Auto-noginsk.ru

Авто Ногинск
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

КАК я РЕГУЛИРОВАЛ ТНВД

КАК я РЕГУЛИРОВАЛ ТНВД

КАК я РЕГУЛИРОВАЛ ТНВД ⇐ Town, Lite, Master, — Ace. Дизельный двигатель

  • Версия для печати
  • Страница 1 из 9
  • Перейти на страницу:
  • Цитата

Сообщение КУЛИБИН 36 » 17 апр 2010, 23:53

Доброго времени всем кто сюда заглянул. Хочу рассказать историю о том какие у меня были приключения с ТНВД и как я их победил. Начну с описания неисправности которая вы. ла мне весь мозг с момента приобретения буса. Двигатель не тянул и сильно дымил черным. После замены т.фильтра тяговитость улучшелась, но дым остался. Погнал я машину к мастерам,они сказали ТНВД надо делать. Сделали, дыма стало в два раза меньше, мощности тоже. Поехал к другому мастеру, тот не долго думая вынес приговор: ЕГР-сдох! Сдох, значит на свалку его. Дыма не стало вообще-красота. Но и мощности не добавилось! Далее опять насос на стенд. Диагноз-задушена подача топлива. Регулировка насоса без его разборки и о чудо,бусик полетел как ласточка. Но начались другие проблемы. Через 500 км. «ласточка» превратилась в низко летящую «корову» и что меня больше всего удивило,что при увеличении оборотов двигателя мощность падает!! Я опять к мастеру.Диагноз- сбита регулировка турбокорректора, помочь он мне в этом не может, потому что его стенд не оборудован для такой регулировки. Чтобы машина более менее ездила-он добавил подачу топлива,полегчало! Далее-поиски стенда для турбокорректора- нашел. услышал цену работы-охренел-и пошел дальше!!(8500р.) Сел за книги,набрался ума, но не опыта.Подружился с мастером,стал еще «умнее». Методом проб и ошибок добился хоть какой то работы корректора и появления черного дыма. Но это были цветочки. Началась такая лабуда: двигатель не дымит, но и ехать не хочет. или наоборот-летит как птица, но дымит как паровоз! И так несколько раз за день!! Снимаю насос иду к другу-мастеру. Он его разбирает на молекулы,меняет ВСЕ резинки,сальник, прочищает сеточки и обнаруживает разорванную в лахмотья резинку под клапаном отсечки-меняет, собирает ТНВД, регулирую его я сам(под его контролем). Эффект тотже, мотор живет своей жизнью!! то летит, то ползает! Так проходит зима. Потеплело, и в один прекрасный день мотор начал троить!! Проверяю компрессию-все ОК!! Решаюсь менять распылители,снимаю форсунки,разбираем их с другом-мастером и замечаем внутри мелкую резиновую пыль.

Добавлено спустя 20 минут 41 секунду:
Начинаем искать откуда она появилась и вспоминаем про разорванное в лахмотья резиновое кольцо под кл.отсечки. Снимаю насос, разбираю и продуваю воздухом всю плунжерную пару и в одном из обратных клапанов нахожу маленький (1/1мм)кусочек резины. Еще два куска нахожу в канале подачи топлива в плунжер(лежали на дне канала,перекрывая его). После тщательной продувки,промывки и сборкиТНВД двигатель начал жить «моей жизнью» т.е заработал так,как я этого хочу. И оказалось, что исправный насос на исправном двигателе можно отрегулировать и без стенда, а регулировка турбокорректора не так уж и сложна. (без стенда)

Добавлено спустя 5 минут 20 секунд:
И вот теперь я езжу и наслаждаюсь! А ТНВД регулирую сам, без стенда, если кому интересна эта процедура с удовольствием расскажу!!

  • Цитата

Сообщение Александр-1 » 18 апр 2010, 06:56

  • Цитата

Сообщение Niko69 » 18 апр 2010, 16:23

  • Цитата

Сообщение asmaximum » 20 апр 2010, 00:22

  • Цитата

Сообщение КУЛИБИН 36 » 20 апр 2010, 22:45

заглушку откр заглушку откр сапун(штуцер разряжения) сапун(штуцер разряжения) сюда упереть ножку индикатора сюда упереть ножку индикатора КАК я РЕГУЛИРОВАЛ ТНВД - ту.jpg регулировочная гайка(направляющая втулка) регулировочная гайка(направляющая втулка)

Тнвд бош камаз евро 3 – BOSCH КАМАЗ Евро-3 элементы ЭСУД ТНВД и диагностические коды ошибок — Мои статьи — Каталог статей

ТНВД bosch КАМАЗ евро 3 с электронным управлением устройство

Ремонт ТНВД Bosch Камаз Евро 3 с электронным управлением

ТНВД с электронным управлением

ремонт ТНВД BOSCH

Курсы по ремонту ТНВД КАМАЗ Bosch 2021 приглашение

ТНВД BOSCH VE. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ. ЧАСТЬ 5

Читайте так же:
Регулировка зажигания газель камминз

Обратный клапан на ТНВД BOSCH VE

часть 3 Ремонт тнвд ve 1.6D с турбо корректором сборка и настройка

Нашли причину почему камаз не запускается на Common Rail BOSCH

Разборка дозатора бош КАМАЗ

ТНВД BOSCH Снова китайский брак

  • КАМАЗ ремонт двигателя секреты
  • Кулиса скоростной рычаг КАМАЗ
  • КАМАЗы самосвалы с консервации
  • КАМАЗ может ли стучать головка
  • КАМАЗ отзывы владельцев болезни
  • Шкив привода вискомуфты КАМАЗ
  • Как менять шкворня КАМАЗ
  • Масса моста переднего КАМАЗ 43118
  • Вакуумная машина для откачки воды на базе КАМАЗ
  • Съемник форсунок для КАМАЗа
  • Масштабные модели КАМАЗов видео
  • Параметры автокрана КАМАЗ
  • Удлинитель рамы КАМАЗ
  • КАМАЗ 43118 3017 46 автобус
  • Стенд для ремонта ТНВД КАМАЗ

Главная » Новое » ТНВД bosch КАМАЗ евро 3 с электронным управлением устройство
kamaz136.ru



Ремонт ТНВД своими руками

Если у вас есть навыки проведения такого ремонта, а также необходимые инструменты, то можно попробовать произвести замену вышедших из строя деталей самостоятельно.

Как снять ТНВД с двигателя

  1. Прежде всего необходимо снять клемму с аккумулятора.
  2. Произвести демонтаж радиатора.
  3. Извлечь вакуумный насос.
  4. Удалить механизм масляного фильтра.
  5. В направлении вращения необходимо провернуть топливный насос.
  6. Разъединить топливные приводы.
  7. Удалить шланг.
  8. Сделать блокировку коленвала.
  9. В центральной части муфты необходимо отвернуть болт.
  10. Убрать натяжитель цепи.
  11. Втащить ТНВД.

Разборка ТНВД КАМАЗ

  1. Необходимо освободить клапаны опережения системы впрыска посредством удаления прижимной пластины. С торцевой части корпуса насоса необходимо снять клапан дозирующего типа.
  2. На верхней крышке необходимо снять крепления.
  3. Для доступа к электронике необходимо разобрать плату управления.
  4. Выставляем нужное положение коленчатого вала.
  5. При помощи специальной оснастки демонтируется подшипник.

На заключительном этапе все детали необходимо промыть и отполировать.

Установка ТНВД КАМАЗ

Для этого потребуется специальное оборудование. Для установки агрегата необходимо:

  1. На платформу установить агрегат.
  2. Производится монтаж муфт с последующим их закреплением.
  3. Муфту поворачивают и устанавливают по заранее прописанному алгоритму.
  4. Монтируется фланец на левой части корпуса.
  5. На двигатель вместе с муфтой устанавливается топливный насос.
  6. Путем перемещения фланца по валу привода регулируется плоскостность пакета пластин.
  7. Насос соединяется с форсунками.

Для системы впрыска производится регулировка опережения системы впрыска. В корпусе проверяют наличие или отсутствие масляной жидкости. Напоследок подсоединяют трубы подачи и отвода масла.

Купите ТНВД Bosch Камаз ЕВРО 3, по выгодной цене или закажите ремонт в Москве!

Услуги ремонта

Просто и быстро: запчасти и ремонт в одном месте. Техцентр, склад и дизельная лаборатория – к вашим услугам.

Что мы ремонтируем?

Коммерческий транспорт

Практически до начала нового тысячелетия, Камский Автозавод при изготовлении двигателей использовал отечественные разработки модификаций топливных насосов высокого давления и иного оборудования. Однако, повышение требований к нормам выбросов вызвали необходимость в модификации силовых агрегатов. В процессе преобразований и повышения качественных характеристик двигателя, автомобилестроительное предприятие, помимо продукции Ярославского завода, стало использовать топливные насосы Bosch

Предложения немецких производителей полностью соответствовали целям и задачам модернизации двигателей и, потому, выбор ТНВД Bosch КамАЗ Евро-3 был очевиден.

Серийный выпуск дизельных силовых агрегатов КамАЗ предусматривает использование двух типов топливных насосов с различными конструкциями подачи топлива:

  • Рядная топливная система концерна Bosch типа Р7100, которая обеспечивает бесперебойную работу автомобиля, при подаче топлива к нагнетательным секциям топливным насосом высокого давления, по строго заданным параметрам. Благодаря цикличности процесса, определяемый режимом работы силового агрегата, насосом подаются строго дозированные порции горючегопод высоким давлением, которые распрыскиваются в камерах сгорания. Регулятором частоты вращения, корректируется количество топлива в зависимости от нагрузки, и сохраняется заданная частота вращения. За функциональность топливных насосов высокого давления «отвечает» регулятор оборотов двигателя, который контролируется с помощью электронного педального модуля.
  • Аккумуляторная топливная система, разработанная по технологиям Common Rail, где процессы создания давления и впрыска топлива разделены, определённый уровень давления при впрыске создается и корректируется топливным насосом и практически не связано с частотой вращения двигателя и цикловой подачей топлива. Подобный принцип работы системы обеспечивает максимальную оптимизацию процесса впрыска топлива., а применение ТНВД Бош КамАЗ Евро-3 помогло повысить точность и быстродействие системы регулирования подачи топлива, и дополнить опцией коррекции по температуре топлива и тепловому состоянию двигателя.
Читайте так же:
Регулировка гидрокомпенсаторов двигатель ваз

Модернизация дизелей КамАЗ немецкими топливными системами позволила обеспечить:

  • повышенное давление впрыскивания;
  • регулируемый процесс подачи топлива;
  • предварительное, при необходимости повторяемого многократно, и последующего, позднего впрыскивания;
  • корректировку давления впрыскивания, в соответствии с режимом эксплуатации силового агрегата и транспортного средства;
  • точное дозирование с возможностью электронной регулировки в зависимости от индивидуальных условий;
  • снижение уровня шума двигателя и вибрации.

Компания Диджитал Дизель, более пятнадцати лет сотрудничающая с немецким концерном, предлагает купить ТНВД Bosch КамАЗ Евро-3, которые позволят полностью восстановить функциональность силового агрегата грузовика, не нарушая экологических стандартов, но используя достоинства устройства

Для немецких моделей свойственна рядная конструкция устройства, что заметно увеличивает длину изделия в сборе, но за счет этого ширина насоса уменьшена. Кулачковый вал, расположен под нагнетателями, и кулачки являются главными элементами организации очередности работы секций, смещение их относительно общей оси позволяет воздействовать на плунжерные пары, благодаря чему они срабатывают через заданные промежутки времени. К тому же, практически все модели данного типа, от немецкого производителя, выполняются с таким расчетом, чтобы вал приводил в движение и насос, прокачивающий топливо, и регулятор оборотов.

Кулачки воздействуют на плунжерные пары через толкатель, который в свободном положении прижат пружинами к кулачкам. Особая конструкция сочленения позволяет обеспечить не только поступательное движение, но и частичный поворот вокруг продольной оси, потому, в канавке-спирали создается определенный угол опережения, который, при необходимости, может быть изменен посредством ряда настроек-регулировок.

Произвести необходимые настройки с тщательной диагностикой работы двигателя позволяет штат квалифицированных сотрудников и специальное оборудование, которыми располагает компания Диджитал Дизель. Обращение в Дизель Центр предприятия даёт возможность;

  • в оперативном порядке выявить возможную неисправность;
  • заменить необходимые детали;
  • выполнить узловой или капитальный ремонт авто,

с применение оригинальных запчастей и узлов, поставляемых известными торговыми марками, то есть предпринять комплекс мер, которые помогут восстановлению работоспособности и продлению сроков эксплуатации автомобиля. Диджитал Дизель — партнёр немецкого концерна и предоставляет гарантии на реализуемую продукцию и предоставляемые услуги.

Вас приветствует «Диджитал Дизель»!

Мы единственный на рынке интернет-магазин автозапчастей, который предлагает каждому уникальные скидки на автозапчасти — до 48%, в т.ч. по номенклатуре BOSCH.

На этой странице представлена информация по запчасти данной товарной категории. Вся информация — цены, наличие и сроки поставки строго соответствуют действительности..

Немного выше вы можете найти форму поиска деталей по ассортименту «Диджитал Дизель». Уже 15 лет на наших складах представлено около 20 000 запчастей в постоянном наличии, в кратчайшие сроки мы можем подобрать и поставить любую номенклатуру автозапчастей. Если у вас что-то не получилось или вам требуется помощь — обращайтесь в чат или по номеру телефона в верхнем правом углу — мы рады помочь вам совершенно бесплатно.

Если на странице представлено большое количество запчастей, будьте добры, уточните что именно вам требуется в чате или по телефону — наша горячая линия бесплатна.

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

В дизельном двигателе Cummins ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес используется топливная система с общим топливопроводом высокого давления и с электронной системой управления.

Система с топливопроводом высокого давления состоит из 4 основных элементов: шестеренного топливного насоса, насоса высокого давления, общего топливопровода высокого давления и форсунок.

Насос высокого давления подает топливо в общий топливопровод высокого давления вне зависимости от частоты вращения двигателя.

Топливо под высоким давлением накапливается в этом топливопроводе, откуда оно постоянно подается в форсунки.

Модуль ECM регулирует подачу топлива и момент впрыска включением форсунок.

Со стороны забора топлива требуется установка водоотделяющего топливного фильтра. Он расположен вне двигателя, и в нем установлен ручной подкачивающий насос.

Читайте так же:
Устройство пневмоподвески кабины камаз 6520 регулировка

Рис.29. Схема топливной системы дизеля Cummins ISF 2.8

1 — Подача топлива из бака, 2 — Топливный фильтр, 3 — Сливной патрубок топливного водоотделителя, 4 — Подкачивающий насос, 5 — Подача топлива в топливный насос, 6 — Топливный насос высокого давления, 7 — Подача топлива в общий топливопровод высокого давления, 8 — Общий топливопровод высокого давления, 9 — Подача топлива к форсункам, 10 — Форсунка, 11 — Слив топлива из форсунок, 12 — Редукционный клапан высокого давления, 13 — Сливной патрубок редукционного клапана высокого давления, 14 — Сливной топливопровод, 15 — Слив топлива в бак

Шестеренный топливный насос дизельного двигателя Камминз ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес создает давление около 303 — 1303 кПа, за счет которого топливо проходит очистку в фильтре, установленном на двигателе или вне его, перед попаданием в ТНВД.

В этом насосе давление топлива повышается до уровня 250 — 1600 бар в трех радиальных нагнетательных камерах.

Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива, установленный на входе в эти камеры, регулирует объем поступающего в них топлива.

Для этого он использует сигналы модуля ECM, который поддерживает давление в общем топливопроводе высокого давления на требуемом уровне.

Топливо, которое не попадает в нагнетательные камеры, выходит через каскадный перепускной клапан.

Он направляет часть топлива под давлением в каналы системы смазки насоса высокого давления дизеля Камминз ISF 2.8 и затем обеспечивает слив топлива в бак, который накапливает топливо и распределяет его между топливопроводами отдельных форсунок.

В нем установлен датчик, который контролирует давление, создаваемое в нем насосом высокого давления. Сигнал этого датчика используется модулем ECM для регулирования подачи топливного насоса высокого давления.

Кроме того, в общем топливопроводе есть редукционный клапан.

Он работает как предохранительный клапан, сбрасывая избыточное давление, если давление в топливной магистрали превысит установленный уровень.

Топливо, слитое из общего топливопровода высокого давления, возвращается в топливный бак по сливному топливопроводу.

Топливный насос высокого давления ТНВД Cummins ISF 2.8

Работы по проверке и демонтажу ТНВД Bosch Common Rail Камминз ISF 2.8 Газель Бизнес:

— Очистите все фитинги перед разборкой. Попадание грязи может вызвать повреждение топливной системы.

— Поверните пусковой включатель в положение ON и включите стартер для проверки работы топливного насоса высокого давления.

— Отсоедините топливопровод, идущий к общему топливопроводу высокого давления, от ТНВД Cummins ISF 2.8.

— Подсоедините чистый шланг к выходному каналу топливного насоса высокого давления.

— Вставьте другой конец этого шланга в пустую емкость.

— Включите стартер на 30 секунд и измерьте подачу топливного насоса.

— Подача топливного насоса должна составлять не менее 45 мл за 30 секунд при 125 об/мин или 53 мл за 30 секунд при 150 об/мин.

Если подача ТНВД Bosch Камминз ISF 2.8 во время работы стартера не соответствует минимальной норме, выполните следующее:

— Проверьте отсутствие воздуха в топливе.

— Проверьте отсутствие засорений во входном топливопроводе.

— Если результаты этих проверок соответствуют норме, проверьте сопротивление исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива.

— После замены исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива повторно измерьте подачу топливного насоса.

— Если минимальная подача топлива не соответствует норме, замените насос.

— Подсоедините электрический разъем исполнительного клапана ТНВД Газель Каменс и удалите все коды неисправностей с помощью диагностического комплекта.

— Если двигатель не запускается, измерьте расход топлива через сливной топливопровод — это поможет выявить неисправность топливного насоса высокого давления.

— Неисправность перепускного клапана сливной магистрали или топливного насоса может вызвать высокий расход топлива через сливной топливопровод.

— Обязательно измеряйте расход топлива через сливной топливопровод во время работы дизельного двигателя Каменс 2.8 на холостом ходу.

Читайте так же:
Как регулировать хвостовик заднего гражданского моста уаз

— Проверка утечки из топливной системы, предусмотренная в диагностическом комплекте, может использоваться для увеличения в ней давления, что позволяет выявить большую утечку.

— Снимите быстроразъемный фитинг слива топлива с насоса высокого давления.

— Для снижения опасности утечки топлива из комбинированной магистрали слива из общего топливопровода высокого давления и форсунок необходимо закрыть гибкий сливной топливопровод заглушкой для топливопроводов.

— Оденьте сливной шланг с быстроразъемным фитингом на сливной патрубок ТНВД Bosch Common Rail. Поместите конец шланга слива топлива в мерный цилиндр.

— Запустите дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес и выведите его на холостые обороты.

— Когда топливо начнет поступать в мерный цилиндр, измерьте расход за 30 секунд.

— Максимальный расход в течение 30 секунд при номинальных оборотах холостого хода (800 об/мин) — 310.

— Если ТНВД высокого давления не отвечает нормам по подаче топлива, проверьте наличие воздуха в топливе и сопротивление на входе топлива.

— Если результаты этих проверок соответствуют норме, топливный насос необходимо заменить.

— Очистите все фитинги перед разборкой. Попадание грязи может вызвать повреждение топливной системы.

— Отключите аккумуляторные батареи. Отсоедините и снимите подающие и сливные топливопроводы.

— Отсоедините подающий топливопровод (1), идущий к общему топливопроводу высокого давления от топливного насоса высокого давления, и ослабьте крепление опорных кронштейнов (2).

— Отсоедините разъем жгута проводов исполнительного клапана (3) электронной системы управления подачей топлива.

— Снимите три фланцевые болта крепления ТНВД Бош.

— Демонтируйте топливный насос с картера распределительных шестерен.

Разборка и сборка ТНВД дизеля Каменс 2.8

— С помощью приспособления для замены шестерни удерживайте шестерню привода топливного насоса на месте.

— Ослабьте затяжку гайки крепления шестерни привода ТНВД дизельного двигателя Cummins ISF 2.8, повернув ее против часовой стрелки. Не снимайте ее с вала.

— Установите приспособление для снятия подшипников между фланцем крепления насоса и шестерней привода.

— Зафиксируйте приспособление для снятия подшипников.

— Установите съемник на приспособление для снятия подшипников и вал привода насоса.

— Вращайте винт съемника до тех пор, пока шестерня не отделится от вала привода.

— Снимите гайку крепления шестерни привода топливного насоса, стопорную шайбу и саму шестерню с вала привода топливного насоса.

— Проверьте вал и шестерню привода на отсутствие повреждений. Замените поврежденные детали.

— Проверьте уплотнительное кольцо на отсутствие повреждений. Замените уплотнительное кольцо при обнаружении повреждений.

— Проверьте место установки уплотнительного кольца на отсутствие повреждений. Очистите и восстановите все поврежденные поверхности.

— Проверьте картер распределительных шестерен, отверстие под ТНВД дизеля Камминз ISF 2.8 и крепежные шпильки на отсутствие трещин.

— Замените все поврежденные детали.

— Перед сборкой следует очистить и просушить носок приводного вала и посадочную поверхность ведущей шестерни.

— Протрите вал и шестерню привода безворсовой тканью, смоченной в растворителе. Не прикасайтесь к посадочным поверхностям после протирки.

— Смонтируйте ведущую шестерню на приводной вал.

— Установите стопорную шайбу и гайку крепления шестерни, затяните гайку от руки.

— С помощью приспособления для замены шестерни топливного насоса и монтировки шириной 1,25 мм удерживайте шестерню привода топливного насоса на месте во время затяжки гайки ее крепления.

Установка ТНВД Каменс 2.8 автомобилей Газель Бизнес

— Установите топливный насос на картер распределительных шестерен.

— Вставьте и затяните болты крепления ТНВД Cummins ISF 2.8.

— Установите подающий топливопровод, идущий к общему топливопроводу высокого давления от топливного насоса высокого давления, и затяните опорные кронштейны.

— Подсоедините разъем жгута проводов исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива.

— Чтобы исключить искрение, отсоединяйте отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи первым, а подсоединяйте его последним.

— Подсоедините и установите подающие топливопроводы.

— Подсоедините и установите сливные топливопроводы.

Читайте так же:
Ваз 2106 регулировка заднего стекла

— Подсоедините разъем жгута проводов исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива.

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

Для обеспечения корректной и продуктивной работы силового агрегата в его цилиндры должно постоянно подаваться топливо. Одним из основных узлов системы транспортировки и впрыска рабочей смеси является топливный насос высокого давления.

Большегрузные автомобили МАЗ и КРАЗ имеют ТНВД ЯМЗ-238, который отличается надежностью и высокой производительностью. Но для обеспечения корректного процесса топливоподачи, ему требуется регулировка.

Конструкция системы подачи топлива

Конструкция системы обеспечения силового агрегата топливом состоит из следующих элементов:

  • ТНВД;
  • корректор смесеобразования;
  • трубки высокого давления;
  • магистральные топливопроводы;
  • регулятор частоты вращения;
  • фильтровальные элементы;
  • насос подкачки топлива;
  • форсунки.

Топливный насос

Кратко опишем принцип функционирования системы топливоподачи. Насос подкачки топлива обеспечивает его подачу к ТНВД через фильтры грубой и тонкой очистки. В соответствии с режимом работы силового агрегата, ТНВД через форсунки осуществляет впрыск рабочей смеси в цилиндры двигателя. Схема топливной системы устроена таким образом, что излишки смеси через магистральные трубки поступают обратно в бак.

Принцип работы ТНВД ЯМЗ-238

Насос имеет компактные размеры, располагается в подкапотном пространстве на плоскости силового агрегата, между рядами цилиндров. ТНВД имеет восемь секций (по одной на каждый цилиндр) и шестеренчатый привод. Насос топливный, в зависимости от мощности мотора, бывает нескольких типов, каждый из которых выделяется своими конструкционными особенностями и способом регулировки.

Принцип функционирования ТНВД не отличается сложностью, но имеет определенные нюансы. Для создания первичного давления в системе предусмотрен насос подкачки топлива, который подает рабочую смесь в камеры ТНВД, при этом плунжер занимает нижнее положение.

Как только плунжер начинает поступательное движение, при достижении определенного положения он открывает нагнетательный клапан для дальнейшей подачи смеси и осуществления ее впрыска. Увеличение давления в топливной камере осуществляется за счет поступательного движения плунжера вверх.

При достижении максимального давления игла форсунки поднимается и в цилиндр начинает подаваться рабочая смесь. Как только плунжер достигнет конечное верхнее положение, давление рабочей смеси в нагнетательном контуре резко начнет снижаться. В результате этого игла форсунки займет свое начальное положение и впрыск топлива прекратится.

Одной из самых распространенных неисправностей ТНВД является изношенный сальник. В этом случае ремонт не составляет трудностей и его можно выполнить самостоятельно. В сети Интернет можно найти видео с подробным описанием рабочего процесса.

Чертеж ТНВД

Регулировка ТНВД ЯМЗ-238

От правильности выполнения регулировки насоса зависят все рабочие показатели силового агрегата: мощность, производительность, экономичность, эксплуатационный ресурс. Поэтому все этапы процесса регулировки крайне важны и должны выполняться только высокопрофессиональными специалистами с использованием технологического оборудования.

Зачастую ТНВД описываемой марки регулируется на таких стендах:

  1. НЦ-108 (ЧССР).
  2. Стар-12.
  3. Минор-8.

Регулировка параметров ТНВД на стенде обязательно осуществляется с форсунками, которые будут работать с ним на двигателе. Порядок работы во время проведения настроек очень важен, поскольку нарушение последовательности выполняемых мероприятий является причиной некорректной работы насоса в дельнейшем.

На начальном этапе настраивается топливоподача между секциями насоса, после чего – оптимальная величина впрыска. Подача рабочей смеси настраивается при помощи моментоскопа, при этом автоматическая муфта опережения должна быть снята. Равномерность и величина подачи смеси по секциям ТНВД регулируется при помощи кулачкового вала. Конечным этапом настройки является смазка всех взаимодействующих элементов.

Схема подключения

Во время монтажа ТНВД на силовой агрегат необходимо обратить внимание на то, чтобы метки полумуфты привода и опережения впрыска находились на одном уровне. Нужно правильно выставить все осевые зазоры между кулачками и торцами муфт и полумуфт, перед тем как окончательно затягивать крепежные болты. Величина зазоров не должна превышать 0,3 мм. После установки отрегулированного ТНВД на двигатель следует подключить топливоподводящие магистрали.

Главной особенностью схемы подключения топливного насоса высокого давления является правильная последовательность подключения топливных магистралей и форсунок.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector