Auto-noginsk.ru

Авто Ногинск
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка турецких редукторов газа

Регулировка турецких редукторов газа

Народ, помогите плиз, нуна немного опустить обороты, а то сейчас 9500-1100 держаться. Мну бы до 750 опустить.
Достаточно ли покрутить болтик под №1 что бы упали обороты, или настройка хх более сложна чем просто покрутить болтик?
спасибо Изображение<br><br>Сообщение отредактировано: ZoomBigZu, в: 2009/04/29 15:29

__________________________
Автомобиль: w124 4m 3.0i АКПП, газ — скоро уберу

__________________________
Автомобиль: Mercedes

Крутить не советую без газоанализатора. Скорее всего воздушный фильтр сдох. Снимите фильтрующий элемент, и соберите всю систему без оного. Обороты должны упасть.
Латунный болт под №1 должен быть закручен до упора. Его крутят на ХХ двигателей мощностью свыше 220л.сил. Им не хватает производительности редуктора Airod, поэтому открывают доп. подачу газа в обход мембраны.

ЗЫ. А с чего все началось?

__________________________
Автомобиль: W123 240TD белый, W123 240TD желтый, W123 240TD звездно-серебристый, W123 200D звездно-серебристый, W123 2.4D 684 Taigabeige на запчасти..
Откуда: Новополоцк-Полоцк

Пробовал разные методы настройки редуктора ГБО. Результаты тоже были разными. Остановился на методике, которую и распишу. Считаю ее наиболее простой и безотказной.

Для начала разделю все редукторы 2-го (2+) поколения на 3 группы.
1.Старые «голландцы» выпуска конца 80-х, начала-середины 90-х, типа VIALLE. Очень надежные аппараты (ресурс под 200 тыс). У нас их мало и, как правило, уже мертвые.
2.Редукторы производства Италии, Польши или Турции. Например, "LONGAS, BRC, VOLTRAN. В общем между собой схожи и имеют 2 регулировочных винта.
3.Редукторы той же Италии или лицензионные с одним регулировочным винтом. Например LOVATO.

Приведу методику регулировки для второй группы (с двумя винтами).

На редукторе есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее буду называть ее "чувствительность" — это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода — винт холостого хода.
Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры.
Исходное положение регулировок:
— дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа,
— винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 3-5 оборотов,
— винт чувствительности поставить в среднее положение.

Установка холостого хода.
Завести автомобиль на газе. Если не удается, тогда завести на бензине и перевести на газ и удерживать обороты около 2000. Теперь нужно снижать обороты до холостых и вращая винт холостого хода, найти его положение, когда двигатель не заглохнет. Если двигатель глохнет — повторять операцию, пока не будет устойчивой работа на хх. Затем, вращая винт холостого хода, нужно найти максимум оборотов.
Далее нужно понемногу заворачивать винт чувствительности, если обороты меняются, то нужно скорректировать их винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то завернуть винт чувствительности на 2 оборота и повторить сначала.
В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме – где-то 1100-1200 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.

Настройка чувствительности редуктора.
Понемногу отворачивать винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" — двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа". Если отзывается плохо – тупит, повторить операцию.

Настройка дозатора.
На работающем на газу двигателе установить 3000-3500 об/мин, и заворачивая винт дозатора до тех пор пока не будет найден порог изменения в оборотах. Он слышен по звуку работы двигателя. Можно покрутить винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Отвернить винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога.

Читайте так же:
Регулировка фар ваз 2170

Заключительная регулировка.
Проводится так же в несколько шагов. Резко нажать на привод "газа", затем заворачивая винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Собственно, редуктор настроен. Можно спокойно ездить. Единственная проблема, которая может возникнуть – высокий уровень СО. Характерный признак – сильный специфический запах несгоревшего газа из выхлопной на холостом ходу. В этом случае нужно немного завернуть винт хх.
Для прохождения техосмотра неплохо подъехать на СТО с газоанализатором и проверить уровень СО в выхлопе.

Методика для 3-й группы.
У этих редукторов один винт регулировки. Так называемый объединенный регулятор холостой ход/чувствительность. Как настроить такой редуктор.
Как и в предыдущей методике, завести автомобиль на газе(ил на бензине с последующим переводом) и отрегулировать холостой ход. Выставить винтом регулировки максимальные обороты — 1000-1100 об/мин. Затем заворачивая винт, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.

Отрегулировать дозатор как в предыдущей методике.

Добавлю. Можно поджать винт дозатора на 0.5 оборота и поездить. Если авто не начала "тупить", можно поджимать еще по 0.5 оборота.
Как только машина начала "тупить" — отворачивать винт до пропадания "тупления". Это будет режим наибольшей экономичности без ущерба двигателю из-за обедненной смеси.

Вопрос по регулировке давления в редукторе ГБО

С какими отклонениями должен держать давление редуктор Tomasetto AT-09 Alaska?

У меня была плановая замена ремкомплекта редуктора на СТО после 80тыс. на газу.
Я периодически подключаю шнурок ГБО и вижу, что давление немного «сбивается» в диапазоне +-0,08бар.
Это в принципе нормально? Или редуктор должен держать более узкий коридор отклонения?
Я так понимаю после замены ремкомплекта еще должна быть «притирка»/»усушка»/»утряска»?
Проехал примерно 500км после этой процедуры, стараюсь выставлять 1,17-1,18бар.
Замеры делаю на хорошо прогретой машине после поездки 25км при заведенном двигателе, на ХХ, работа на газу.

Симптомов/проблем никаких нет, просто интересно узнать)

корректировка в мозгах должна быть какая-то по давлению,думаю можно не парится. главное что бы не проседало давление на ходу сильно. а аляски этим славны. их вроде как дорабатывают и тогда всё становится лучше.

В течении первых 1000км редуктор может поменять установленное давление. Его необходимо откорректировать и потом будет держать более-менее. Стоит учесть что давление сильно зависит от температуры редуктора.

редуктора настраиваются в диапазоне 1-1.3 , стабильность +-0.1 , падение под макс нагрузкой не более 0.2 ,

Всем спасибо, налил в профиль

В ответ на:
редуктора настраиваются в диапазоне 1-1.3 , стабильность +-0.1 , падение под макс нагрузкой не более 0.2 ,

У меня лачетти, такая же аляска. ГБО работает ерундово. У меня давление 1,5 — 1,6 . Это плохо ?

В ответ на:
редуктора настраиваются в диапазоне 1-1.3 , стабильность +-0.1 , падение под макс нагрузкой не более 0.2 ,

У меня лачетти, такая же аляска. ГБО работает ерундово. У меня давление 1,5 — 1,6 . Это плохо ?

Коефициент какой на карте?
А то похоже, что лень было пересверливать/подбирать форсунки и подняли давление.

если форсунки типа валтеков то большое давление достаточно чувствительно снижает их быстродействие

диаметр сопел должен быть подобран так , чтобы при давлении редуктора 1-1.3 длительность впрыска на валтеках была не ниже 3.5 мс на холостом ходу желательно 4-4.5

Изменено MadMax (20:37 07/06/2016)

А какое минимальное время впрыска для форсунок Ханабаракуда? Какое рекомендуемое время на х.х. ?

Читайте так же:
Чем отрегулировать птф на ваз 2110

хана баракуда вытягивают 2.5 мс , обычно старался сделать не ниже 3 ( +0.5 от бензина ) . очень большой + иногда приводит к ошибке «газовые форсунки открыты полностью» на больших нагрузках ( т.е. вообще не успевают закрываться )

поэтому и рекомендуют коэффициент газбензин в пределах 1-1.5 на ХХ

замінив ремкомплект на Tomasetto AT-09 Alaska.
форсунки Валтек 3 Ом.

так було до ремонту:

пройшов вже 1000км. виглядає так:

убавить давление до 1.2 и рассверлить сопла на 0.2, проверить нету ли довпрысков , если есть, включить обработку довпрысков

Изменено MadMax (22:43 07/06/2016)

В ответ на:
если форсунки типа валтеков то большое давление достаточно чувствительно снижает их быстродействие

диаметр сопел должен быть подобран так , чтобы при давлении редуктора 1-1.3 длительность впрыска на валтеках была не ниже 3.5 мс на холостом ходу желательно 4-4.5

Да, Валтеки. И есть нерешаемая проблема. При переключении еще на холодном редукторе (40 градусов) идет сильный перелив . Коррекция до -30 % на холостом . В этот момент обороты плавают, может редко заглохнуть. Время открытия форсунок около 3,5 . После прогрева все в норме. Пытался подкорректировать карту на холодном редукторе (убавить газу на холодном редукторе) — не работает, хоть плюсуюй хоть минусуй — ничего не меняеться.

Изменено Drinkens (09:34 08/06/2016)

коррекцию не по температуре редуктора, а по температуре газа попробуй настроить , а так похоже на грязные или лежащие на боку форсунки

В ответ на:
коррекцию не по температуре редуктора, а по температуре газа попробуй настроить , а так похоже на грязные или лежащие на боку форсунки

Нет в моей системе датчика темп. газа. Только редуктора. Да мне было б и его достаточно — проблема только в течении минут 5 при прогреве. Форсунки не грязные — я их как-то менял на новые — проблема оставалась. А на боку лежащие форсунки это как ? У меня шток форсунки находиться горизонтально. Форсунки лежат на двигателе сверху.

В ответ на:
Нет в моей системе датчика темп. газа. Только редуктора. Да мне было б и его достаточно — проблема только в течении минут 5 при прогреве. Форсунки не грязные — я их как-то менял на новые — проблема оставалась. А на боку лежащие форсунки это как ? У меня шток форсунки находиться горизонтально. Форсунки лежат на двигателе сверху.

Ап . Так всеже какие у меня форсунки ? Лежачие ?

Drinkens 10.06.2016 09:27 пишет:
Ап . Так всеже какие у меня форсунки ? Лежачие ?

В ответ на:
А на боку лежащие форсунки это как ? У меня шток форсунки находиться горизонтально. Форсунки лежат на двигателе сверху.

Если их в вертикальное положение никто не привел таки лежачие..
«кто ж его посадит. » (с)

В ответ на:
Если их в вертикальное положение никто не привел таки лежачие..
«кто ж его посадит. » (с)

Так а это что, неправильно ? У всех у кого видел ГБО и всех получаеться установлены таким образом. И установщики разные.

В ответ на:
Если их в вертикальное положение никто не привел таки лежачие..
«кто ж его посадит. » (с)

Так а это что, неправильно ? У всех у кого видел ГБО и всех получаеться установлены таким образом. И установщики разные.

Скажем так: Нигде, ни в какой документации не оговаривается положение форсунок, «но есть нюанс» (с). Все таки в идеальном случае форсунки должны быть расположены вертикально, почему:
В форсунках скапливается конденсат, масло и всякая нечисть, которая сумела пролезть через фильтр, вся эта «нечисть» будет собираться в нижней части форсунки, если в нижней части — выход — она будет вылетать в цилиндр, если же там корпус форсунки — будет собираться, а собравшись в достаточном количестве может мешать ходу плунжеров/клапанной пары.

Читайте так же:
Регулировка карбюратора ваз 21081 таврия

при появлении грязи в форсунках горизонтально лежащие валтеки начинают хорошо тупить , если штоки вертикальные этого не наблюдается . не смертельно , но тем не менее

Права
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать на сообщения
HTML разрешен
UBBCode разрешен

Пропан .Ру

А он и не должен понижать ,это его нормально минимальное давление.

Добавлено через 1 минуту 51 секунду:
Форсунки великоваты по производительности.

Re: BRC настройка давления GENIUS MB1500

  • Цитата

Сообщение rotor1976 » Пн июл 02, 2012 9:50 pm

Re: BRC настройка давления GENIUS MB1500

  • Цитата

Сообщение Шура » Пн июл 02, 2012 10:08 pm

Re: BRC настройка давления GENIUS MB1500

  • Цитата

Сообщение Propan » Вт июл 03, 2012 4:50 pm

Re: BRC настройка давления GENIUS MB1500

  • Цитата

Сообщение Сергей Андреевич » Вт июл 03, 2012 6:52 pm

Re: BRC настройка давления GENIUS MB1500

  • Цитата

Сообщение rotor1976 » Вт июл 03, 2012 6:55 pm

Re: BRC настройка давления GENIUS MB1500

  • Цитата

Сообщение Сергей Андреевич » Вт июл 03, 2012 7:03 pm

Добавлено через 1 минуту 41 секунду:
отрезав виток ,край стачивал плавно как заводской,но изначально в моем случае было давление 1,5

Re: BRC настройка давления GENIUS MB1500

  • Цитата

Сообщение rotor1976 » Вт июл 03, 2012 7:09 pm

Re: BRC настройка давления GENIUS MB1500

  • Цитата

Сообщение Сергей Андреевич » Вт июл 03, 2012 7:20 pm

донные форсы без жиклеров.,пытался сам внедрить когда то жиклеры -пользы не было.

(БРСишные форсунки Делятся на 3 мощностных вида. Синяя-0.8л-1.4л, оранжевая- 1.5-3.0л и желтая-3.0л и до упора.—-от технического представителя БРСи САША.Н . с другого форума )

Re: BRC настройка давления GENIUS MB1500

  • Цитата

Сообщение Шура » Вт июл 03, 2012 9:23 pm

Re: BRC настройка давления GENIUS MB1500

  • Цитата

Сообщение rotor1976 » Ср июл 04, 2012 4:14 pm

Вот что ребята с http://www.gaz-car.ru/faq.html ответили н мой вопрос, как я понял предлагают решить вопрос програмно:

Здравствуйте Георгий!
Совершенно верно, Вы не правильно подобрали оборудование BRC.
Редуктор должен быть BRC Genius MB1200, соответственно диф.давление(DeltaP) редуктора оптимально до 1200mBar. На редукторе, который установлен в данный момент(Genius MB1500), Вы нужное давление не выставите, т.к он более производительный и рассчитан на двигатели с мощностью более 100 кВт.
Что можно сделать в Вашей ситуации:
1-способ:
Вы связываетесь с нами, мы через удаленный доступ смотрим Вашу программу(предварительно обговариваем время связи), после чего мы вносим в нее корректные программные изменения;
2-й способ:
Вы самостоятельно настраиваете BRC по инструкции(перед этим выставляем минимальное давление редуктора), доходим до регулировки в О.Ц, после чего фиксируете максимальную разницу времени впрыска газа от времени впрыска бензина (желательно в нагрузке) и зафиксированную цифру ставим в параметре «Delai Gas»(Настройка -Управляемость-Впуск -закладка Дополнительно).

Редуктор давления для газгольдера: принцип работы, конструктивные особенности и инструктаж по замене

Согласитесь, что при проектировании и монтаже газового оборудования, параметром, заслуживающим особого внимания, является рабочее давление? Так как только при соблюдении необходимых значений и постоянной регулировке этой характеристики, возможна безопасная эксплуатация газовой системы.

Стабилизацию и понижение давления газа, находящегося в резервуаре для хранения, обеспечивает редуктор для газгольдера, поэтому регулятор является неотъемлемой частью системы: «газгольдер – газопотребляющие устройства».

Самостоятельная установка или замена газового редуктора в автономной системе газоснабжения дома требует определенных навыков и знаний. Нужно знать из чего состоит и как работает регулирующее устройство. Поэтому предлагаем разобраться с принципом действия редуктора, тонкостями регулировки и нюансами, возникающими при его замене.

Читайте так же:
Проверка и регулировка тнвд камаз

Назначение и устройство редуктора газгольдера

Для снабжения газом дач, коттеджей и частных домов используются газгольдеры. Несмотря на это, газовый редуктор с манометром и предохранительным клапаном, является неотъемлемым элементом системы, предназначенной для хранения и подачи к голубого топлива.

Газовый редуктор выполняет функцию, схожую с функцией стабилизатора в электрической сети. Он стабилизирует давление газа поступающего от резервуара к оборудованию. Кроме того, в его задачи входит поддержание определенного давления, получаемого на выходе из резервуара, во всей инженерной сети.

Устройство редуктора

Работа любого редуктора направлена на понижение давления сжиженного газа, поэтому все стабилизаторы давления имеют одинаковые элементы:

  • корпус;
  • две газовые камеры;
  • входной и выходной штуцер;
  • главную и вспомогательную пружины;
  • редуцирующий и предохранительный клапаны;
  • мембрану;
  • передаточный диск со штифтом;
  • один или два манометра;
  • регулировочный винт.

Отличаться редукторы могут по массе и габаритам, форме корпуса и пропускной способности.

Принцип работы стабилизационного устройства

Современные редукторы давления для газгольдера, работают по принципу обратного действия. Газ, поступающий из впускного штока, стремится закрыть редуцирующий клапан.

Регулировочный винт сжимает главную пружину и когда из рабочей камеры выходит воздух, гибкая мембрана понимает передаточный диск со штифтом вверх. В этот момент штифт сжимает обратную пружину, отводя от седла редуцирующий клапан, газ поступает в рабочую камеру.

Принцип работы редуктора

После перемещения вещества в камеру низкого давления, происходит выход газа в систему. В результате пружина расслабляется, передаточный диск со штифтом поднимают клапан, газ из верхней камеры поступает в камеру низкого давления, процесс повторяется.

При уменьшении выпуска газа, давление в камере будет увеличено, пружина примет положение «сомкнута», клапан опустится в седло, подача газа в редуктор и камеру низкого давления прекратится.

Для стабилизации давления газа, находящегося в газгольдере, используются двухступенчатые редукторы. Топливо в таких регуляторах, прежде чем попасть в выпускной штуцер, проходит две стадии редуцирования.

Защита редуктора

Две ступени редуктора, обеспечивают максимальную стабильность выходного давления, поэтому они более безопасны в процессе эксплуатации.

Кроме того двухступенчатые устройства устойчивы к промерзанию, поэтому они обеспечивают непрерывную подачу газа летом и зимой. Если редуктор все-же промерз, рекомендуем прочесть другую нашу статью, где мы подробно рассказали, как устранить эту проблему. Подробнее – читайте далее.

Как отрегулировать газовый редуктор?

Заводские настройки выходного давления газа в редукторах, могут отличаться от оптимального для данной сети, поэтому непосредственная регулировка рабочего давления в редукторе газгольдера происходит при его монтаже. Физическая величина зависит от натяжения главной прижимной пружины, которое меняется при смене положения регулировочного винта.

В двухступенчатых стабилизаторах, регулировочный винт может располагаться только на первой ступени редуктора. К таким устройствам относятся модели: Cavagna Group тип 524, GOK PS 16 бар POL x IG G1/2 ПСК СНГ, SRG 7,5 кг/ч.

В некоторых более дорогостоящих моделях итальянской фирмы Cavagna Group, германской GOK, американской Fisher, вторая ступень регулятора так же оснащена регулировочным винтом.

Комплексный регулятор

Обе ступени регулятора высокого давления могут быть подобраны отдельно, тогда комплектацию ступеней, пользователь может выбирать самостоятельно. В этом случае устройства для редукции газа, подключаемые к комплексному клапану, всегда имеют винт регулировки давления, а вторая ступень может быть как с винтом, так и без винта.

Популярными регулируемыми редукторами второй ступени являются устройства фирмы Cavagna Group, тип 992, 998, 998-4.

Первая стадия регулировки давления происходит на клапане отбора паровой фазы газа, посредством встроенного манометра. Дальше газ поступает в камеры редуктора. Если в их комплектацию не входят контрольные устройства, манометр устанавливают непосредственно на выходном патрубке.

Практически на всех редукторах для газгольдера, регулировка выходного давления производится при помощи винта. Регулировочный винт проворачивается ключом через отверстие, находящееся под съемной крышкой редуктора.

Читайте так же:
Как отрегулировать самом редуктор ваз

Повороты по часовой стрелке увеличивают выходное давление, против – уменьшают.

Предохранительный клапан редуктора

На выходе из резервуара, после клапана отбора паровой фазы газа, вещество поступает в первую ступень редуктора, стабилизатор преобразует высокое давление диапазоне от 0,2 до 4 бар, в зависимости от модели устройства.

Вторая ступень редуцирует стабильное давление, необходимое для работы подключенного оборудования, равное 10-200 мбар.

Инструкция по замене регулятора

Двухступенчатые редукторы соединяются с клапаном отбора паровой фазы при помощи резьбового фитинга и накидной гайки. Тип резьбы на входе редуктора зависит от типа резьбы на выходе клапана.

Если во время покупки не было учтен характер соединения, потребуется соответствующий переходник. Соединение устройства с газовым шлангом, выполняется через резьбовой отвод на редукторе, при помощи переходника или накидной гайки.

Для замены стабилизационного устройства потребуется газовый ключ. Если соединение заржавело, то для снятия редуктора понадобится два разводных газовых ключа.

Утепление редуктора

Чтобы заменить газовый редуктор, необходимо выполнить следующую последовательность работ:

  1. Перекрыть подачу газа вентилем, расположенным на клапане отбора паровой фазы газа.
  2. Открутить металлический шланг.
  3. Открутить накидную гайку соединяющую клапан и стабилизатор.
  4. Снять редуктор, с соединительным шлангом.
  5. Если стабилизатор не подлежит ремонту, то необходимо скрутить сильфонный шланг.
  6. После очистки наледи, ремонта или замены, регулятор следует привинтить к комплексному клапану с помощью гайки.
  7. Если производилось отсоединение устройства от подводки, необходимо поэтапно присоединить газовый шланг, сначала к редуктору, затем к магистрали.
  8. После фиксации соединений можно включать подачу газа.

При запуске топлива в систему, после замены арматуры, необходимо проверить выходное давление, оно должно находиться в допустимых пределах и быть пригодным для работы нагревателя, плиты или котла.

При корректной установке и нормальных условиях эксплуатации, регулятор, как правило, служит не менее 10 лет.

Синий герметик

Диагностировать проблемы со стабилизатором можно при помощи уровнемера и манометра на емкости. Если устройства показывают, что газа достаточно, но происходят перебои в сети, то виной всему одна из неполадок редуктора.

В этом случае прибор можно разобрать и просушить. Это поможет решить проблему, но временно. В случае установки нового редуктора и обеспечения защиты устройства от влаги, о перебоях в системе можно забыть.

Чтобы в будущем избежать возможных проблем с редуктором также важно позаботиться о правильной установке газгольдера на участке. О том, как правильно это сделать можно прочесть здесь.

Выводы и полезное видео по теме

Так производится настройка редуктора с помощью дифманометра:

На этом видео показано, как устранить минимальное замерзание конденсата в регуляторе:

О том, как снять, разобрать и очистить редуктор, а так же предотвратить его затопление/замерзание пойдет речь в следующем видеоролике:

Редуктор давления для газгольдера, редуцирует давление паров голубого топлива, поддерживает его стабильное значение в инженерной сети. Каждый регулятор снабжен предохранительным сбросным клапаном, который выводит избыточный объем газа, при опасном повышении давления на выходе топлива из предохранительной цепи.

Поэтому именно редуктор является основным механизмом предотвращения аварийных ситуаций в автономной системе газоснабжения.

В случае его неисправности необходимо знать, как работает устройство и как произвести замену непригодного для эксплуатации прибора. Поэтому правила замены редуктора обязательно пригодятся владельцам частных домов, у которых произведена газификация дома от газгольдера.

Если вам приходилось устанавливать, менять газовый редуктор или регулировать давление газа в автономной системе. Если вы знаете какие-либо тонкости и нюансы, возникающие во время замены стабилизатора – обязательно делитесь опытом и актуальными фото с читателями в расположенном ниже блоке.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector