Auto-noginsk.ru

Авто Ногинск
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Бортжурнал Mitsubishi Pajero IV

Бортжурнал Mitsubishi Pajero IV.

Бортжурнал Mitsubishi Pajero IV. Logbook Mitsubishi Pajero IV.

Всё, что сделано с автомобилем MMC Pajero 3.0L GLS 2007 Model за двенадцать лет. Регламентные работы – «профилактика», ремонтные работы – «лечение» и некоторые размышления о «здоровье» машины.

Покупка машины — 2 марта 2007 года.

15 000 км. Действие первое — замена свечей. Поставленные на заводе ординарные свечи честно отслужили свой срок, и машина не завелась. Подробнее об этой проблеме рассказано здесь. Замена свечей на платиновые.

33 000 км. Чистка дроссельной заслонки, смазка крестовины пер. кардана. Как хорошо, что для такой смазки осталась всего одна точка! Было двенадцать…

47 000 км. Чистка дроссельной заслонки. Вопреки распространённому мнению, что после этой процедуры начнут «плавать» обороты двигателя, неприятностей нет.

56 700 км. Замена резинки щётки заднего стекла. Порвалась, бедняга, за это время. Заодно подтянул пружинку, которая тянет рычаг дворника к стеклу. Стало лучше, особенно зимой. Снова чистка дроссельной заслонки.

60 500 км. Замена втулок переднего и заднего стабилизатора, после чего исчез невнятный глухой стук на кочках. Снова смазка крестовины кардана.

74 700 км. Чистка заслонки, смазка крестовины. Эти процедуры идут как дополнение к другим работам.

Бортжурнал Mitsubishi Pajero IV. Замена роликов ремня ГРМ . Logbook Mitsubishi Pajero IV. Timing belt pully replacement.

79 000 км. Замена ремня и роликов ГРМ. Разные данные о сроке этой процедуры. В сервисной книжке официального дилера (в дальнейшем – ОД) указано 100 000 км, решил сделать пораньше, так как собирался ехать на Северный Байкал.

88 300 км. Что-то втулок хватило ненадолго. Замена втулок пер. и зад. стабилизатора, чистка заслонки, смазка крестовины.

101 000 км. Смазка крестовины кардана.

105 500 км. Чистка заслонки, смазка крестовины, замена втулок пер. и зад. стабилизатора.

108 000 км. Замена пыльников направляющих переднего левого суппорта. При замене колодок не смазали направляющие суппорта и пыльники выдавило из гнезда.

110 000 км. Смазка крестовины. Прошу слесаря сделать это как-бы между делом, хуже не будет…

Бортжурнал Mitsubishi Pajero IV. Замена прокладок клапанных крышек . Logbook Mitsubishi Pajero IV. Gasket rocker cover replacement.

116 400 км. Замена прокладок клапанных крышек и колец свечных каналов. Прокладки подсохли, в одном месте даже масло стало «потеть». Как обычно — чистка заслонки, смазка крестовины.

125 000 км. Что-то долго не заглядывал под машину, а тут стал мыть, брызнул шлангом под днище – а вода с масляными разводами. Один пыльник рулевой рейки порвался, заменил оба – всё равно геометрию делать.

Бортжурнал Mitsubishi Pajero IV. Замена задней ступицы. Logbook Mitsubishi Pajero IV. Rear hub replacement.

126 500 км. Перед поездкой в Монголию — диагностика автомобиля на сервисе ОД и замена передних верхних шаровых опор, замена металлического ролика ремня двигателя, замена ступицы заднего левого колеса. Все запчасти поставлены оригинальные, цена соответствует. Особенно впечатлила ступица – оригинальная запчасть идёт только так, подшипник отдельно каталогом не предусматривается. Как бонус от ОД – бесплатная смазка крестовины кардана. :- )

Справедливости ради надо сказать, что такая ступица в магазинах (узнавал в двух магазинах) стоила ощутимо дороже и, к тому же – только на заказ. Опять же, небольшая скидка, которую мне предоставляет ОД компании Mitsubishi Motors…

138 000 км. Стал посвистывать ремень генератора. Внешне состояние было неплохое, без микротрещин, видать растянулся со временем. Заменил – свист исчез. Попытка сделать «геометрию» была неудачной – болты «закисли» напрочь. К тому же обнаружен дефект рулевой тяги. Заменено на сервис-центре ОД: тяга рулевая левая, с/блоки и болты задних рычагов.

139 000 км. Заменил все втулки стабилизаторов.

Бортжурнал Mitsubishi Pajero IV. Замена роликов ремня. Logbook Mitsubishi Pajero IV. Belt pulley replacement.

Обнаружился небольшой люфт подшипника задней правой ступицы. Новую оригинальную ступицу решил не покупать, был куплен подшипник KOYO, использована имеющаяся старая ступица, уже 30000 км. работает нормально. По цене получилось в два раза дешевле. Также подшипник KOYO поставлен в ролик натяжителя ремня (этот ролик отдельно не предусмотрен оригинальным каталогом), тоже работает до сих пор. А вот с пластиковым обводным роликом такая штука не удалась – этот ролик KOYO вскоре стал посвистывать, причём в самый ответственный момент – в глухом месте Дальнего Востока, доставив некоторое беспокойство. Потом свист то исчезал (в тёплое и сухое время года), то снова появлялся зимой. Давно приобрёл оригинальный ролик, в поездки брал его с собой, сейчас готовлю обширное ТО машины, ролик заменю.

139 000 км. Замена следующей детали имеет долгую историю.

Бортжурнал Mitsubishi Pajero IV. Замена клапана. Logbook Mitsubishi Pajero IV. Valve replacement.

В Монголии налетел на камень, разбил пластиковую защиту – под машиной она стоит сразу за металлической. По возвращении домой снял защиту для ремонта и обнаружил сломанный сосок актуатора. Восстановлены самостоятельно – защиты в наличии нигде не оказалось, за новый актуатор были запрошены страшные деньги. Вроде бы всё – ан нет. Стал замечать странный гул, возникающий строго на определённых оборотах двигателя – на двух тысячах. Если обороты больше или меньше – звука нет. Похоже, как будто гудит редуктор. При включённом переднем приводе этого звука нет ни на каких оборотах. Звук этот заметил осенью 2016 года, осмотр машины на сервисе ОД ничего не дал. Зиму проездил с почти постоянно включённым полным приводом, звук не беспокоил. Весной опять всё началось. Снова давай смотреть машину, кто что говорит – от проблем с катализатором до любимой фишки ОД – задних подшипников. Поменял второй подшипник ступицы, хотя люфт там был едва заметный – ничего, естественно, не изменилось. Буквально насел на ОД – разберитесь, говорю, с моим автомобилем, вы специалисты или куда? Сели мы в машину с главным механиком и давать тестировать на разных режимах. И тут его осенило – электромагнитный вакуумный клапан! Стоит под капотом в правой передней части и отвечает за подключение переднего моста. Сигнал на включение подаётся при 2000 оборотах двигателя и возникает этот гул. Проблема явилась следствием поломки актуатора. Замена детали — 5 минут и серьёзные деньги. Зато сразу всё стало как надо!

Читайте так же:
Регулировка зажигания зил 130 стробоскопом

Попутно выявлен порванный пыльник переднего правого суппорта, сняли, поменяли пыльник и сальник, внутри всё было чисто, похоже недавно порвался.

157 800 км. Отбойники передних амортизаторов треснули пополам – не только по асфальту езжу – заменил. Пыльник с отбойником идёт как одна деталь.

167 500 км. 27.12. 2018 года. Последний осмотр машины у ОД.

Задний правый амортизатор слегка потеет. Он у меня уже сто лет потеет, всё никак вытечь не может, но работает нормально. Конечно, надо будет заменить.

Не указаны постоянные действия: замена масла в двигателе и фильтра – 8500км., замена воздушного фильтра – 20000 км., замена свечей, топливного фильтра, масла и фильтра АКПП – 40000 км., замена масла редукторов мостов и раздатки – 60000 км., замена антифриза, жидкости ГУР и тормозной жидкости – раз в два года. Замена тормозных колодок – по факту износа.

Расход масла. Время от времени наталкиваюсь на сообщения о большом расходе масла на этих машинах – два и более литра за период. С самого начала и по сегодняшний день заливаю моторное масло Castrol. Раньше это была марка SLX 5W30, затем название поменялось — EDGE 5W30, но вязкостные характеристики прежние.

В руководстве пользователя Mitsubishi Pajero IV указано количество масла для двигателя 6G72 – пять литров. Это полное количество масла на «сухую», так сказать. При замене заливаю 4,5 литра, уровень масла находится посередине контрольных отметок щупа. Оставшиеся пол-литра доливаю постепенно до следующей замены, ещё и остаётся немного. Таком образом, расход масла получается 0.4 литра на 8500 километров пробега. Считаю такой расход нормальным. Естественно, если двигатель достаточно долго работает в режиме свыше 3000 об/мин (допустим, по горным дорогам), то расход увеличивается, но не более, чем в два раза.

Замена подшипника ступицы Pajero Sport

В сервисном центре «Кунцево» замена подшипника ступицы Pajero Sport выполняется согласно регламентным требованиям. Современное оснащение, опыт профильных мастеров от 7–10 лет позволяют оперативно устранять поломки разной сложности, независимо от года выпуска или модификации внедорожника. Услуга доступна на гарантийных и послегарантийных условиях. Воспользоваться ею можно по предварительной записи или в прядке очереди.

Почему стоит обратиться к нам

Наши специалисты имеют большой опыт работы с автомобилями Мицубиси

Когда нужно менять?

Ступичный подшипник обеспечивает вращение колеса вокруг своей оси, фиксирует диск, удерживает определенные части тормозной системы, другие составляющие подвески. Ресурс детали полностью зависит от условий эксплуатации и качества деталей. Оригинальные запчасти, заказанные у официальных дилеров «Мицубиси», служат от 100 до 200 тысяч км. Износ ускоряется при регулярной езде с критическими нагрузками или эксплуатации в экстремальных условиях.

Читайте так же:
Регулировка сход развал лачетти

Важно выполнять ремонт при первых признаках обнаружения неисправностей. Например, люфт колеса при механическом воздействии на него, а также появление гула при движении на средних и высоких скоростях. Критические повреждения детали могут сделать автомобиль полностью неуправляемым.

Этапы и особенности ремонта

Замена подшипника ступицы Mitsubishi Pajero Sport осуществляется согласно регламенту, где четко указаны все этапы и действия для правильного устранения неполадки. Независимо от того, нужно поменять задний или передний подшипник, операция выполняется в следующем порядке:

Диагностика нужна для детального изучения технического состояния. Обследование позволяет выявить причины неполадки скрытые дефекты, сделав ремонт более качественным.

Демонтаж колеса. Автомобиль устанавливается на подъемник или используются домкраты.

Снятие суппорта, элементов тормозной системы и крепежей ступицы. Операции незначительно отличаются в зависимости от того, где поломка — передняя или задняя ось.

Установка новой детали с последующей сборкой в обратной последовательности. Перед монтажом ступицы Mitsubishi на подшипник обязательно наноситься смазка.

В завершение мастера проводят финальную диагностику, проверяют эффективность работы узлов, оформляют гарантии. При отсутствии дополнительных повреждений и отличном качестве деталей ходовой части, замена одного подшипника занимает 1–3 часа.

Убедитесь в привилегиях обслуживания у официального сервисного центра для автомобилей «Митсубиси» в Москве. Чтобы узнать цену, а также согласовать время ремонта, оставьте заявку для обратной связи или сами позвоните менеджеру.

Замена подшипника задней и передней ступицы Mitsubishi Pajero, цены в автосервисе в Москве

Drive Your Ambition — Воплощение твоих амбиций. Данный интернет-сайт носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ. Для получения подробной информации обращайтесь в официальные дилерские центры автомобилей MITSUBISHI или по телефону 8-800-200-05-25. © ООО «ММС Рус». 2019. Юридическая информация.

Замена подшипника задней ступицы Pajero 3

Загудел подшипник задней ступицы, симптомы проявляются примерно на 80-90 км/ч, гул сзади. Что бы выявить какая ступица загудела, левая или правая, поддомкратил и покачал колесо, приложив левую руку к крайней верхней точки колеса, а правую к крайней нижней, люфтит только левое колесо, правая ступица еще нормальная, люфта нет, хотя пробег подходит к 200 000 км.

Покупать ступицу целиком примерно в два раза дороже чем отдельный подшипник, поэтому решил купить подшипник и перепрессовать. Вопрос какой ставить оригинал или нет уже давно не стоит, передние подшипники ступиц на конвейер поставляет компания NSK (Япония), задние ступицы комплектуются подшипниками Koyo (Япония), в митубисевской упаковке стоимость этих же подшипников дороже на 50-40%, поэтому купил подшипник Koyo за 7500 рублей. Это все касается именно Pajero 3, на счет четвертых Поджеров, я думаю все так же, так как подвеска отличается не значительно.

Что бы понимать что буду делать, и немного определиться с терминологией. сделал скрин с экзиста, фото кликабельно.

  1. Поворотный кулак
  2. Колодки ручника
  3. Суппорт
  4. Подшипник ступицы (он гудит, его меняем)
  5. Ступица
  6. Тормозной диск/барабан
  7. Крышка гайки привода

2016-06-25_13-36-43

Начинаю разбирать заднюю левую ступицу

Снял колесо, подложил его под лонжерон, страховка на случай падения домкрата.

snimau-koleso-pajero3

Нужно снять суппорт, для этого выкрутил направляющие болты суппорта (красные стрелки, фото ниже), нижний и верхний. Убираем их вместе с колодками подальше, лучше подвязать на проволоку к стойке, что бы не мешал. Не теряем пыльники направляющих, без них ни как потом. Когда суппорт снят, на педаль тормоза давить категорически нельзя. поэтому лучше как то ограничить доступ к ней, что то повесить, прикрыть ее.

2016-06-25_12-50-34

Снял так же тормозной диск, он же по совместительству является тормозным барабаном колодок ручника, снимается после того как снял суппорт, его больше ни чего не держит.

2016-06-25_13-20-25

Далее снял датчик АБС, он крепится на одном болте

2016-06-25_13-26-48

но сильно закисает, поэтому когда выкрутил болт (красная стрелка), он не вышел, пришлось брызнуть ВД-эшкой и немного подождать, затем аккуратно поддеть и расшатывая вытащил.

снятие датчика АБС pajero 3

Далее нужно открутить три рычага и один сайлентблок от кулака, в котором и сидит ступица, далее пойдут фото, где цифрами указаны места крепления кулака, их нужно открутить, запасайтесь накидными ключами бооольшого размера, так как головки практически бесполезны.

2016-06-25_13-28-26 2016-06-25_13-29-03 2016-06-25_13-30-01

На фото ниже, кулак уже снят, хорошо видно все рычаги.

  1. Верхний сайлентблок
  2. Поперечный рычаг
  3. Продольный рычаг
  4. Нижний пружинный рычаг
Читайте так же:
Как регулировать клапана на паз 3205

На фото стойка не бежит, это я не предусмотрел защиту педали тормоза и нажал на нее, пытаясь включить нейтральную на коробке, как результат побежала тормозная жидкость, на фото ее видно на стойке.

2016-06-25_13-35-08

Что бы снять сайлентблоки, стучал по этим поверхностям, нельзя выбивать сайлент непосредственно по шпильке, нужно бить сбоку, и каким нибудь рычагом тянуть его на «выход», ниже на фото выделил площадки приложения удара.

2016-06-25_13-43-03

После освобождения поворотного кулака от всех тяг, нужно аккуратно, что бы не выдернуть привод, снять крышку гайки, которая держит полуось, она снимается методом «подковыривания отверткой», она очень мягкая, можно легко погнуть. Далее расшплинтовал гайку, и начал выкручивать, нужен ключ на 41 наверное, пробовал разводным, он соскальзывает, в итоге маленький и большой молоток выручили, наставлял маленький остареем на зубец гайки, большим бил по нему, удалось сорвать гайку, и выкрутить уже разводным ключем.

Так же снял колодки ручника, там много деталей, главное ни чего не потерять.

2016-06-25_13-46-29

Далее нужно отцепить трос ручника, с внутренней стороны всей этой конструкции, трос заходит под углом, там же стоит шплинт (скоба из проволоки), ее нужно сдернуть плоскогубцами, трос тоже приржавел, поэтому пришлось применять вэдэшку и нецензурные выражения, фото снятия троса ручника Pajero 3 на фото ниже. Красная стрелка, там где шплинт был, по направлению зеленой тянем, трос нужно предварительно отцепить от колодки внутри.

2016-06-25_13-51-52

Снял поворотный кулак со ступицей, теперь нужно аккуратно их отделить друг от друга, для этого грею немного сам кулак, что бы немного сдвинуть прикипевшие поверхности (10 лет машине), и на весу начинаю выбивать ступицу, предварительно выкрутив 4 болта, которые ее держут. Красными стрелками показал что грел, зелеными куда стучал по кругу.

2016-06-25_13-59-52

Ступица вышла легко, думал будет хуже. Фото ступицы с подшипником Pajero 3 ниже

2016-06-25_14-03-23

Перепресовка подшипника ступицы выходит за рамки этой статьи, так как у меня была возможность отдать ее в сервис, что бы сделать все это с помощью пресса. Если такой возможности нет, ее можно перепресовать самостоятельно, для того что бы снять старую ступицу, ее нужно распилить болгаркой с одной стороны, затем в пропил вставляется зубило и резкий удар, ступица и обоймы подшипника хорошо колется. Пропил нужно делать немного вдоль и не много по спирали, что бы не упереться в саму ступицу диском УШМ. В сервисе так и сделали, на сколько я знаю.

Пропил делать лучше вот по такой траектории, с внутренней обоймой поступить так же. После пропила внутренней обоймы старого подшипника, на самой ступице останется борозда, в этом нет ни чего страшного, на передней ступице у меня так.

2016-06-25_14-03-23

Собираем все обратно

Собираю колодки стояночного тормоза у Паджеро 3, выкладываю фотки как выглядят в сборе колодки ручника.

2016-06-25_14-13-18

2016-06-25_14-13-28

Поднес к машине, зацепил трос ручника

2016-06-25_14-14-22

Ступицу ставлю после того как трос ручника вставлен обратно, так как со ступицей это не удобно, а может и не возможно. Далее вставил ступицу в поворотный кулак, и закрутил ступичные болты 1-4.

2016-06-25_14-15-16

Еще фото крупнее, можно нажать что бы увеличить

2016-06-25_14-18-39

Далее собрал все в обратном порядке, очень трудно одному посадить на рычаги всю эту конструкцию, без второго домкрата я бы не смог, продольный рычаг пришлось домкратить, и опускать/поднимать основной домкрат.

2016-06-25_14-20-17

Из сайленблока полезло масло, пока я его крепил, наверное скоро буду его менять

2016-06-25_14-21-08

В общем сборка задней ступицы на Palero 3, у любителя как я вышла около 3-4 часов, в результате руки по локоть в шрусе (не забываем промазать направляющие суппорта, что бы не подклинило колодки), удовлетворение от проделанной работы, машинка как новая))) плюс теперь я знаю что мне нужно поменять задние колодки и шаровую.

Надеюсь фото и текст этой статьи кому то помогут в ремонте его железного и надежного коня Mitsubishi Pajero 3.

Замена подшипника ступицы mitsubishi pajero 4 передние

На 75 000 как-то неожиданно приговорились обе передние ступицы.
Подозрения пали на использование bf goodridge all terrain 265/70 R17.
С учетом смены на зиму (Dunlop grandtrek sj6 265/65 R17), на BFG накатал порядка 50 000 км.
Каталожный ступиц 3880A012, но дилер дал замену 3880A024.
Следом поменял и диски + колодки (все в оригинале).

Читайте так же:
Электр регулировка оборотов ушм

После ремонта стали греться передние колеса:
суппорта холодные, направляющие колодок смазаны, до диска
рукой не дотронешься, колесные гайки горячие, колесный сильно теплый.
На время поставил штатную резину, результат то же — горячо .

Что может быть причиной перегрева .

берем ремкомлекты суппортов и вперед)))

это было сделано на ТО-60, чуть более 15 000 тому назад в декабре 2014.
MR 407427 Ремкомплект сальников уплотнительных суппорта тормозного переднего

Так мало прошел ремкомплект ?

берем ремкомлекты суппортов и вперед)))

это было сделано на ТО-60, чуть более 15 000 тому назад в декабре 2014.
MR 407427 Ремкомплект сальников уплотнительных суппорта тормозного переднего

Так мало прошел ремкомплект ?

Если вы у официалов ремонтируетесь,то думаю вам ничего и не делалине вы первый , не вы последний. я у себя два раза в год,при смене резины чищу и обслуживаю суппорта,болячка эта паджеровская,обычно закисает внутренний((((
Чудес не бывает,если ступица в норме,то греются только колодки,которые греют ступицу,и подшипник приказывает долго жить(((в вашем случае я думаю ваш Гудрич ни при чем
Вы лично присутсвовали при замене ремкомлекта или ступиц?)))как можно приговорить ступицу. вы что глухой и не слышите как у вас гудит передок?или они люфтили?так там гайки ступичные тянутся поболее чем на задних колесах при щелчках))). Вообщем я бы на вашем месте заехал в какой нибудь клубный сервис на диагностику и узнал бы правду))))

Добавлено через 30 минут

берем ремкомлекты суппортов и вперед)))

это было сделано на ТО-60, чуть более 15 000 тому назад в декабре 2014.
MR 407427 Ремкомплект сальников уплотнительных суппорта тормозного переднего

Так мало прошел ремкомплект ?

Вы лично присутсвовали при замене ремкомлекта или ступиц?)))
— да, присутствовал, жалею, что фото не сделал при замене
(я всегда присутствую у официала пр ремонте ключевых узлов в машине,
как и почему — долго объяснять )
Может у ТС тормозуха давно не менялась? (менялась, лично был,
все ТО по книжке у официала)

вы что глухой и не слышите как у вас гудит передок?или они люфтили?
— все случилось одномоментно : через 200 км после замены колодок
у знакомых в сервисе загудели и стали затем хрустеть ступицы.
доехал до официала и там приговорили ступицы.
(еще ранее, на 20 000 км приговорили передний мост — решили по гарантии, хотя гудел похоже)

Если у вас не текли тормоза, тогда смысл замены сальников?
порвали пыльники, когда меняли колодки у дилера на Таганке, поставили кучу неоригинала — после этого, у третьего по счету дилера,
всегда присутствую.

Странно, что дилер дал на замену ступицы от П-3.
Всегда считал что они не взаимозаменяемые

Нашел информацию в сети Интернет:
Замены или аналоги оригинальных номеров OEM Mitsubishi: 3880A012 — 3880A024 — MN103586 — MR455620 — MR594954

Добавлено через 30 минут
Хотя exist дает только связку
3880A024 — MN103586 — MR455620 — MR594954

Замена подшипника ступицы mitsubishi pajero 4 передние

Сообщение VolginGV » 13 авг 2009, 17:05

Хочу поделится опытом (собственным) замены ступицы переднего колеса.
Почему хочу поделится? Потому что использовал схему разборки несколько отличную от описанной в книге и плюс упрощенную.
НЕ НАДО снимать нижнюю шаровую и рулевую тягу. Из книги взяты только моменты затяжек

Во время процесса разборки все обильно поливалось WD40
1. Все как обычно домкратим машину + я поставил дополнительно стойку. Снимаем колесо
2. Снимаем защитный колпачок гайки ступицы (нож + отвертка + молоток)
3. Ослабляем гайку ступицы (я использовал в качестве клина от проворота ручку от домкрата в собранном виде резиновым колпачком вниз) головка на 32.
4. Откручиваем винты крепления суппорта к поворотному кулаку и подвешиваем его на проволоке или веревке к пружине амортизатора чтобы не мешал. снимаем тормозной диск.
5. Откручиваем 2 винта крепления защиты тормозного диска (в книге написано 3 + датчик оборотов на нем). Его снимать не надо. Я когда снимал, при откручивании свернул винт. Потом пришлось высверливать и нарезать по новой резьбу.
6. Откручиваем гайку крепления вала привода колеса к ступице.
7. Откручиваем 3 винта крепления верхней шаровой к рычагу. В книге откручивается гайка и выпресовывается шаровая.
8. Выдавливая постепенно вал привода колеса из ступицы, освобождаются постепенно 4 винта крепления ступицы к поворотному кулаку. Откручиваем их постепенно выдавливая вал.
9. Как можно дальше вдавите вал. полностью он не выйдет.
10. С помощью тяжелого молотка выбиваем ступицу по кругу. только аккуратно не повредите пыльник и сам шруз. это довольно долгий процесс. У меня занял минут 40.бить по внешней кромке подшипника ступицы. (не по внутренней, не по кулаку. и по кругу постепенно и все обильно проливая wd40)
11. Все ступица вышла. Ура! на моей ступице был люфт 1мм в каждую сторону. Ужас.
12. аккуратно проходим мелкой шкуркой по посадочному месту ступицы в поворотном кулаке.
13. Вставляем новую ступицу (входит без проблем) и собираем все в обратном порядке сборки. Внимательно с шайбой ступицы она должна быть установлена фаской наружу.

Читайте так же:
Регулировка тормозов на машине урал

Чистого времени на разборку/сборку у меня ушло часов 5-6. (из за сорванного винта потратил 2 дня. пришлось ехать за дрелью и покупать метчики).

Результат
Было: гул при с скорости 30км/ч. чем выше скорость тем громче гул. более 80км/ч было страшно ездить.
Стало: тишина. только движок тарахтит (дизель). проехал 2500км. максимальная скорость 140км/ч. все очень комфортно.
поставил оригинал. заказывал из эмиратов за $200 / 3 недели. доволен.

Замена подшипника ступицы mitsubishi pajero 4 передние

Сообщение [-Bender-] » 18 ноя 2008, 05:01

СНЯТИЕ СТУПИЦЫ
Покупаем подшипник и 2 сальника. Снимаем ступицу следующим образом:
— вытаскиваем шплинт и откручиваем гайку ступицы (если прикипела делаем большой рычаг и откручиваем через молоток),
— поддомкрачиваем переднее колесо, снимаем колесо,
— откручиваем 2 болта крепления тормозного суппорта,
— снимаем тормозной диск,
— откручиваем ступицу от стойки,
— откручиваем датчик АБС и вытаскиваем его пассатижами вращая влево-вправо,
— откинув рулевую тягу поворачиваем ступицу и вытаскиваем из нее гранату,
— откручиваем шаровую и снимаем ее, если нет съемника долбить по шаровой молотком крайне не рекоммендуеться, долбить по шаровой нужно через круглый стержень (зубило) иначе повредите резьбу и поимеете проблемы,
— снимаем ступицу.

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА
рис1

— вытаскиваем тонкой отверткой внутренний сальник рис1 №1
рис2

— клещами снимаем стопорное кольцо рис2 №2
— вертикально зажимаем в тиски ступицу и поставив в центр молоток, кувалдой выбиваем внешнюю часть
— с внешней части трехлапым съемником снимаем деталь подшипника рис3 №3, под ней находиться второй (внешний) сальник рис3 №4, не забываем его поставить перед сборкой,
рис3

— самое интересное это выбивание внешней обоймы подшипника из ступицы: я делал это круглым зубилом и кувалдой с применением обилия слов которые нельзя произносить в эфире , выбиваем аккуратно чтобы не повредить внутренние стенки ступицы
— забиваем новую обойму через старую равномерно стукая по кругу молотком
— обоймы с шариками рис3 №5 перед сборкой нужно извлечь дабы в них при забивании не попала грязь, потом аккуратно вставить
— внешний сальник после сборки нужно подоткнуть отверточкой чтобы стал на место
— сборка обратный процесс разборки, не забывайте смазывать детали когда забиваете их, чтобы небыло коцок и переклинов,
— затягивать ступицу до талого не надо, но после сборки и установки ее надо подтянуть чтобы подшипник встал на место и чуток остабить перед шплинтовкой, дабы подшипник не был излишне нагружен.

Замена передней ступицы у Паджеро4

Страница 1 из 41234>

На 75 000 как-то неожиданно приговорились обе передние ступицы.
Подозрения пали на использование bf goodridge all terrain 265/70 R17.
С учетом смены на зиму (Dunlop grandtrek sj6 265/65 R17), на BFG накатал порядка 50 000 км.
Каталожный ступиц 3880A012, но дилер дал замену 3880A024.
Следом поменял и диски + колодки (все в оригинале).

После ремонта стали греться передние колеса:
суппорта холодные, направляющие колодок смазаны, до диска
рукой не дотронешься, колесные гайки горячие, колесный сильно теплый.
На время поставил штатную резину, результат то же — горячо .

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector