Auto-noginsk.ru

Авто Ногинск
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Развал-схождение Chery Amulet 2008

Развал-схождение Chery Amulet 2008

В данном отчете мы регулируем развал-схождение на Чери Амулет. Да данной машине были выполнены работы по ремонту подвески, включая замену стоек амортизатора. Амортизатор крепится к поворотному кулаку двумя болтами и имеет довольно большой диапазон регулировки развала. Поэтому если затягивание гаек происходило на автомобиле с вывешенными колесами, скорее всего это приведет к сильно положительному развалу.

Сход-развал Chery Amulet | 1.

Выбираем на стенде нужную нам марку и модель автомобиля. Проверяем подвеску, давление в шинах, устанавливаем колесные мишени и приступаем непосредственно к процедуре измерения.

Сход-развал Chery Amulet | 2.

В результате измерения мы видим, что автомобиль необходимо регулировать. Причем следует учесть, что т.к. компенсация биения колесных дисков при измерении была выполнена методом прокатки (без вывешивания колес), то, учитывая сильное расхождение на передней оси желательно провести повторное измерение, чтобы более точно выставить переднее схождение.

Сход-развал Chery Amulet | 3.

Несмотря на небольшое отклонение углов задней оси, мы не будем ее регулировать по желанию клиента, хотя сдвигом балки можно выровнять схождение.

Сход-развал Chery Amulet | 4.

Спереди на Амулете регулируется развал (1) и схождение (2). Для регулировки развала необходимо ослабить два болта крепления поворотного кулака к амортизатору, после чего колесно начнет складываться вовнутрь. В этот момент необходимо поймать момент и затянуть болты. Или потом (если развал станет слишком отрицательным) с помощью специального инструмента придется отжимать колесо от стойки амортизатора. Схождение регулируется как обычно — отпускается контргайка и тяга вкручивается и выкручивается из наконечника.

Сход-развал Chery Amulet | 5.

Выполняем повторное измерение (оно включено в стоимость сход-развала, т.к. все равно быстрее выполнить два измерения с компенсацией прокаткой, чем одно с вывешиванием колес). Видим, что осталось небольшое отклонение в переднем схождении.

Сход-развал Chery Amulet | 6.

Результат регулировки сход-развала. Схождение приведено в норму. Все остальные параметры находятся в допуске и весьма симметричны.

Чери индис угол схождения колес. Как делается диагностика ходовой Chery IndiS (S18D)

Всех приветствую. Пробежал 10000 км. За это время перегорели обе лампы ближнего света, вышла из строя «лягушка» на свет заднего хода. Заехал к дилеру, все поменял (где-то тысячах на восьми). Сколько стоит «лягушка» не помню, но лампочки вышли дороже. Пару недель назад получил от дилера письмо, в котором сообщалось, что завод изготовитель обнаружил дефект системы обогрева передних сидений (из-за недостаточной жесткости каркаса сиденья оно со временем дает усадку и сминает нагревательный элемент, что приводит к выходу его из строя). В связи с чем мне предлагали явиться в сервис для исправления указанного дефекта. У меня все работало нормально, но. надо, так надо. Приехал, усилили каркас, уехал. Все, вроде, собрали нормально, претензий нет. Сиденья стали чуть жестче. 3 ноября получил СМС, в котором мне предложили до 25 ноября бесплатно поменять масло (Джи Энерджи Эксперт 5W-40), а также пройти ряд процедур (диагностики подвески/ходовки, рабочих жидкостей, тормозной системы, развал/схождение и еще чего-то). Приехал, масло поменяли, проверили, что хотели. Взяли 150 руб. за мойку и 170 за масляный фильтр (почитал условия акции, так и есть — за фильтр платить). Сообщили, что есть небольшое расхождение по углу передних колес, предложили исправить. Согласился, отдал 400 руб. Также сообщили, что я где-то приложился задней балкой и заднее левое колесо тоже чуть ушло. На вопрос, что можно сделать, ответили — менять балку, но нахрен тебе это нужно, отклонение не смертельное.

Впечатления от машины те же. Единственное, что раздражает — это бачок омывателя. Он состоит из двух отдельных частей: горловины и самого бачка омывателя. Вроде ничего нового, также у меня на Зафире. Но здесь сходство заканчивается и начинаются китайские нюансы. Когда заливаешь воду в Зафире, то она заполняет бачок и горловину под пробку. В китайце вода заливается в бачок и доходя до места, где горловина вставляется в этот самый бачок, она вытекает наружу. То есть я не имею возможности увидеть, сколько воды я налил, пока она не потечет из-под машины. Я поехал к дилеру, в попытке как-то решить данную проблему. Мне сказали, что я такой не один и проблема не решается. Тогда я начал настаивать, что нужно придумать, как решить эту китайскую загадку. Машину взяли, походу воткнули горловину в бачок поглубже, насколько это возможно и вернули мне, предупредив, правда, что не гарантируют избавление от недуга. Через какое-то время все действительно пришло в первоначальное состояние. Честно скажу, пока не изучал возможность решения данного нюанса по форумам. Надо посмотреть, может народ чего придумал. Кстати, пока менял у дилера масло, спросил, сколько стоит защита двигателя. Узнал, что защиты две, одна двигателя, другая радиатора и вместе они стоят порядка 3500 руб (у них) не считая работы по установке. Внезапный приступ амфибиатропной асфиксии заставил меня отложить этот вопрос для последующего детального изучения. А в остальном все хорошо. Буду писать.

Читайте так же:
Светодиодный светильник geniled люкс 52w с регулировкой до 34w

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.

Регулировка угла развала и схождения задних колес конструкцией автомобиля не предусмотрена. Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, обусловлено износом и деформацией деталей подвески или деформацией кузова. При обнаружении отклонений в параметрах задней подвески, вызванных деформацией ее элементов и кузова, надо найти причину возникновения отклонений и устранить ее заменой вышедших из строя деталей.

Углы установки передних колес:

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса. 1°30’±30’

Угол развала. –30’±20’

Углы установки задних колес:

Угол развала. –1°30’±20’

Углы установки колес проверяйте на автомобиле без нагрузки с заполненным наполовину топливным баком, нормальным давлением воздуха в шинах и при отсутствии чрезмерных люфтов в узлах подвески.

После установки автомобиля на стенд (непосредственно перед проверкой углов) «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая два-три раза усилие 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала к заднему бамперу, а затем к переднему. Колеса автомобиля должны быть расположены параллельно продольной оси автомобиля.

При проверке и регулировке углов установки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге. Регулировка угла продольного наклона оси поворота не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении угла от номинального значения замените поврежденные и деформированные детали.

Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали.

Угол развала регулируется перемещением поворотного кулака относительно амортизаторной стойки, а также перемещением шаровой опоры относительно рычага подвески.

Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.

Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Проверьте следующие углы установки задних колес .

Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Регулировка угла развала задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.

Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля. Регулировка схождения задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.

Совершенно очевидно, что любой узел ходовой Чери должен быть в исправном состоянии. В особенности это касается подвески, так как в отличии от двигателя, который может выйти из строя и Chery IndiS (S18D) просто не поедет дальше, поломка некоторых элементов подвески, во время движения, может привести к серьезному ДТП.

1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Чери Индис (S18D) отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Chery IndiS (S18D) позволит избежать подобной ситуации.

Диагностика ходовой Chery IndiS (S18D) включается в себя проверку элементов:

  • пружины и амортизаторы;
  • рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
  • втулки стабилизатора Чери Индис (S18D);
  • рулевые тяги и рейка;
  • ступичные подшипники;
  • ШРУС.

Диагностика ходовой Чери Индис (S18D) должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.

3. Важно запомнить то, как себя ведет Chery IndiS (S18D) в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.

Чаще всего возникают следующие признаки неисправностей ходовой Чери Индис (S18D):

  • внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Chery IndiS (S18D), который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
  • слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
  • произвольное подруливание в сторону, Чери Индис (S18D) уводит при езде прямо;
  • неравномерное стирание покрышек.

Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Chery IndiS (S18D), то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Чери Индис (S18D), так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.

5. Если Chery IndiS (S18D) начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Чери Индис (S18D)). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.

В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Чери Индис (S18D). Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.

Читайте так же:
Как отрегулировать вал отбора мощности на юмз

6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Chery IndiS (S18D), который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Чери Индис (S18D), и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.

7. Периодический визуальный осмотр ходовой Chery IndiS (S18D) поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Чери IndiS (S18D) обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.

После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Чери IndiS (S18D). Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Chery IndiS (S18D), на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.

Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Чери Индис (S18D) путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Chery IndiS (S18D), вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.

8. Далее осматриваются пружины ходовой Чери Индис (S18D), зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Chery IndiS (S18D), если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.

9. Шаровые и сайлентблоки проверяются только со стороны днища Chery IndiS (S18D). Для их диагностики лучше использовать какой-нибудь металлический рычаг чтобы было проще проверить всё на люфты, в исправном автомобиле их не должно быть. Таким же образом проверяются опоры стабилизатора и тяги Чери Индис (S18D). Для проверки ступичного подшипника нужно покачать колесо, если есть люфт, то это свидетельствует о плохом состоянии подшипника.

Замена колодок ручника Чери Тиго, Регулировка ручника

Одним из важных элементов безопасности эксплуатации автомобиля является исправность ручника, а также его правильная регулировка. Для этого особое внимание уделяется уровню натяжки тросика ручника, а также состоянию тормозных колодок ручника Чери Тиго T11-3502170.

Со временем тормозные колодки начинают изнашиваться. Особенно это касается фрикционной накладки. Также со временем могут возникнуть проблемы в плане отклеивания или отрывания накладок на колодках, из-за чего ручник перестает работать.

Изношенная колодка ручника

В отдельных случаях существует вероятность того, что ручник просто заклинит. При возникновении подобной ситуации будет заметная потеря динамики автомобиля. Более того, происходит перегрев тормозного диска, что может в дальнейшем сказаться и на функционировании основной системы торможения.

На ручник возложено сразу несколько важных функций:

  • Надежная фиксация автомобиля на месте стоянки, в том числе, в случае остановки под уклоном.
  • Быстрая остановка авто при возникновении экстренной ситуации.
  • Дубляж основной системы торможения в случае ее выхода из строя. Это позволит безопасно остановиться или добрать до места проведения ремонта при невозможности вызова эвакуатора.

Соответственно, состоянию ручника Чери Тиго необходимо уделять внимание. Иначе в критической ситуации они могут не сработать или сработать некорректно, что может привести к попаданию в ДТП.

Проверять состояние колодок ручника лучше при каждом обслуживании задних тормозов. Также следует обратить внимание на нехарактерные звуки в районе установки и увеличение количества щелчков ручника при постановке на него автомобиля.

Замена колодок ручника и последующая регулировка Чери Тиго

Для проведения работ потребуется набор ключей, домкрат или подъемник, ремкомплект, специальная смазка и новые колодки. Не лишним будет иметь и запас свободного времени, особенно если подобные работы вами проводятся впервые.

После подготовки всего необходимого выполняем такие действия:

  • Первым делом следует послабитьболттроса ручника.

Необходимо послабить трос ручника

  • Для этого выкручиваем в подлокотнике два болта.

Откручиваем два болта в подлокотнике

  • Также необходимо открутить болты в задней части центральнойпанели, а также по бокам сзади.
  • Это существенно увеличит подвижность центральной панели.
  • Сдвигаем панель немного в сторону и с помощью трубчатого ключа откручиваемгайку.

Откручиваем гайку регулировки тросика

  • Откручиваем и снимаем задние колеса Чери Тиго.

Снимаем задние колеса

  • Зачищаем поверхностисуппортови болтовкрепленияс помощью щетки по металлу.

Очищаем детали щеткой

  • Смазываем болты с помощьюWD-40.

Обрабатываем болты WD-40

  • Откручиваем направляющие суппорта.

Откручиваем направляющие суппорта

  • С помощью отвертки разводим тормозные колодки.
Читайте так же:
Регулировка переменного напряжения на вторичной обмотке трансформатора

Разводим колодки

  • Откручиваем и убираем в сторону тормозные суппорта.

Снимаем суппорт

  • Извлекаем направляющие и смазываем их.

Снимаем и смазываем направляющие

  • Откручиваем и снимаемскобу.

Снимаем скобу

  • Извлекаем резиновуюзаглушкуиз тормозного диска.

Извлекаем заглушку

  • Cводим колодки ручника, для чего в открытое отверстие проставляем отвертку и прокручиваем специальный механизм.

Сводим колодки ручника

  • Вкручиваем два болта в отверстия тормозного диска и снимаем его.

Вкручиваем 2 болта в отверстия диска

  • С помощью плоскогубцев снимаемпружиныручника Чери Тиго.

Снимаем пружины на ручнике

  • Снимаем фиксирующие элементы и сводящий механизм.

Снимаем детали ручника

  • Если старые детали будут использоваться при сборке – тщательно очищаем и смазываем их, чтобы в дальнейшем не возникло проблем в работе ручника.
  • Снимаем старые колодки ручника.

Снимаем старые колодки ручника

  • Надеваем тросик ручника на новую колодку.

Надеваем тросик на новую колодку

  • Ставим сводящий механизм.

Ставим сводящий механизм

  • Подсоединяем вторую колодку.

Подводим вторую колодку

  • После чего колодки устанавливаются на свое место.

Ставим колодки ручника на место

  • Ставим фиксирующие пружины.

Ставим фиксирующие пружины

  • Расставляем по местам остальные пружины.

Расставляем остальные элементы

  • Устанавливаем на место тормозной диск.

Ставим тормозной диск

  • Ставим на место скобу.

Ставим скобу

  • Устанавливаем колодки.

Ставим колодки

  • Возвращаем на место суппорт.

Ставим суппорт

  • Закручиваем направляющие суппорта Чери Тиго.

Закручиваем направляющие

  • Разводим до упора колодки ручника, после чего немного отпускаем – колесо должно вращаться.

Выставляем колодки

  • Ставим авто на ручник и считаем количество щелчков – в данном случае их было шесть при норме для данного авто до 14.
  • Можно немного закрутить гайку нарычагеручника, чтобы уменьшить количество щелчков до привычных для многих 3-4, можно оставить так.

Проверяем ручник

​​

После этого проводим окончательную сборку автомобиля и тестируем ручник повторно, пытаясь рушить с поставленным на ручник авто.

Призываем соперников Chery Tiggo 7 Pro пока не разбегаться

Новинка не вытесняет старую «семёрку» из модельного ряда, а встаёт с ней рядом. Предусмотрено три уровня оснащения: от 1 479 900 рублей до 1 649 900. Наиболее привлекательным выглядит среднее Elite за 1,55 млн с климат-контролем, салоном из кожзама и электроприводом багажника.

Нарядный паркетник с залихватским изгибом подоконной линии — это «семёрка» второго поколения. В Китае приставка Pro означает топ-версию кроссовера с турбомотором 1.6 мощностью 197 л.с. и семиступенчатым «роботом». Но в России Chery Tiggo 7 Pro будет продаваться в модификации с уже известным нам по Tiggo 4 двигателем 1.5T (147 сил) и модернизированным вариатором. В конкуренты «прошке» выбраны Tucson, Sportage и даже Tiguan. И, например, KIA уже объявила нам о курьёзном отказе участвовать в сравнительных тестах с китайскими машинами.

Прохожие тычут в Chery пальцами, водители выворачивают шеи. Вечером, когда вспыхивают светодиодные огоньки, у окружающих отвисают челюсти. Международная команда дизайнеров во главе с корейцем Стивом Юмом отработала на пять с плюсом. При этом и собран кроссовер на совесть: к зазорам между панелями не подкопаться. И окрашен добротно, без экономных напылов в проёмах кузова. Единственный косячок найден в салоне: один из подголовников заднего дивана не утапливается до конца, замирая в паре сантиметров от спинки.

Уже базовое оснащение Luxury включает светодиодную оптику, 17-дюймовое «литьё», дистанционный запуск двигателя с бесключевым доступом в салон и камеру заднего вида, транслирующую картинку на центральный десятидюймовый экран. Однако подушки безопасности установлены только спереди. В топовом исполнении Prestige их уже шесть. А ещё тут двухзонный климат-контроль, панорамный люк, круговой обзор с выбором ракурса и беспроводная зарядка для смартфона. Редкий для класса электропривод багажной двери — вишенка на торте за 1,65 млн рублей.

Дополнительные 20 мм колёсной базы позволяют пассажирам второго ряда закинуть ногу на ногу, и даже панорамная крыша не жмёт. Ровен пол. Рулевая колонка регулируется по вылету, позволяя водителю выпрямить конечности. Развитая шумоизоляция создаёт внутри движущегося средним темпом кроссовера библиотечные ощущения. Интерьер с цифровыми приборами и двумя сенсорными панелями на центральной консоли расчерчен по мотивам флагманского Tiggo 8 — вы где-то в двух шагах от премиума.

Но дьявол кроется в мелочах. Нерегулируемая спинка заднего дивана стоит излишне отлого, навязывая полулежачую позу, и чем-то тычет в спину, будто выталкивая меня со второго ряда за руль. Там мне тоже не рады. Скользкой потогонной экокожей и неоптимальным профилем передние кресла напоминают о предыдущем Tiggo 7. Регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка всё же делает своё дело: удобная поза находится, хотя и не сразу. Передачи включаются через «нейтраль», как у Volvo XC40, из-за чего к симпатичному нефиксируемому селектору приходится прикладываться дважды, начиная движение.

С оглядкой буквально через плечо на везущий фотографа редакционный Kaptur от почти 150-сильного турбомотора Chery ожидаешь большего. Если не пламени, то хотя бы огонька, озаряющего светом монотонное передвижение. Tiggo легонько искрит при интенсивных разгонах, но вариатор вынуждает мотор зависать где-то на высоких оборотах (шкала тахометра нечитаема), пробивая даже усиленную шумозащиту.

А в полпедали — не то что никакого азарта, даже внятного отклика на подачу топлива не добиться. Категорически не могу найти общий язык с силовым агрегатом, который отзывается на подачу топлива, лишь когда акселератор преодолевает более трети хода. Спортрежим с тревожно алым оформлением приборов делает отклики резче, но задемпфированность остаётся. Зато вариатор при частичных нагрузках успешно маскируется под добротный «автомат», перебирая псевдоступени.

Читайте так же:
Регулировка блок электронного зажигания

Шасси настроено неплохо. Подвески упруго отрабатывают мелкие и средние неровности, дубея до дискомфортных ударов лишь на крупных ямах да выступающих поперечных швах. При этом запас энергоёмкости всё же остаётся. Мне нравится плавная, но почти мгновенная реакция Chery на смену курса и линейная зависимость кренов от боковой нагрузки или крутизны дуги. Весьма высоки и предельные возможности шин Chao Yang SU318a 225/60 R18.

С учётом бодрящих микроскольжений, которые допускает в повороте задняя многорычажка, поставить бы Tiggo 7 Pro четыре с плюсом за управляемость. Если бы не откровенно тяжёлый руль, требующий усилий даже при незначительных корректировках. В режиме Sport электроусилитель и вовсе превращается из помощника в назойливого посредника. Заложив вираж покруче, отлично чувствую, как реактивное усилие пытается пробиться ко мне, через густое искусственное сопротивление электромотора. В те редкие мгновения, когда натуральное стабилизирующее действие компенсирует работу сервопривода, можно кайфануть. Однако грань тонка — и с распрямлением траектории баранка вновь твердеет.

Если Tiggo 7 Pro и пряник, то местами откровенно сыроват. Мне сложно представить, чтобы кто-то выбрал Chery вместо прожаренного до золотистой корочки Тигуана. Их соперничество существует только в фантазиях маркетологов. Инженерное отставание от «корейцев» Tiggo кое-как компенсирует ярким дизайном а-ля Infiniti и щедрым оснащением. Но на цацках далеко не уедешь — нужно за эти деньги предлагать полный привод. Тем более что сугубо стилистическая фора скоро кончится. Вы же видели новый Tucson? Даже нынешний Sportage не потерялся бы на фоне Chery. Так что корейцы поторопились с отступлением без боя.

Удивляемся разности характеров нового китайского кроссовера Chery Tiggo 4

Удивляемся разности характеров нового китайского кроссовера Chery Tiggo 4

Илья Хлебушкин

С каким автомобилем можно общаться при помощи смарт-ключа и где «климатом» и мультимедийной системой можно командовать, используя жесты? Нет, это не BMW, а китайский кроссовер Chery Tiggo 4. И за машину с двухлитровым мотором просят лишь около миллиона рублей — скромно по нынешним временам. Тогда в чем подвох?

Э то правда недорогой автомобиль из Поднебесной? Как-то он не ­по-китайски хорош. Сразу понятно, чего катастрофически не хватает схожей по габаритам однокласснице Крете и долго еще не будет у Дастера.

Спокойствие линий и неплохая подгонка деталей внутри тоже заставляют вспомнить немецкую школу. Нелепости проглядывают лишь местами. Взгляните, к примеру, на исполнение центрального телевизора с кнопкой аварийки и странной формы дефлектором посреди пустоши — словно набор случайных элементов. В комплекте с цифровой приборной панелью (такая у всех версий, кроме начальной) не помешали бы очки: графика раздражает не больше, чем в нынешнем поколении приборок BMW, но шрифт уж больно мелок. И в управлении мультимедийкой с помощью жестов китайские программисты пока что новички — потянувшись к бардачку, ненароком переключаешь частоту радио. Или это хитрый способ приучить держать руки на руле?

Тот, кстати, имеет неплохую форму. Жаль, регулировку по вылету сделать не сподобились: я вспомнил посадку с вытянутыми руками в нынешних кроссоверах Renault (включая Аркану). Зато в китайском автомобиле нет риска получить искривление позвоночника. Профилем кресло не хуже, чем на вид: 500-километровый дневной ­марш-бросок от Алма-Аты до Чарынского каньона, через горы Богуты и обратно не заставил ковылять к массажисту.

И если бы Chery Tiggo 4 еще и ехал не хуже Креты, я бы первым побежал записываться за ним в очередь. Но — увы…

Бабах! С небес на землю жестко возвращает первая же казахстанская колдобина. Паркетник построен на той же новейшей платформе T1X, что и Tiggo 7, а подвеску, говорят, китайцы настраивали совместно с инженерами британской компании Lotus Engineering. Уж не трековые ли настройки? Характером Tiggo 4 похож на старшего брата: мелкие изъяны покрытия и волны подвеска тоже отрабатывает неплохо, но на «лежаках» взбрыкивает. А когда пришлось забираться на плато Ассы по разбитой и усеянной камнями дороге, я почувствовал себя оливкой в шейкере.

С тормозами проблем нет, управляемость средненькая: на прямой Tiggo 4 не нервничает, да и в поворотах за траекторию держится, но крены в виражах немаленькие, а руль с гидроусилителем у машин с двухлитровым атмосферником тяжеловат и «непрозрачен». У кроссоверов с полуторалитровым турбомотором ЭУР удачнее — и усилие оптимальнее, и ноль появляется, и хоть какая-то естественность реактивного отклика.

На заднем ряду достаточно места даже для людей высокого роста. Тоннель на полу мал, подлокотник — с подстаканниками, а у роботизированной версии, помимо обогрева, есть и дефлекторы вентиляции. Для полного счастья не хватает только откидывания спинок

Двухлитровый двигатель тот же, что у Tiggo 7, — задушенный под Евро-6 до 122 л.с. На более легком Tiggo 4 в городском трафике его тяги вполне хватает, но вот обгоны с вариатором на трассе — это квест с элементами хоррора. Даже в спортрежиме продавливать педаль в кикдаун приходится заранее. Ибо потом случается пауза, и только затем — вой рассерженного пылесоса и отнюдь не реактивное ускорение. А коллег на таком же, но полуторалитровом Tiggo 4 я, как ни старался, догнать не смог.

Читайте так же:
После притирки клапанов регулировать клапана надо

Кнопка системы ЭРА-ГЛОНАСС заняла место блока управления люком, которого у российских машин нет

Причина выяснилась, едва мы поменялись машинами. Первый же разгон — и вот уже я примеряю желтую майку лидера. Зачем вообще нужна унылая вариаторная версия, если с турбомотором и «роботом» Tiggo 4 совершенно иной автомобиль? Самый немецкий из китайских кроссоверов!

Пока дилеры выдают фирменные ­смарт-часы с функциями управления автомобилем и фитнес-трекером бесплатно. Но в будущем, скорее всего, это будет опция примерно за девять тысяч рублей

Во многом потому, что шестиступенчатый преселектив с сухими сцеплениями — не что иное, как Getrag 6DCT250! Он же фордовский PowerShift. Да, это не самая надежная в мире трансмиссия. Но, говорят, немецкие инженеры эту коробку в очередной раз доработали. Да и в случае с Tiggo я бы не переживал по крайней мере первые пять лет или 150 тысяч километров, щедро отмеренных гарантийщиками Chery.

Вариатор иногда оказывался удобнее разве что на бездорожье — педаль газа у роботизированной версии на скользком покрытии уж больно дерзкая, и при неплановых пробуксовках даже в ручном режиме «робот» норовил подсунуть следующую передачу и подрезать тягу. А при маневрах с остановками на крутом уклоне однажды запахло паленым сцеплением. Кстати, отсутствие полного привода у Tiggo 4 ­небезуспешно пытается компенсировать грамотно настроенная система имитации блокировок.

Багажник не рекордный по объему ­(340 л с докаткой в подполье), но форма у него неплохая, и отделан он аккуратно

Изъян в списке оснащения я нашел единственный, хотя и ощутимый: ­подушек безопасности в любой из версий, кроме топовой, только две. Маловато будет!

В остальном даже базовая комплектация Start за 900 тысяч рублей уже имеет неплохой прожиточный минимум: кондиционер, обогрев передних сидений, электропакет, аудиосистему с четырьмя совсем не позорно звучащими динамиками, датчик света, парктроник, ассистент спуска с горы. Но мотор безальтернативно двухлитровый, а коробка передач — только пятиступенчатая «механика».

Длиннющие и низко висящие рычаги задней подвески ограничивают проходимость на сложном рельефе

Кроме вариатора в средней версии Comfort ценой 1 млн 30 тысяч рублей добавляются обогрев ветрового стекла и форсунок омывателя, мультифункциональное кожаное рулевое колесо, камера заднего вида с приличным изображением, круиз-контроль и мультимедиасистема с девятидюймовым тачскрином, совместимая с сервисами Apple CarPlay и Android Auto.

Ременные приводы спереди справа ­(а слева — электрику трансмиссии) неплохо было бы закрыть от грязи подкрылками

В следующей версии Techno доплата 70 тысяч рублей в основном за собственный комфорт кажется мне более чем разумной. Обогрев руля и задних кресел, электрорегулировка водительского сиденья и подлокотник заднего, «кожаная» обивка, бесключевой доступ с водонепроницаемыми наручными смарт-часами и кнопкой запуска двигателя, двухцветные 18-дюймовые колеса — не припомню ни у кого такого наборчика за 1 млн 100 тысяч рублей! Хотя обычный ручной кондиционер так и не превращается в полноценный климат-контроль.

В Чарынский каньон нынче пришла цивилизация: туристов возят переделанные Нивы и уазики по трехкилометровому маршруту за 150 рублей на наши деньги

Но Tiggo 4 — тот случай, когда я бы подождал октября и появления у дилеров топовой версии Cosmo с турбомотором 1.5 и роботизированной коробкой примерно за 1 млн 190 тысяч рублей. И не только потому, что у нее наконец появляются боковые подушки и шторки, электроручник и дефлекторы обдува сзади. Ведь Tiggo 4 — лучший среди нынешних автомобилей Chery. И с турбомотором да «роботом» способен дать бой и многим более дорогим соперникам.

Еще бы подвеску доработать.

Кстати.

О кроссовере Chery Tiggо 7 уже подробно рассказывал Константин Сорокин — подпишусь под каждым словом. Но мне удалось поездить и на начальной версии Sport с бензиновым турбомотором и шестиступенчатой механической коробкой передач. И она тоже гораздо лучше более дорогих вариаторных! Полуторалитровый агрегат SQRE4T15 почти такой же, как на Chery Tiggо 4: распределенный впрыск, турбокомпрессор Honeywell, системы регулировки длины впускного тракта и фаз газораспределения. Только вместо интеркулера с жидкостным охлаждением — обычный воздушный, чуть большая максимальная мощность 152 л.с. и чуть меньший момент 205 Нм. Но характер столь же бодрый. Главное — поддерживать мотор в тонусе: турбояма глубока, до 2000 оборотов. А вот к механической шестиступке никаких претензий: с выбором передачи ошибиться невозможно, да и педаль сцепления информативна

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector