Auto-noginsk.ru

Авто Ногинск
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Проверка бензиновых форсунок от А до Я

Проверка бензиновых форсунок от А до Я

Топливная форсунка играет важную роль в приготовлении рабочей смеси бензина с воздухом, как по количественному её составу, так и по ещё более главному свойству в настоящий момент – качественному распылению. Именно это больше всего влияет на недоступные ранее способности двигателя по экономичности и чистоте выхлопа.

Принцип работы инжекторной форсунки

Как правило, в бензиновых моторах применяются электромагнитные форсунки, работа которых основана на управлении подачей топлива электрическими импульсами, формирующимися электронной системой управления двигателем (ЭСУД).

Импульс в виде скачка напряжения поступает на обмотку соленоида, что вызывает намагничивание расположенного внутри него штока и перемещение его внутрь цилиндрической обмотки.

Со штоком механически связан клапан распылителя. Топливо, находящееся в рампе под строго регулируемым давлением, начинает поступать через клапан на выходные отверстия, мелкодисперсно распыляется и смешивается с входящим в цилиндр воздухом.

Количество бензина за один цикл работы определяется суммарным временем циклового открытия клапана.

Суммарным – потому что клапан может открываться и закрываться несколько раз за цикл. Это необходимо для обеспечения более тонкой работы двигателя на очень бедной смеси.

Например, для инициации горения можно подать небольшое количество обогащённой смеси, а потом применять уже более бедный состав для поддержания горения и обеспечения нужной экономичности.

Таким образом, хорошая форсунка становится достаточно технологичным узлом, к которому предъявляются высокие, а иногда противоречивые требования.

  1. Высокое быстродействие нуждается в малой массе и инерционности деталей, но при этом необходимо обеспечить надёжное закрывание клапана, что потребует достаточно мощной возвратной пружины. Но в свою очередь, для её сжатия надо применить значительное усилие, то есть увеличить размеры и мощность соленоида.
  2. С электрической точки зрения потребность в мощности вызовет рост индуктивности катушки, что ограничит быстродействие.
  3. Компактность конструкции и низкая индуктивность вызовет увеличение тока потребления катушки, это добавит проблем с электронными ключами, расположенными в блоке ЭСУД.
  4. Высокая частота работы и динамические нагрузки на клапан усложняют его конструкцию, вступая в противоречие с его компактностью и долговечностью. При этом гидродинамические процессы в распылителе должны обеспечивать нужную дисперсность и стабильность во всём диапазоне температур.

Форсунки обладают точным значением пропускной способности при заданном перепаде давлений между рампой и впускным коллектором. Поскольку дозирование осуществляется только временем нахождения в открытом состоянии, то количество впрыснутого бензина не должно зависеть ни от чего другого.

Хотя нужной точности всё равно добиться не удаётся, и применяется петля обратной связи по сигналам датчика кислорода в выхлопной трубе. Но у него достаточно узкий рабочий диапазон, при выходе из которого работа системы нарушается, и ЭСУД высветит ошибку (Check) на приборной панели.

Признаки неисправности форсунок бензинового двигателя

Существует две общих неисправности инжектора – нарушение количественного состава смеси и искажение формы факела распыления. Последнее также снижает качество смесеобразования.

Поскольку особую важность представляет качественное соблюдение состава смеси при пуске холодного двигателя, то и наиболее явно проблемы с форсунками проявляется именно в этом режиме.

Инжектор может «переливать», когда клапан не в состоянии удержать давление бензина и переобогащённая смесь откажется воспламеняться, а свечи будут забросаны бензином в жидкой фазе. Такой двигатель без продувки дополнительным воздухом уже не завести.

Конструкторы даже предусматривают специальный режим обдува свечей, для чего надо полностью утопить педаль акселератора и прокрутить двигатель стартёром, топливо при этом полностью перекрывается. Но даже это не поможет, когда закрытая форсунка не держит давление.

Недостатки распыления могут привести к обеднению рабочей смеси. Мощность мотора упадёт, снизится динамика разгона, возможны пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, что вызовет зажигание лампы на панели приборов.

Любые отклонения в составе смеси, в том числе и по причине её недостаточной гомогенизации, приведут к значительному увеличению расхода топлива. Необязательно это будет означать слишком богатую смесь, бедная повлияет точно так же, поскольку снизится общая эффективность двигателя.

Читайте так же:
Двигатель vq25de регулировка клапанов

Может возникнуть детонация, выйдет из теплового режима и разрушится каталитический нейтрализатор, появятся хлопки во впускной коллектор или глушитель. Двигатель потребует немедленной диагностики.

Способы проверки форсунки

Чем сложнее применяемая при диагностике аппаратура, тем точнее можно определить причины произошедшего и назначить необходимые меры по устранению проблемы.

Проверка питания

Наиболее простым способом контроля поступающих на разъём инжектора импульсов будет подключение к его питающему контакту светодиодного индикатора.

При вращении вала стартером светодиод должен мигать, что свидетельствует о приблизительной исправности ключей ЭСУД и самом факте её попыток открыть клапаны, хотя поступающие импульсы могут и не иметь достаточной мощности.

Точную информацию могут дать только осциллограф и имитатор нагрузки.

Как измерить сопротивление

Активный характер нагрузки можно проверить с помощью омметра, входящего в состав универсального мультиметра (тестера). Сопротивление обмотки соленоида указывается в паспортных данных форсунки, как и его разброс.

Показание омметра должны подтвердить соответствие данных. Сопротивление измеряется при отсоединённом разъёме между питающим контактом и корпусом.

Но помимо сопротивления обмотка должна обеспечивать нужную добротность и отсутствие короткозамкнутых витков, что простейшими способами не определить, но обрыв или полное замыкание вычислить можно.

Проверка на рампе

Если снять с коллектора рампу с форсунками в сборе, то можно оценить состояние распылителей более точно. Погрузив каждый инжектор в прозрачную пробирку и включив стартёр наблюдать распыление топлива можно визуально.

Факелы должны иметь правильную коническую форму, содержать только неразличимые глазом отдельные капельки бензина, а главное быть одинаковыми по всем подсоединённым форсункам. При отсутствии управляющих импульсов выделения бензина из клапанов быть не должно.

Проверка форсунок на стенде

Самую точную и полную информацию о состоянии распылителей может дать специализированная установка. Форсунки снимаются с двигателя и устанавливаются на стенд.

Прибор имеет несколько режимов работы, один из которых является тестовым. Установка проводит циклирование в различных режимах, собирая выделенное топливо и измеряя его количество. Помимо этого, работа инжекторов видна сквозь прозрачные стенки цилиндров, можно оценить параметры факелов.

Результатом станет появление цифр производительности раздельно по каждому прибору, которые должны соответствовать паспортным данным.

Как самостоятельно почистить устройство подачи топлива

Тот же стенд имеет функцию очистки форсунок. Но при желании это можно сделать и в гаражных условиях. Используется стандартная чистящая жидкость и несложное приспособление, собранное из подручных средств.

Самодельная установка представляет собой автомобильный электрический бензонасос, помещённый в сосуд с очистителем инжекторов. Шланг от насоса подсоединяется к входному штуцеру форсунки, а на её питающий разъём через микропереключатель кнопочного типа подаётся питание от аккумулятора.

Многократно прогнав через распылитель содержащую мощные растворители отложений жидкость можно добиться существенного восстановления распылительных свойств прибора, что станет ясно по изменению формы факела.

Неподдающуюся очистке форсунку придётся заменить, не всегда её дефект связан с загрязнением, возможна коррозия или механический износ.

Чистка форсунки не снимая с двигателя

Очистить инжекторы вполне возможно и без полной разборки узлов впрыска. При этом очищающая жидкость (сольвент) позволяет двигателю работать в процессе промывки.

Растворитель отложений подаётся из отдельной установки, промышленной или самодельной, в напорную магистраль рампы. Излишки смеси поступают обратно в расходный бачок через трубопровод обратки.

Данный способ имеет как достоинства, так и недостатки. Преимуществом будет экономия на сборочно-разборочных процедурах, а также неизбежных при этом затратах на расходные материалы и детали. Заодно очистятся и прочие элементы, например клапаны газораспределительного механизма, рампа и регулятор давления. Снимется также нагар с поршней и камеры сгорания.

Недостатком станет недостаточная эффективность раствора, вынужденного сочетать моющие свойства с топливными функциями, а также некоторая рискованность процедуры, когда отмытый шлак путешествует по элементам топливной системы и попадает в масло. Нелегко придётся и катализатору.

Дополнительным неудобством станет также и отсутствие визуального контроля за эффектом очистки. О результатах можно будет судить только по косвенным признакам. Таким образом данный способ можно рекомендовать только как профилактическую процедуру с обязательной заменой масла в двигателе.

Читайте так же:
Как отрегулировать кулису на шансе

Регулировка газовых штоковых форсунок Valtek

Регулировка газовых форсунок

В предыдущей статье мы с Вами рассмотрели вопрос разборки, чистки и обратной сборки штоковых газовых форсунок на примере изделий Valtek. Для обеспечения правильной работы этого узла системы, после очистки или замены деталей, а также сборки в рампу необходимо провести регулировку и последующую калибровку. Каким образом производится регулировка газовых форсунок Valtek своими руками мы рассмотрим в рамках данной статьи и приведем пошаговую инструкцию.

Необходимые инструменты

Для регулировки штоковых газовых распылителей (на примере Valtek) необходимо наличие следующих инструментов:

  • индикатор часового типа с точностью измерений не меньше 0,01;
  • удлинительный шток;
  • переходная втулка для закрепления индикатора часового типа;
  • разъем для подачи питания на газовую форсунку;
  • шестигранник.

Регулировка

  • Регулировка газовых форсунок Valtek начинается с выкручивания из них регулировочных жиклеров. Сделать это можно используя ключ на 12.

Чистка форсунок

  • Далее установить удлинительный шток и закрепить с помощью переходной втулки индикатор часового типа на рампе.

Регулировка форсунок

  • Проверить наличие касания удлинительного штока и штока газового инжектора. Если стрелка прибора начинает двигаться то значит, что соприкосновение достигнуто.
  • Выставить «0» на приборе — индикаторе. Подать на регулируемую деталь питание продолжительностью до 1 сек.

  • Записать значение полученное на индикаторе часового типа в результате измерения.
  • Проделать вышеизложенное для всех газовых распылителей двигателя, записывая значения.
  • Далее, с помощью винта с внутренним шестигранником, расположенном на торце электрической катушки, устанавливаем необходимый ход штоков. Вращая по часовой стрелке — уменьшаем ход штока, и наоборот, если вращаем против часовой стрелки — увеличиваем ход. Выставляем одинаковый ход штоков, но не более 0.7 мм, согласно рекомендаций фирмы Valtek.

Регулировка хода штока газовой форсунки

Ниже представлена таблица регулировки хода якоря в зависимости от мощности двигателя.

Таблица регулировки форсунок валтек

  • После проведения регулировок всех газовых форсунок измерения необходимо провести повторно. И в случае необходимости подкорректировать для получения одинакового хода всех инжекторов.

После получения нужного результата вкручиваем назад жиклеры и устанавливаем собранную рампу назад в автомобиль. Подключаем все магистрали, открываем расходный вентиль на баллоне, обмыливаем систему и включаем зажигание. При выявлении утечек газа в обязательном порядке их устраняем.

Если у Вас остались любые вопросы — задавайте их в комментариях к статье, и мы с радостью на них ответим.

Проверка и регулировка системы впрыска топлива

Топливная и выхлопная система — бензиновые модели Renault Megane

5.1.12 Проверка и регулировка системы впрыска топлива / Renault Megane

Проверка и регулировка системы впрыска топлива

Компоненты корпуса дросселя и клеммы (правая сторона) — двигатель E7J

1 — Датчик температуры воздуха
2 — Регулятор давления топлива
3 — Возврат топлива в бак
4 — Подача топлива
5 — Шаговый мотор управления холостым ходом
6 — Инжектор

А — Разъем проводки инжектора и датчика температуры воздуха
А1 — Датчик температуры воздуха
А2 — Инжектор +
А3 — Инжектор —
А4 — Датчик температуры воздуха
В — Разъем электропроводки выключателя оборотов холостого хода и низкой нагрузки
В1 — + или — питания мотора
В2 — — или + питания мотора
В3 — Выключатель низкой нагрузки
В4 — Выключатель низкой нагрузки

Компоненты корпуса дросселя и клеммы (левая стороны) — двигатель E7J

С — Разъем электропроводки потенциометра дроссельной заслонки
С1 — Масса
С2 — Питание +5 вольт
С4 — Информация о положении дроссельной заслонки (0 — 5 вольт)

С5 — Не используется
D — Верхняя половина корпуса дросселя
Е — Нижняя половина корпуса дросселя

1. Если в системе впрыска топлива появляется повреждение, сначала убедитесь, что все разъемы электропроводки системы надежно связаны и не окислены. Убедитесь, что фильтрующий элемент воздушного фильтра чист, свечи зажигания — в хорошем состоянии, правильно отрегулированы зазоры свечей зажигания, компрессия в цилиндрах двигателя в норме, угол опережения зажигания выставлен правильно, шланги сапуна двигателя не засорены и не повреждены.
2. Если в результате этих проверок причину проблемы выявить не удалось, для испытания необходимо обратиться в соответственно оборудованный центр Renault. Разъем электропроводки блока включен в цепь системы управления двигателем, к которой можно подключить специальный электронный диагностический тестер; разъем прикрепляется скобами к переборке в двигательном отделении. Тестер определит повреждение быстро и просто, без необходимости проверять все компоненты системы по отдельности, что отнимает много времени и может привести к повреждению ECU.
3. Если во время движения на приборной панели загорается контрольная лампа “неисправность электроники”, или она горит больше 3 секунд после включения зажигания, неисправность может быть в одном или нескольких следующих компонентах:
a) Датчик давления в трубопроводе.
b) Потенциометр дроссельной заслонки.
с) Инжекторы.
d) Шаговый мотор регулировки холостого хода (не на всех двигателях).
e) Датчик скорости автомобиля (во время движения).
f) Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (только двигатели К7М и F3R).
g) Компьютер автоматической трансмиссии
.
4. Можно проверить сопротивление некоторых отдельных компонентов, используя информацию в Спецификациях, однако другие узлы (шаговый мотор управления холостым ходом) нельзя проверить и отрегулировать (обратитесь к иллюстрациям).

Читайте так же:
Регулировка карбюратора бензокосы интерскол

1. Опытные автолюбители со значительным опытом и при наличии оборудования (включая тахометр и точно калиброванный анализатор отработавших газов) могут проверить уровень СО и обороты холостого хода. Однако если требуется регулировка, необходимо обратиться на СТО Renault. Смесь (уровень СО) и обороты холостого хода не регулируются, и если любая из этих величин неправильна, в системе впрыска топлива имеется повреждение.

Чистка бензиновых форсунок (инжектора), легко и просто.
Рено флюенс , чистка топливной системы
РЕНО-МЕГАН 4 2016г УНИВЕРСАЛ 1.5 DCI АВТО ИЗ ЕВРОПЫ
Проблемы двигателя Рено K9K/ Мотор Renault 1.5 dci/ Автоэксперт Днепр
Как узнать реальный пробег на Рено и как его скручивают.

Регулировка CO на инжекторе

Keisy, Катализатор сдох не просто так, у вас проблему с системой питания из-за чего подох катализатор и завышено СО, думаю проблему с лямбда зондом.

18 лет на сайте
пользователь #6556

Keisy, для наших норм катализатор не нужен. чините систему впрыска. даже без катализатора она должна вкладываться в нормы с огромным запасом

18 лет на сайте
пользователь #13267

17 лет на сайте
пользователь #18300

Yosic:

Keisy, Катализатор сдох не просто так, у вас проблему с системой питания из-за чего подох катализатор и завышено СО, думаю проблему с лямбда зондом.

Катализатор сдох судя по всему из-за того, что предыдущий владелец заливал в авто 80-ый бензин.

После покупки была сделана капиталка движка,проверена система питания (там все ок), выбит старый катализатор.

Так что, СО завышен именно из-за отсутствия катализатора.

Вопрос в том, есть ли в этой ситуации альтернатива покупке нового катализатора?

17 лет на сайте
пользователь #18300

badguy:

Keisy, для наших норм катализатор не нужен. чините систему впрыска. даже без катализатора она должна вкладываться в нормы с огромным запасом

Если бы была поломка в системе впрыска, разве это не показала бы компьютерная диагностика?

18 лет на сайте
пользователь #6556

Keisy, ой да ну. из-за катализатора. конечно. еще раз повторю — по нашим нормам на ТО — даже карбовая жига пройдёт. а там извините — выхлоп никакой катализатор не спасёт.

короче — лямбду при таком варианте однозначно менять. заодно — сразу лампочку «выбрось двигатель» в приборку вернуть.

14 лет на сайте
пользователь #77998

Если бы была поломка в системе впрыска, разве это не показала бы компьютерная диагностика?

не факт. иногда лямбда как бы работает, но дает не совсем верные показания. а толково протестить лямбду у нас вообще единицы умеют.

Катализатор сдох судя по всему из-за того, что предыдущий владелец заливал в авто 80-ый бензин.

катализатор дохнет в первую очередь из-за богатой смеси. а вот причина: то ли расходомер дурит, то ли лямбда, то ли еще что. могут банально форсунки лить.

Читайте так же:
Как регулировать глубину вспашки на мотоблоке нева

17 лет на сайте
пользователь #18300

badguy:

Keisy, ой да ну. из-за катализатора. конечно. еще раз повторю — по нашим нормам на ТО — даже карбовая жига пройдёт. а там извините — выхлоп никакой катализатор не спасёт.

короче — лямбду при таком варианте однозначно менять. заодно — сразу лампочку "выбрось двигатель" в приборку вернуть.

а какую лямбду менять? первую или вторую?

лампочка "выбрось двигатель" в приборке горит. Как показала комп. диагностика по вине 2-го лямбда, а следовательно (со слов механика) из-за отсутствия катализатора

18 лет на сайте
пользователь #6511

катализатор убирает из выхлопа ну где-то 3-5 десятых процента. т.е. вы хотите сказать, что на VW 2000 года заводская норма по CO составляет 1.2%? Даже не смешно..

18 лет на сайте
пользователь #9980

В прошлом году на техосмотре газоанализатор показал уровень CO почти 3%.

На следующее утро поехал на диагностику — слесаря развели руками: уровень CO в норме, около 0,6%.

То же самое показала повторная диагностика на ТО.

Вот и думай, что это было?!

18 лет на сайте
пользователь #9980

катализатор убирает из выхлопа ну где-то 3-5 десятых процента

То же самое говорили мне "спецы" на диагностике.

20 лет на сайте
пользователь #355

Marabu, перед вьездом на линию большими буквами на всех станциях написано «предоставить двигатель в ПРОГРЕТОМ состоянии»

17 лет на сайте
пользователь #18300

MD:

катализатор убирает из выхлопа ну где-то 3-5 десятых процента

теперь буду знать, спасибо.

что же тогда в моей ситуации посоветуете?

17 лет на сайте
пользователь #18300

Андрей Владимирович:

Marabu, перед вьездом на линию большими буквами на всех станциях написано "предоставить двигатель в ПРОГРЕТОМ состоянии"

ну,это я думаю и так всем понятно

20 лет на сайте
пользователь #355

Keisy, чудес то небывает!

18 лет на сайте
пользователь #6433

У меня CO было 0.5% при нерабочих обоих зондах после 3х катализаторов(2 по банкам и один общий).

лампочка "выбрось двигатель" в приборке горит. Как показала комп. диагностика по вине 2-го лямбда

Вот и ответ на ваш вопрос. Из-за того, что нету катализатора ошибка, а из-за нее вполне возможет переход на открытый цыкл — тоесть без лямбда регулирования.

18 лет на сайте
пользователь #6433

Keisy, Выхода у вас 4, если дело именно во втором зонде и первый на 100% исправен и все остальное в норме, аля расходомер и прочее.

1 Установка катализатора.

2 Установка эмулятора второго лямбда зонда

3 Изготовление проставки под лямбдазонд и установка её, что уберет его из потока выхлопа и возможно комп это съест.

4 Перепрошивка на безкатализатную версию(для эмиратов или ещё для какого рынка).

15 лет на сайте
пользователь #66982

Ещё можно попробовать ничего не делать кроме заливки перед повторным осмотром в бак процентов 10 метилового спирта.

Вопрос только где эту отраву достать

17 лет на сайте
пользователь #18300

Yosic:

Keisy, Выхода у вас 4, если дело именно во втором зонде и первый на 100% исправен и все остальное в норме, аля расходомер и прочее.

1 Установка катализатора.

2 Установка эмулятора второго лямбда зонда

3 Изготовление проставки под лямбдазонд и установка её, что уберет его из потока выхлопа и возможно комп это съест.

4 Перепрошивка на безкатализатную версию(для эмиратов или ещё для какого рынка).

Версии 2 и 3 сразу отметаются, т.к. оч смахивает на какой-то самопал, а это добром не заканчивается.

Интересует версия 4. Не подскажите, где поискать прошивку на безкатализаторную версию?

Схема системы охлаждения ВАЗ-2115

Система охлаждения ВАЗ-2115

После сильного нагрева двигателя ВАЗ-2115 возрастает вероятность его полного сгорания. Чтобы этого не случилось, необходимо постоянно контролировать систему охлаждения. Новички считают, что инжекторный механизм не требует регуляции, однако это не так – для двигателя ВАЗ-2115 инжектор ничего не меняется.

Уметь самостоятельно обслуживать систему охлаждения, исправлять дефекты и поломки – значит сэкономить определенную сумму средств и время. Контроля каких факторов требует устройство системы охлаждения ВАЗ-2115?

  1. Исправная работа всех компонентов.
  2. Степень герметичности.
Читайте так же:
Как отрегулировать регулятор давления гидроаккумулятора

Если существует хотя бы одна из проблем, указанных выше, пора приниматься за ремонт. Затягивать с ремонтными работами не стоит – двигатель слишком дорого стоит чтобы проводить с ним эксперименты и тем более ждать его сгорания.

Как работает система охлаждения ВАЗ-2115

В ВАЗ-2115 встроена та же система охлаждения, что и в других авто инжекторного типа. Принцип действия основан на теплообмене, который происходит с помощью жидкости. В качестве последней может выступать тосол, охлаждающий антифриз, на крайний случай вода, хотя специалисты не рекомендуют использовать последний вариант.

Схема системы охлаждения, встроенная в ВАЗ-2115, состоит из следующих ключевых компонентов, обозначенных на фото:

  • электродвигатель;
  • насос – обеспечивает движение залитой жидкости по всей системе;
  • радиатор;
  • термостат – регулирует деятельность всех составляющих конструкции.

Циркуляцию по трубам охлаждающей жидкости обеспечивает центробежное насосное устройство. Включение и отключение датчика зависит от значений, показанных датчиком.

Важен также температурный режим, имеющийся в ВАЗ-2115. Если показатели превышают установленные 87 градусов, происходит следующее:

  • клапан термостата приходит в действие и открывается;
  • жидкость для охлаждения выходит на большой круг циркуляции, который предполагает проход по трубам через двигатель и охлаждение последнего;
  • приходит в рабочее состояние вентилятор, он начинает подавать воздушный поток на решетку радиатора, а это способствует уменьшению температуры.

Среди всех компонентов охлаждающей системы специалисты называют самый важный, без которого целостный механизм не мог бы работать исправно – это клапан, идущий от термостата. Состоит деталь из технического воска, деформирующегося под определенными температурами. Именно так обеспечивается объем подачи охлаждающей жидкости, регулируется интенсивность остывания.

Причины поломок системы охлаждения ВАЗ-2115

Схема

Ничто не вечно, поэтому система охлаждения тоже может сломаться. Справиться с неисправностью может каждый автолюбитель, сделать это своими руками несложно, тем более вы теперь знаете, как выглядит и работает схема охлаждающего устройства ВАЗ-2115.

Для начала следует точно определить возникшую проблему, это может быть:

  1. Неверное срабатывание термостата. Проверяем термостат на исправность: запускаем двигатель ВАЗ-2115 и ждем пока температура двигателя достигнет 97 градусов. Теперь ощупайте нижний патрубок, находящийся под термостатом: если он холодный, сломался клапан термостата.
  2. Не хватает уровня охлаждающей жидкости или старую отработанную субстанцию нужно заменить на новую. Антифриз легко заменить, не прибегая к помощи профессионалов: подставив под машину емкость, слейте старый антифриз, затем хорошенько пройдитесь по системе охлаждения, очистив ее от грязи специальными моющими средствами, их можно приобрести в автомагазине. Осталось залить новую жидкость. ВАЗ-2115 инжектор проще в обслуживании, чем машина с радиатором. Чтобы слить жидкость при радиаторном устройстве, воспользуйтесь такой инструкцией:
    • снимите с двигателя защиту;
    • отодвиньте регулятор температурного режима печного отопителя влево, переставив на самую высокую температуру; откройте крышку расширительного бачка;
    • подставьте под радиатор тару, оставьте в открытом положении сливную пробку и слейте старый антифриз (берясь за сливную пробку, делайте это бережно, иначе есть вероятность заливания генератора);
    • 10 минут и антифриз слит, можно заливать новый тосол.
  3. Нарушение герметичности системы охлаждения ВАЗ-2115. В замкнутом пространстве температура для закипания достигает 130 градусов, а в нормальных условиях составляет 108 градусов. Как видите, недостаточная герметичность провоцирует плохую работу системы охлаждения.

Как можно решить эту проблему? Купить специальный антифриз, но при этом внимательно читайте на упаковке состав – в средстве для охлаждения должны присутствовать флуоресцентные добавки. Эти компоненты обеспечивают подсветку в ультрафиолете, благодаря которой определить трещину становится намного легче, чем вслепую.

Теперь вы знаете точную схему системы охлаждения ВАЗ-2115 и сможете справиться с устранением поломок самостоятельно. Если не уверены в своих силах, заручитесь помощью друга и приступайте к ремонту.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector