Auto-noginsk.ru

Авто Ногинск
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена сухого сцепления на коробке DQ200-DSG7 на VW Jetta

Замена сухого сцепления на коробке DQ200-DSG7 на VW Jetta

На Volkswagen Jetta производитель устанавливает традиционную АКПП 09G и семиступенчатый робот DQ200 OAM, оснащенный 2-мя сцеплениями. Почему сцепления два? Первое обеспечивает включение нечетных передач, соответственно, второе отвечает за четные передачи. Это обуславливает максимально плавный ход автомобиля — во время поездки переключения передач почти не ощущаются, и вот почему. Когда одно сцепление включено, шестерни следующей передачи на соседнем валу уже подготовлены. В момент, когда все условия для переключения передачи осуществились, ЭБУ посылает сигнал, после чего осуществляется размыкание первого сцепления и моментальное замыкание второго.

Уникальная особенность КПП DSG 7 — использование сухих сцеплений, так что в обслуживании коробка практически не нуждается (об этом чуть ниже). Рекомендуемый производителем объем масла составляет 1,7 л. При этом масло не применяется для охлаждения сцепления, а расходуется только на смазку механической части авто. Все это приводит к увеличению КПД двигателя и к минимизации расхода топлива.
Сцепление на DQ 200 ходит меньше, чем на коробках с мокрым сцеплением DSG6 dq250 и DSG7 dq500. На практике сцепление на dq200 ходит 100-120т. В то время как, на мокрых — до 200т. км. Мокрое сцепление считается надежней, поэтому и рассчитано на большие крутящие моменты:

— DQ200 (DSG7) — 250 Нм

— DQ250 (DSG6 — мокрая) — 350 Нм

— DQ500 (DSG7 — мокрая) — 600 Нм

Когда стоит задуматься о необходимости проведения диагностики коробки передач?

1. Вы отпускаете педаль тормоза, а автомобиль остается неподвижным и начинает движение только после того, как вы нажимаете педаль газа.

2. При старте вы слышите звуки, которые автомобиль не должен издавать в принципе — визг, скрежет, клацанье. Также не должно при старте быть никаких рывков или толчков.

3. При разгоне вы чувствуете, что автомобиль пробуксовывает, если понимаете, что вашему транспортному средству уже не хватает мощности для того, чтобы совершить маневр быстрого обгона.

4. При движении автомобиля передачи периодически перескакивают или залипают, если во время переключения вы видите серьезную задержку.

Любая из этих проблем является явным сигналом о том, что трансмиссия неисправна. И чем раньше вы обратитесь с проблемой к профессионалам, тем более быстрым и менее затратным будет ремонт.

Замена сцепления DSG7: особенности

1. Любой ремонт начинается с диагностики. Работа с DSG7 не стала исключением.

2. Производится демонтаж коробки. С помощью подвесного механизма можно зафиксировать КПП перед тем, как откручивать крепежные элементы.

Читайте так же:
Как отрегулировать сцепление на фотоне 1099

3. Далее снимается сцепление с помощью специальных инструментов.

4. Входной вал коробки тщательно протирается с помощью мягкого очистителя без агрессивных растворителей в составе. Смазка на шлицах вала не удаляется. Параллельно проверяется сальник вала.

5. Можно приступать к обратной сборке. Важно правильно определить размер регулировочного кольца, оно должно быть максимально тонким (при действующих условиях). При подборе кольца важно учитывать конкретные допуски для сцепления (информацию о них можно найти на сцеплении).

6. Аналогично подбирается регулировочное кольцо для 2-го пакета сцепления. Также подбирается кольцо по толщине, фиксируется установочный калибр, учитываются индивидуальные допуски.

7. При работе полый вал протирается специальной смазкой, часть которой оставляется на шлицах. Очень важно не допустить попадания смазочного материала на детали сцепления.

8. Замеряется расстояние между поверхностью полого вала и верхней кромкой внутреннего кольца подшипника (этот параметр не должен т превышать 8 мм). Затем опрессовывается вал (запрессовка прекращается, когда в отверстии опорной втулки просматривается стопорное кольцо).

10. При монтаже с помощью динамометрического ключа момент выставляется на 16 Нм. Важно: если сцепление оказывается запрессованным раньше, чем момент достигнут, значит при монтаже были ошибки.

11. На заключительной стадии монтажа стопорное кольцо ставится узкой частью наверх. Проверяется осевой зазор при помощи специальных магнитных щупов (замеры производятся в трех точках, допустим диапазон о 0,3 до 1 мм).

12. Коробка устанавливается обратно. После чего обязательно проводится адаптация сцепления, для этого используется диагностический кабель

Рекомендации от экспертов автотехцентра «Столица»

Если вы хотите существенно продлить безаварийный срок эксплуатации DSG7 DQ200, следует соблюдать определенные правила. Во-первых, нужно знать, что коробка предназначена для спокойной и комфортной езды (именно так сказано в инструкции к авто с такими коробками). Это не значит, что нужно двигаться на одной скорости всю дорогу, избегая торможений и ускорений, но все действия должны быть оправданы. Нежелательными станут лишние пробуксовки, а если они происходят, не отключайте ASR/ESP, либо делайте это крайне изредка, так как пробуксовки, резкое появление на колесах сцепления негативно отражаются на дифференциале.

Во-вторых, нужно определиться с обслуживанием коробки. Вообще, по регламенту производителя коробка в обслуживании не нуждается: на заводе заливают масло, и в течение всего срока эксплуатации транспортного средства (а это сто тысяч километров) его можно не менять. Но это в теории. А на практике суровые климатические условия в нашей стране заметно сокращают срок эксплуатации масла. Кроме того, 100 000 км пробега — это далеко не предел для автомобилей, которые эксплуатируются в России. Работники автосервисов говорят о том, что масло, слитое после 50 000 км пробега, уже имеет темный оттенок, утрачивает изначальные характеристики, соответственно, не способно справляться со своими функциями на все сто процентов.

Читайте так же:
Регулировка автоматической коробки передач автомобиля

Купили подержанный автомобиль? Сразу замените трансмиссионную жидкость. При этом учтите, что в коробку и блок управления мехатроником нужно заливать различные масла — только рекомендованные производителем, в противном случае срок эксплуатации трансмиссии может заметно сократиться.

Чтобы продлить срок службы коробки нужно не забывать что DSG — это автоматизированная механика (две механические коробки в одном корпусе), поэтому на светофорах и долгих простоях в пробке нужно сбрасывать коробку в нейтраль, так как при постоянном включенном «драйве» сцепление всегда находится наготове тронуться, что вызывает перегрев сцепления и уменьшает срок службы коробки.

Если коробка все же вышла из строя, вам прямая дорога в хороший автосервис с опытными мастерами. Интересует замена сухого сцепления на коробке DQ200-DSG7 на VW Jetta? Смело обращайтесь в нашу компанию, мы гарантируем, что качеством, стоимостью и скоростью работ вы останетесь довольны. Наши мастера имеют большой опыт работы в самых разных направлениях, связанных с ремонтом автомобилей, в частности, мы знаем все о том, как выявлять и устранять неисправности в коробках DSG7. Также в список наших услуг входит адаптация коробки передач, диагностика мехатроника и другие задачи. Любые проблемы с трансмиссией наши мастера решат на выгодных для вас условиях.

Принцип работы DSG трансмиссии

DSG коробка передач имеет три блока: сцепление, редуктор и мехатроник. Для понимания основного принципа работы данной трансмиссии, более подробно разберем сцепление и редуктор.

Редуктор

В первую очередь отметим, что в редукторе расположен первичный вал, который состоит из двух элементов:

  1. Внутренний первичный вал.
  2. Внешний первичный вал.

На рисунке видно, что внутренний вал имеет связь со вторичным валом, на котором расположены шестрени 1, 3 и 5 передачи. На эти шестерни передается крутящий момент при включении первого диска сцепления. Данные элементы выделены синим цветом.

Внешний вал передает крутящий момент на вторичный вал с шестернями 2, 4 и 6 передачи. При этом задействован второй диск сцепления. Данные элементы обозначены серым цветом.

Схема редуктора DSG трансмиссии

Передача крутящего момента

При включении первой передачи происходит зацепление шестерни первой передачи с шестерней на первичном внутреннем валу. Чуть позже включается первый диск сцепления и происходит передача крутящего момента с коленчатого вала через первое сцепление, внутренний вал на шестерню первой передачи и далее на выходной вал.

Передача крутящего момента от редуктора на диски сцепления в DSG

При включении первой передачи также происходит зацепление и шестерни второй передачи с шестерней внешнего вала. При этом вращение данной шестерни происходит свободно.

Читайте так же:
Инстар ушм с регулировкой оборотов

По команде мехатроника включить вторую передачу, происходит отключение первого диска сцепления и включение второго диска сцепления. Данный процесс протекает очень быстро и занимает доли секунды. При этом шестерни второй передачи уже были в зацеплении и сразу принимают на себя дальнейшую нагрузку вращения.

На второй передачи крутящий момент передается с коленчатого вала через второе сцепление, на внешний вал, шестерню второй передачи и далее на выходной вал.

При переходе на вторую передачу освобождается от зацепления шестерня первой передачи, а шестерня третьей передачи переходит в зацепление и осуществляет свободное вращение до команды мехатроника переключиться на третью передачу. Далее процесс повторяется, при этом происходит поочередное включение дисков сцепления.

Данная конструкция редуктора и использование двойного сцепления позволяет добиться высоких результатов в плавности хода, экономии топлива, а также улучшить динамические характеристики автомобиля.

Двойное сцепление

Двойное сцепление, используемое в трансмиссии DSG, может быть двух типов:

  1. Сухое.
  2. Мокрое.

Сухое и мокрое сцепление в DSG

Сухое сцепление – это механизм, в котором регулировка включения дисков сцепления осуществляется при помощи вилок, как и в механической коробке передач.

Мокрое сцепление – это механизм, рабочим телом которого является масло. Под воздействием гидравлики осуществляется включение и выключение дисков сцепления.

Все шестиступенчатые коробки DSG-6 оснащены мокрым сцеплением, основная часть семиступенчатых коробок DSG-7 оснащается сухим сцеплением.

В заключение отметим, что DSG трансмиссия является сбалансированным механизмом, который позволяет значительно улучшить динамические характеристики автомобиля. Кроме того, она позволяет снизить расход топлива и добиться мягкости и незаметности переключение передач за счет использования двухдискового сцепления.

Как самостоятельно адаптировать DSG-7 на Volkswagen Passat CC

На страницах нашего портала мы уже успели рассказать про одну из самых распространенных проблем, которая поджидает владельцев поддержанного немецкого четырехдверного купе, а именно рывки робота при переключении передач в режиме D. Там же мы обмолвились о том, что можно попробовать самостоятельно сбросить настройки трансмиссии, после чего рывки и дрожь проходят, после чего нам на почту стали поступать письма от владельцев подержанных пассатов цц с просьбой более подробно описать данный процесс. Отметим, что чаще всего с дерганьем трансмиссии встречаются владельцы дорестайлинговых volkswagen passat cc с 1.8 литровым турбомотором и коробкой 7dsg. С их слов, толчки, рывки и дрожь происходит на низких передачах при переключениях с 1 на вторую с 2 на 3 и с 3 4 передачи.

адаптация дсг 7 на пассат сс

Видео инструкция: как своими руками адаптировать DSG 7

Как часто нужно адаптировать коробку?

Если верить рекомендациям Официального Дилера, то данную процедуру нужно производить раз в 50 000 км, это необходимо по причине износа сцепления. Есть и другое мнение тех, кто занимается исключительно ремонтом и обслуживанием роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями, они говорят о том, что лучше это делать раз в 25 000 км. особенно это актуально для автомобилей с пробегом более 120 000 км.

Читайте так же:
Регулировка подшипников ступиц колес грузовика

Пошаговая инструкция

В сети есть много так называемых мануалов по самостоятельной адаптации робота с двумя сцеплениями дсг-7, однако нужно быть внимательным и доверять проверенным источникам, т.к. встречаются случаи когда публикуют руководство от 6-ти ступенчатой коробки, которая имеет отличия. Мы поделимся с Вами проверенным руководством:

  • данную процедуру стоит производить на прогретом автомобиле;
  • поставить селектор кпп в режим «Parking»;
  • поставить ручник;
  • двигатель должен быть ОБЯЗАТЕЛЬНО заглушен:
  • подключаем к разъему VAG-COM (Васю диагноста);
  • поворачиваем ключ зажигания, без завода двигателя;
  • выбираем Электроника КП;
  • измеряемые группы/Базовые параметры;
  • в поле «Группа» указываем 060;
  • нажимаем кнопку «Прочитать»;
  • после завершения калибровки на экране появится информация с данными (4 – 0 – 0)
  • затем в течении 5 – 10 секунд нужно завести двигатель;

после запуска двигателя начнется калибровка. На экране, во время процесса, можно наблюдать, как меняются данные. При этом, во время настройке будут включаться передачи и будут ощущаться толчки. Никаких действий в этот момент производить не нужно.

  • По удачному завершению процесса на экране должна появиться информация с цифрами 254 – 0 – 0.

Вот в принципе и вся процедура, как видите тут нет ничего сложного. Единственное, что вам необходимо, так это оборудование VAG-COM.

Если у Вас нет специального оборудования и нет желательно самостоятельно разбираться с настройками, то всегда можно обратиться к официальному дилеру, либо к “гаражным специалистам”. Стоимость данной услуги в автосервисе составляет 1 000 – 3 000 рублей, гаражные мастера просят за процедуру 500 – 1 500 рублей.

На нашем сайте Вы также можете узнать как самостоятельно адаптировать вариатор Ауди А4. Настройки практически ничем не отличаются от настроек, которые мы описали выше.

Почему лучше ставить новое сцепление DSG

Абсолютное большинство владельцев машин, хотят тратить меньше денег на свое авто – его техобслуживание и ремонт.
Это логичное желание, за которым следуют попытки использования б/у запчастей.

Иногда комплектующие с разборок или «контрактные», стоят вдвое, а то и втрое дешевле.
Разница существенная, особенно в случае с коробкой DSG – не самой дешевой трансмиссией.
Иногда такая экономия на самом деле уместна.
В других случаях нет выбора – некоторые запчасти просто не поставляются отдельно.

Но двойное сцепление, точно не тот случай, когда «трюк» с б/у деталью может пройти успешно.
Исключения – когда Вы точно знаете, с какой машины снят узел, сколько километров он прошел, и цена полностью соответствует.
При любых других условиях – это лотерея, в которой практически нет шансов победить.

Читайте так же:
Регулировка клапанов на c12

Главное преимущество нового сцепления DSG в том, что Вы точно понимаете, за что платите, и на ближайшее будущее забываете о неполадках.
Если же поставить подержанный механизм, поломка может повториться совсем скоро – через полгода, месяц, два дня.
Никто не даст Вам никаких гарантий, а определить состояние узла «на глаз» практически невозможно (явные трещины и дефекты не учитываем).

В итоге Вам придется опять искать комплект сцепления, платить за его установку и надеяться, что «этот проживет» подольше.
Очень эфемерная экономия, и бесконечная головная боль.

Не рискуйте исправностью машины и своей безопасностью, покупая детали неизвестного происхождения.
Просто приезжайте в наш профильный сервис в Москве, и установка абсолютно нового, оригинального сцепления, обойдется Вам не так дорого, как кажется.

Экспресс-монтаж – приемлемая цена, гарантия 2 года, рассрочка

Замена узлов на коробке-роботе требует от механиков максимум квалификации.
Также высокие требования предъявляются к оборудованию и инструменту.
В нашем тех.центре используется только фирменное оснащение, а все специалисты имеют от 5 лет опыта работы с РКПП.

Обращайтесь, и получите уверенность в безупречном соблюдении всех технических норм.
На услугу установки и сам агрегат, мы предоставляем гарантию – 24 месяца.

При условии предварительной записи, вся процедура занимает не более 4-6 часов.
Стоимость рем.комплекта зависит от поколения ДСГ, но всегда выгоднее, чем в автомагазинах.

Но даже если сейчас у Вас нет нужно суммы – в нашем сервисе Вы не получите отказа.
Своим клиентам мы готовы предоставить расточку на работу и комплектующие – без процентов, переплаты и долгих оформлений.
Сообщите о проблеме менеджеру, и он подберет наиболее выгодный и подходящий Вам вариант.

За что нас любят водители?

  • Делаем компьютерную диагностику – бесплатно (при дальнейшем ремонте);
  • Используем только фирменные детали, предоставляя их с собственно склада без «магазинской» без наценки;
  • Соблюдаем предписания завода, и применяем дилерское оснащение;
  • Ручаемся за качество, и не отказываем от взятых обязательств;
  • Предлагаем самые выгодные цены в Москве, а также даем беспроцентную рассрочку.
  • Справляем за несколько часов, и быстро возвращаем исправный автомобиль.

Вопрос? Можно задать по телефону

Все, что Вам хотелось бы уточнить, Вы можете спросить у нашего специалиста.
Звоните по контактному телефону, чтобы проконсультироваться, узнать расценки, и согласовать удобное время визита.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector