкции гидрокомпенсаторы, которые позволяют не иметь теплового зазора, но Honda консервативна — зазоры есть и их надо проверять.

Для красноголового K20A тепловые зазоры должны укладываться а промежутки:
Впуск 0,21-0,25 мм
Выпуск 0,25-0,29 мм


Двигатель K20A6
Впуск 0,21-0,25 мм
Выпуск 0,28-0,32 мм

Двигатель K24A3
Впуск 0,21-0,25 мм
Выпуск 0,25-0,29 мм

Итак, приступим. Для начала следует позаботиться о чистоте рабочего пространства. Помыть двигатель или хотябы стыки клапанной крышки и головки — оттуда весь песок устремиться внутрь газораспределительного механизма (ГРМ), а это плохо. Потом откручиваем все что мешает — пластиковые накладки, катушки, кронштейны крепления топливных и вакуумных магистралей, ну и саму крышку. Оголяем ГРМ.

Ставим поршень первого цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка), для чего крутим коленвал за гайку шкива приводного ремня. За правым колесом в защите есть для этого отверстие с резиновой заглушкой. Крутим при помощи головки на 19 в сторону, привычную для мотора — для К20А — по часовой стрелке.

Читайте так же:
Регулировка фар honda civic eu1

Такое отверстие я встречал на всех хондах, которые приходилось регулировать. У 6 аккорда за левым колесом, у сивика тоже.

Свечи должны быть выкручены — иначе тяжело крутить. Итак, ставим поршень первого цилиндра в ВМТ. Отслеживаем метки на шестернях распредвалов. Стрелка на шестерне впускного распредвала должна указать вверх, риски обоих шестерней должны встретиться, а еще одна риска на выпускной шестерне должна встать на 12 часов (вверх тобишь).

Если все сделано правильно, то кулачки распредвалов на 1 цилиндре примут такое положение. Да, кстати, цилиндры нумеруются от шестерней.

При таком положении все 4 клапана закрыты и не испытывают ни малейшего давления коромысел. Именно в этом положении и присутствует тепловой зазор. Если подергать коромысла руками, то его можно услышать. Если нет свободного хода — это плохой признак — клапан всегда приоткрыт.

Небольшое отступление. Для любого двигателя вовсе не обязательно знать про метки на шестернях и как они должны вставать для того чтобы найти нужное положение для регулировки. Можно опустить в свечной колодец достаточно длинный стержень, который упрется в поршент и будет торчать наружу. Поворачивая коленвал, смотрим за движением стержня и находим положение при котором он торчит максимально сильно. Таких положений два. Одно на такте выпуска — при этом поршень в верхней точке, но выпускные клапана открыты, а впускные уже готовы открыться — это положение не наше, крутим дальше и находим следующее верхнее положение поршня. Смотрим на кулачки распредвалов — они подняты над коромыслами — это наше положение. Ладно, дальше все по мануалу.

Вставляем шуп необходимой толшины в зазор между коромыслом и клапаном. Он должен входить и двигаться в зазоре с небольшим закусыванием. Ходит свободно или не входит — надо регулировать.

Читайте так же:
Порядок регулировки клапанов хонда срв рд1

Щуп желательно проверить микрометром, что я и сделал до мероприятия. Выбор зазора тоже вопрос интересный. Слышал не из одних уст, что нужно стремиться к минимальному значению из вилки допуска. Самый минимум делать не решился, старался выставить на впуск 0,22, на выпуск 0,26

Итак регулируем. Понадобится шлицевая отвертка и ключ на 10. Ключ желательно трубчатый. Еще желательней такой как у меня, в который войдет отвертка.

Откручиваем контрогайку, крутим отверткой винт, одновременно двигаем щум в зазоре. Находим положение винта, при котором щуп ходит с сопротивлением, затягиваем котрогайку. Момент затяжки для моторов К24 и К20 Red Top — 20 Нм. Проверяем зазор еще раз. И так 4 клапана 1 цилиндра. Не забываем менять шуп переходя от впуска к выпуску).

Переходим в следующему цилиндру. Следующим будет 3-й. Да, поршень именно 3-го цилиндра будет в нужном положении, если поверныть коленвал на 180 градусов. Смотрим на метки.

Смотрим на кулачки 3 цилиндра. Они смотрят друг на друга и немного вверх.

Форум владельцев Honda CBR: Регулировка клапанов 929 — Форум владельцев Honda CBR

Вход
Новый пользователь? Регистрация Помощь

  • 2 Страниц +
  • 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Регулировка клапанов 929

#1 Пользователь офлайнryslan3

  • Группа: Members
  • Сообщений: 54
  • Регистрация: 29 Январь 09

#2 Пользователь офлайнАндрей Владимирович

  • Группа: Ветераны ФБ
  • Сообщений: 39
  • Регистрация: 30 Июль 08

Просмотр сообщенияryslan3 (9.2.2009, 12:23) писал:

#3 Пользователь офлайнМайкл929

  • Группа: Ветераны ФБ
  • Сообщений: 749
  • Регистрация: 11 Апрель 07

Просмотр сообщенияryslan3 (9.2.2009, 12:23) писал:

Открой мануал, там всё понятно даже без знания английского, обзаведись обязательно динамометрическим ключом, дальше если возникнут конкретные вопросы, задавай.
А вообще, тема уже обсуждалась.

#4 Пользователь офлайнryslan3

  • Группа: Members
  • Сообщений: 54
  • Регистрация: 29 Январь 09
Читайте так же:
Скутер honda tact регулировка карбюратора

#5 Пользователь офлайнМайкл929

  • Группа: Ветераны ФБ
  • Сообщений: 749
  • Регистрация: 11 Апрель 07

Просмотр сообщенияryslan3 (9.2.2009, 13:08) писал:

Шайбы меняются на другие, на шайбах написана толщина, считаешь толщину и меняешь!
Зазоры без пива, мощность на ветер

#6 Пользователь офлайнPerecsz

  • Группа: Ветераны ФБ
  • Сообщений: 106
  • Регистрация: 20 Май 08

#7 Пользователь офлайнryslan3

  • Группа: Members
  • Сообщений: 54
  • Регистрация: 29 Январь 09

Просмотр сообщенияPerecsz (9.2.2009, 13:28) писал:

Регулировка клапанов на Х20

Для регулировки клапанов потребуется ключ на 9, щупы 0.15, 0.20 и 0.25 и не сложная "приспособа" делающаяся из подручных материалов с помощью болгарки и тисков. (хотя можно обойтись и плоскогубцами, но с приспособой удобней)

http://s5.uploads.ru/t/tMxzZ.jpg

Зазоры: впуск 0.15-0.19, выпуск 0.21-0.25. Регулировку делать на холодном двигателе.
Откручиваем три болта (см. фото красные стрелки) стартерного механизма.

http://s5.uploads.ru/t/ziOoy.jpg
http://s4.uploads.ru/t/pj2Dd.jpg
http://s4.uploads.ru/t/VOoWB.jpg

Снимаем сливные трубки (красные стрелки) и трубку отвода картерных газов (зеленая стрелка)

http://s5.uploads.ru/t/bSxwK.jpg
http://s4.uploads.ru/t/2lk4u.jpg

Снимаем разъем (красная стрелка) с датчика давления масла и убираем электропроводку из зажимов защитного кожуха.

http://s5.uploads.ru/t/HZl6E.jpg

Разъеденяем кожух и стартерный механизм, последний можно откинуть как на фото.

http://s4.uploads.ru/t/h5TI1.jpg

Кожух держится на пластиковых зацепах клапанной крышки черех резиновые втулки (красные стрелки)

http://s5.uploads.ru/t/76m1E.jpg

Откручиваем четыре болта (красные стрелки), вынимаем из зажима трос газа (зеленая стрелка) и снимаем клапанную крышку.

http://s4.uploads.ru/t/1SPJv.jpg

Крутя за маховик (по часовой) выставляем метки на шестерне распреда и двигателе (см фото)
На шестерне две метки, чтобы не заморачиваться когда какой клапан регулировать, выставили первую метку, подергали за коромысла, какие свободные, те и регулируем. Выставили вторую метку, регулируем следующие два клапана

http://s5.uploads.ru/t/sACpF.jpg

Синие стрелки впускные, красные выпускные.

http://s4.uploads.ru/t/Tb8sn.jpg

Если зазор требует регулировки, отпускаем контрящую гайку (красная стрелка) и регулируем винтом (синяя стрелка) до нужного зазора.

http://s5.uploads.ru/t/RarXv.jpg

Щуп должен входить с легким защемлением, для впуска 0.15 должен входить, 0.20 не должен, для выпуска соответственно 0.20 и 0.25
Чтобы "почувствовать легкость защемления", возьмите микрометр, выставьте на нем соответственно 0.18 и 0.23 и попробуйте. Также должно быть и на клапанах.
После регулировки всех клапанов проверните за маховик несколько оборотов и еще раз проверьте зазоры. Если все нормально, то сборку производить в обратной последовательности. И не забудьте проверить состояния ремня и шестерни распредвала.

Читайте так же:
Хонда срв противотуманки регулировка

К20А Регулировка клапанов

К20А Регулировка клапанов ⇐ Stepwgn RF3-8. Двигатель

  • Версия для печати
  • Страница 1 из 9
  • Перейти на страницу:
  • Цитата

Сообщение Данияр » 16 янв 2008, 07:25

  • Цитата

Сообщение pavlin » 27 апр 2008, 08:01

  • Цитата

Сообщение minus80 » 29 апр 2008, 14:56

  • Цитата

Сообщение Ленид » 29 апр 2008, 14:59

  • Цитата

Сообщение minus80 » 29 апр 2008, 15:08

думаю теперь все сомнения развеяны, нужно или нет регулировать зазоры на К20А.
прочедура несложная, но опыт нужен. У меня подобная процедура на подобном механизме получилась с 3-го раза. Но это как обычно, на двигателях с приличным пробегом с широким щупом, да и ваабще щупом без стрелочного индикатора ловить нечего.

Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:
а дальше?

Добавлено спустя 4 минуты 42 секунды:
Ленид

БУдь любезен, разделайся и с этим файлом.

  • Цитата

Сообщение Ленид » 29 апр 2008, 15:16

  • Цитата

Сообщение Kapsyl » 24 сен 2008, 19:28

  • Цитата

Сообщение SashKo » 11 окт 2009, 16:52

Регулировка клапанов ГРМ двигатель К20А
фоты в большом размере (всего около 30 Мб) тут http://www.photoshare.ru/album172540.html
перед началом выполнения работ неплохо бы помыть двигатель.
если под рукой есть пылесос – и так сойдет
снимаем крышку впускного коллектора. На этом же этапе имеет смысл снять и кронштейн крышки – потом будет гораздо удобней регулировать впускные на 1-ом и 2-ом цилиндрах

снимаем крышку катушек зажигания и сами катушки. Смотрим что внутри, катушка внутри живая, не обгорела? Заодно проверяем свечи (если лениво или времени мало – не обязательно. На зазоры в клапанах не влияет. Свечи на фото 25 ткм никто не трогал, зазор был в норме, 1,1 мм.
При установке свечей наносим пару капель антизадирного аэрозоля, хуже не будет

Читайте так же:
Honda d15b2 моновпрыск регулировка клапанов

Снимаем клапанную крышку

Выставляем валы в ВМТ 1-го цил и регулируем клапаны на 1-м цилиндре.
отверстия на муфте VTC и на звездочке распредвала смотрят вверх, метки ВМТ смотрят друг на друга

Далее проворачиваем коленвал на 180 градусов и регулируем на 3-ем цилиндре
Зазоры : впускные 0,21-0,25 мм, момент затяжки 20 Нм
Выпускные 0,28-0,32, момент затяжки 14 Нм

Далее еще на 180 градусов и на –ом цилиндре

И еще 180 градусов и на 2-ом цилиндре

Если уверены в результате, наносим маслостойкий герметик в 4-х местах и собираем все в обратной последовательности

Если нет желания еще раз разбирать. после завершения регулировки проворачиваем коленвал еще на 180 градусов и проверяем зазоры на первом цилиндре, затем далее повторяем, как при регулировке

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector