Auto-noginsk.ru

Авто Ногинск
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Какие колеса на Лада Гранта можно поставить

Какие колеса на Лада Гранта можно поставить

Желание установить большие колеса на Лада Гранта заканчивается на вопросе, а какие вообще можно поставить диски? В данном случае автовладелец подразумевает максимальные размеры диска и шины – их диаметр и ширину. Самое время узнать о том, какие колеса устанавливают на Гранту, каким должно быть давление и как изменится поведение автомобиля на дороге.

Штатные размеры колес Lada Granta

В зависимости от комплектации автомобиля, на нем могут применяться шины и диски разного диаметра и ширины. Немаловажную роль играет и год выпуска автомобиля.

Первое поколение Лады Гранты оснащалось колесами со следующими параметрами:

КомплектацияРазмер шиныВылет дисков
Стандарт175/70R13 или 175/65R1435
Норма185/60R1435
Люкс185/55R1535
Спорт195/50R1635

Колесо Гранта

Многие ошибочно воспринимают букву R за «радиус», но на самом деле, она лишь означает строение шины – радиальное. Цифры после буквы R – это диаметр диска в дюймах.

С 2018 года комплектации немного изменились. Теперь шины и диски устанавливаются следующих размеров:

КомплектацияРазмеры шиныВылет дисков
Стандарт175/65R1435
Норма185/60R1435
Люкс185/55R1535
Cross195/55R1533

Вот и все штатные размеры шин и дисков, которые устанавливаются на Лада Гранта с завода.

Какие максимальные колеса можно поставить на Гранту

Стоит отметить, что нельзя превышать допустимые размеры шин и дисков. Производитель не случайно устанавливает эти ограничения.

Прежде всего, большое колесо будет задевать об арку или подкрылок и препятствует полноценному вывороту колеса в поворотах.

Второй момент – это огромная нагрузка на ступичные подшипники. Чем больше колесо в диаметре и чем больше оно весит, тем сильнее нагружается подшипник. В конечном итоге, он начинает гудеть из-за износа и выходит из строя.

Большие колеса Гранта

Максимальный размер дисков и шин, допустимый производителем выглядит следующим образом:

  • 185/65 R15;
  • 195/60 R15;
  • 195/55 R16;
  • 185/40R17.

Многие автовладельцы умудрялись заменить штатные шины на размер 205/70R16. Такое возможно проделать только на Lada Granta Cross и то с лифтованной подвеской. Но хорошего для машины в этом ничего нет.

При замене дисков важно установить соответствующие болты и соблюдать разболтовку колес Лады Гранты – 4х98.

Данный список можно продолжать до бесконечности. Дело в том, что профиль тоже влияет на возможный диаметр. Чем меньше профиль шины, тем больший диск можно установить на автомобиль.

Выворот колеса Лада Гранта

Стоит отметить, что у Гранты есть потенциал установки больших колес. Для этого на штатной рулевой рейке даже предусмотрели специальный ограничитель, который не дает колесам задевать о подкрылки при большом вывороте.

Какое давление в шинах должно быть на Гранте

Помимо размера колес, необходимо соблюдать и такой параметр, как давление в шинах. Не стоит забывать, что давление может быть разным и оно соответственно влияет на управляемость машины и износ шин:

  • Низкое давление – опасно в поворотах. Можно «разуть» колесо прямо на ходу. Кроме того, увеличивается износ шины по краям протектора.
  • Высокое давление – уменьшает сцепление колес с дорогой, увеличивается вероятность взрыва покрышки, износ протектора увеличивается в середине.

Давление в шинах Гранты

Давление в шинах всегда должно быть номинальным и зависит от загрузки автомобиля. Нормальное давление следующее:

  • Для R13 – 1.9 атм.
  • Для R14 и R15 – 2.0 атм.

При загрузке автомобиля следует поднять давление в шинах до 2.1, 2.2, 2.3 в соответствии с весом груза. Это позволит сохранить сцепление шин с дорогой и сохранит экономичность.

Стоит ли увеличивать колею Lada Granta

Колея – это ширина между колесами, находящимися на одной оси. Увеличение ширины колеи позволяет установить более широкие колеса и повысить управляемость автомобиля, особенно при большом лифте подвески. Но увеличивать колею на Гранте явно не стоит.

Проставка для увеличения колеи Лада

Увеличить колею можно, используя специальные проставки на ступицу. Каждый автовладелец решает сам, увеличивать колею или нет. Но стоит знать как это повлияет на другие узлы автомобиля.

Дело в том, что чем толще становится ступица и чем толще колесо, тем сильнее изнашивается ступичный подшипник. Кроме того, подобный тюнинг может негативно сказаться на приводах. Гранаты будут серьезно нагружены.

Проводить такой тюнинг можно, но при условии использования усиленной ступицы колеса, соответствующего подшипника, а также в паре с хорошими приводами.

Как могут повлиять не штатные колеса

Параметры колес могут влиять на управляемость автомобиля и комфорт. Но следует учесть, что чем лучше управляемость машины, тем хуже это сказывается на комфортабельности подвески.

Лада Гранта в движении

Чем меньше профиль резины, и чем больше диаметр диска, тем лучше управляемость Гранты. Кроме того, увеличивается расход топлива, повышается точность рулевого управления, но не меняется шумность резины и устойчивость автомобиля к аквапланированию. Разумеется, большой диск негативно скажется на комфорте.

Ширина резины и диска могут также повлиять на управляемость, устойчивость и увеличение износа шин. Ширина резины также негативно скажется на устойчивости автомобиля к аквапланированию, но может повысить сцепление с дорогой, при условии, что дорожное покрытие сухое. В идеале – асфальт.

Ширина резины практически не играет роли в улучшении или ухудшении комфортабельности.

Меньший диск подразумевает применение резины с большим профилем. Следовательно, колеса будут мягче, а значит, повысится комфорт. Но нужно понимать, что такая конфигурация никак не вяжется с улучшением управляемости.

Гранта на поворотах

Не стоит забывать, что величина диска может влиять и на динамические показатели автомобиля. Производитель использует размеры шин и дисков, при которых показатели скорости и разгона будут самыми максимальными, а нагрузка на двигатель и трансмиссию – минимальна.

Отклонение от этих размеров влечет за собой определенные последствия – снижение динамики, неточные показания спидометра и много другое.

Ширина дисков и их диаметр могут влиять на геометрию подвески. Поэтому после установки больших колес, необходимо сделать развал-схождение.

Подведем итоги

Шины и диски на Лада Гранта должны стоять только те, что рекомендованы производителем и одобрены в соответствии со всеми стандартами. В противном случае, нет гарантии, что ходовая часть Гранты отслужит положенный ей срок. Да и экономические показатели машины могут серьезно ухудшиться, заставив автовладельца больше платить денег за бензин и ремонты.

Новый руль лада гранта

Сегодня наконец таки эпопея с рулем закончена. Все было не просто, но мы ведь не ищем легких путей))) Первая ошибка — это подключение массы к рулю. При включении фар или печки, кнопки начинали сходить с ума. Но это легко исправляется. Левую часть кнопок через резистор подключили к правой. Магнитолу переобучили и все заработало как надо)

Вторая ошибка — это то, что после установки руля, я не проехалась сразу. Как оказалось, руль встал криво. Пришлось снова снимать его, и выставлять положение уже при езде.
При включении габаритов — включается и подсветка кнопок.

Результатом осталась довольна. Все получилось и очень даже не плохо вписалось в интерьер.
Тактильные ощущения от руля — супер, если сравнивать со штатным. Глаз радуется)))

Записала небольшое видео работы руля

PS. — различные варианты установки, я более детально описала в своем блоге. запись: Мультируль — Гранта/Калина/Приора/2110

PSS — Часто задают вопрос о том, почему не активировала Круиз контроль и Ограничитель скорости, прямо на руле. Постараюсь объяснить, на сколько смогу ниже:

Что бы активировать КК и ОС на руле, понадобится дополнительный контроллер, который будет эмулировать нажатия кнопок на родном подрулевом переключателе. То есть когда мы на руле нажимаем кнопку КК/ОС — по факту должно отправиться 3 команды: 1. вход в меню, 2. выбор между КК и ОС, 3. установка скорости КК или ОС. Именно такой алгоритм на заводском подрулевом переключателе. Не забывайте, что при уже установленной скорости КК, для изменения текущей скорости, нужно будет отправить 1 команду, а при нажатии на ОС при работающем КК, надо сначала выйти из КК, и повторить процедуру из 3-х команд, только для ОС. Не забываем, что все это работает по CAN. То есть контроллер на входе получает аналоговые сигналы, по контактам или сопротивлению понимает что необходимо сделать, выполняет нужные нам команды, сохраняет текущее состояние и отправляет команды по CAN.
Я решила что меня устраивает родной подрулевой переключатель)))

PSSЫ — Еще один вопрос — это работа подушки безопасности. Для того что бы работала подушка безопасности, необходимо приобрести новую улитку, с 6-ю дорожками. Можно взять только шлейф, с большим числом дорожек, если хочется иметь обогрев руля, и вывести клаксон или что-то еще прямо на кнопки руля.
После приобрести разъем подушки безопасности от весты, отключить питание, и соединить со штатной проводкой блока подушек. Ошибок 100% не будет.

Оплетка руля, черная с красной прострочкой

Оплетка руля черная

Заглушка вместо подушки безопасности (муляж) в руль Лада Гранта

Кожаная оплетка с повторением анатомической формы на руль Лада Калина 2, Гранта 2, Приора 2

Перетяжка на руль экокожа с перфорацией

Оплетка руля из экокожи с перфорацией и красной строчкой

Перетяжка на руль с цветной строчкой

Перетяжка на руль черная с перфорацией

Подушка безопасности в руль Лада Гранта

Руль Гранта-Спорт кожаный с красной строчкой на Лада Гранта

Перетяжка на руль экокожа одинарная строчка Квадрат

Заглушка вместо подушки безопасности (муляж) с красной строчкой в руль Лада Гранта

Кожаная оплетка с повторением анатомической формы на руль Лада Гранта, Датсун

Оплетка руля с карбоновой вставкой

Руль с муляжом вместо подушки безопасности на Лада Гранта

Оплетка руля черная под карбон

Оригинальный руль без подушки безопасности, обтянутый экокожей для Лада Гранта

Подушка безопасности водителя в руль Лада Гранта 2

Оплетка руля под змеиную кожу

Кожаная оплетка с прострочкой на руль Лада Гранта

Оплетка руля в стиле sport на Лада Приора, Калина 2, Гранта, Веста, Датсун

Спортивный анатомический руль (голый) экокожа, цветная строчка на Лада Гранта

Спортивный анатомический руль (голый) экокожа, цветная строчка на Лада Гранта 2

Кожаная оплетка с прострочкой на руль Лада Приора 2, Калина 2, Гранта fl

Руль или рулевое колесо — кажется, выполняет одну функцию в автомобиле, это поворачивает колеса. Но так было раньше, на рассвете автомобильной промышленности. Однако сейчас, руль является не просто средством, которое вертит колеса туда-сюда, но также одним из главных показателей комфорт при вождении.

Обо всем по порядку.

На сегодняшний день в современных автомобилях, даже отечественных, рулевое колесо классифицируется по нескольким параметрам.

Какой руль выбрать?

В первую очередь, форма руля. Существует множество форм и обивок, которые выполняют различные функции. Стандартная форма в виде круга используется практически на 90 % всех автомобилей с завода изготовителя. Универсальная круглая форма позволяет крутить руль в спокойном и динамичном режиме, что удобно для всех автолюбителей без исключения.

Для ценителей и участников автоспорта форма руля может быть совершенно другой. Вспомните руль болида формулы-1? Внизу он горизонтальный, по бокам изогнутый — это нужно для прочного хвата, а вверху также круглый. Такая форма позволяет максимально четко поворачивать колеса с быстрой реакцией и под нужным углом. Однако, для повседневной езды, где кроме езды по дороге мы используем парковку — это не совсем удобно, т.к. руль нужно на месте крутить до упора в одну и другую сторону по нескольку раз.

Получается, что при выборе формы руля, в первую очередь, следует определиться, для каких целей он будет использоваться. Благо вариантов очень много, что возможно даже подобрать некий гибрид.

Далее следует такой показатель, как настройка руля. В современных автомобилях его можно настроить по высоте и по вылету рулевой колонки. Таким образом, мы максимально удобно выстраиваем руль под свой рост и комплекцию, чтобы при вождении руки не уставали, находясь в подвешенном или почти полностью согнутом состоянии. Такая удобная функция сейчас есть даже и на отечественных автомобилях, как например Lada Vesta.

Следующий параметр это многофункциональность, или по-другому «мультируль». Это означает присутствие на рулевом колесе различных кнопок и переключателей, которые позволяют, не отвлекаясь от вождения, переключать или настраивать музыку, управлять температурой в салоне, включать различные обогревы стекол и многое другое. Полный набор всех таких опций присутствует, конечно же, на дорогих иномарках. На автомобилях бюджетного класса обычно присутствуют только кнопки управления музыкой. На ВАЗовских автомобилях в последних моделях присутствует «мультируль» с большим набором параметров, что однозначно не может не радовать.

Как быть владельцам отечественных автомобилей?

Владельцам Лада Гранта мы предлагаем большой выбор спортивных рулей, а также штатных, но с измененной обшивкой на кожу с красивыми строчками разных цветов. Таким образом, вы можете подобрать необходимый именно для себя под любые задачи, руль, который будет радовать Вас постоянно при вождении своей эргономикой и удобством.

С рестайлингом Lada Granta изменилась не радикально, а в нюансах. Чтобы не упустить ни один из них, эксперты «За рулем» поставили рядом старую и новую машины и теперь точно знают, как далеко ушел прогресс на АВТОВАЗе.

LADA > Granta

Покупатели недорогих машин считают каждую копейку и не желают слушать рассуждения о росте цен: какое нам дело до того, что локализованные компоненты производятся на импортном оборудовании и зачастую из импортного же сырья? И как не обращать внимания на разговоры диванных экспертов о том, что АВТОВАЗ наживается на потребителях и что красная цена Гранте — тысяч двести, максимум двести пятьдесят?

В реальности с диапазоном цен от 420 000 до 634 000 рублей Гранта остается самым доступным новым автомобилем. По состоянию на декабрь прошлого года семейство Гранты с влившимися в его ряды бывшими Калинами — хэтчбеком и универсалом — вырвалась на первое место по продажам в России. Злословить можно сколько угодно, но победителей не судят — даже если выбирают их не от жиру.

Сердечная недостаточность

Гранту выпускают с 2011 года, редакционная машина сошла с конвейера в 2012‑м. Двигатель у нее самый простенький — восьмиклапанник с облегченной шатунно-поршневой группой. Из наворотов — только кондиционер и передние электростеклоподъемники. Отличный вариант для проверки масштабов прогресса за семь лет жизни. Против редакционной труженицы мы выставили две новенькие Гранты — седан с механической коробкой и лифтбек с автоматом.

Одновременно с проведением рестайлинга АВТОВАЗ перешел на «безвтыковые» двигатели 1.6. Новые поршни в случае обрыва ремня ГРМ теперь не встретятся с клапанами. Приветствуем ­«безвтык»: редакционный седан показал нам последствия обрыва ремня ГРМ. И дело тут не в экономии на обслуживании, а в качестве комплектующих.

Надежность? Вряд ли замена поршней как-то сказалась на ней.

Тягово‑мощностные характеристики не изменились. Базовый восьмиклапанник о 87 силах на удивление бодр — для города его хватает. Если автомобиль не сильно нагружен, не спасует и на трассе. Для поездок всей семьей и с полным багажником лучше взять 16‑клапанную версию мощностью 106 л.с. – при прочих равных она дороже лишь на 15 000 рублей.

Гранта оказалась в привилегированном положении относительно Весты. Я про обновленную роботизированную коробку версии 2.0 с ускоренной сменой передач, «ползущим» и «зимним» режимами. Весте такой робот доступен только с мотором 1.8, а на 106‑сильную Гранту 1.6 его уже ставят.

На роботизированной Гранте я пока не ездил, но полагаю, что настройка коробки принципиально не отличается от вестовской, – и потому отговаривать от такого варианта не стану.

А на машине с классическим автоматом Jatco с четырьмя ступенями я поездил вволю. Он по-прежнему идет в связке с промежуточным по мощности 98‑сильным двигателем. Дружба у японской коробки и вазовского мотора сложилась: задержки при переключениях минимальные, электроника быстро понимает, чего хочет водитель. Это лучший силовой агрегат из всего грантовского ассортимента. Но — дороговато: доплата относительно робота 30–40 тысяч (в зависимости от комплектации), а относительно механической коробки 55–65 тысяч. Импортный овес нынче дорог!

В обновленной Гранте заметно тише, даже с поправкой на расплодившихся с годами в редакционной машине «сверчков». Улучшенная шумоизоляция появилась несколько лет назад (нашему седану такая не досталась) — сначала на машинах в топовых комплектациях, а позже на всех Грантах и Калинах. Но и рестайлинг внес свою лепту. Теперь в колесных арках — фетровые подкрылки, снижающие уровень проникающего в салон шума.

Не выколпаковали

Чтобы ехать прямо, руль надо чуть повернуть вправо — как и на редакционной машине со сложной судьбой, но правильным сходом-развалом. А коробкой передач молодая Гранта воет покруче пожилой! Фамильные ценности: что-то надо подкрутить, что-то со временем само притрется. Странно даже, что дверные замки на новой Гранте работают на порядок мягче и тише.

Так чем новая Гранта лучше старой? Она симпатичнее. И явно тише. Моторы те же, но теперь — «безвтыковые». Хронические болячки в части управля­емости и вибраций не вылечены, и именно они создают ощущение, что давно знакомый продукт подали в более яркой упаковке.

Думаю, ситуация принципиально изменится годика через четыре, когда ­появится совсем новая Гранта на платформе В0. А пока выбирать не приходится — с тощим-то кошельком.

Замена руля lada granta (ваз гранта)

Рулевое колесо автомобиля Лада Гранта снимается в случае снятия контактного кольца (кольцо обеспечивает коммуникацию электрических цепей для звукового сигнала и подушки безопасности), также в случае снятия рулевой колонки.

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, торцовая головка «на 24», маркер.

  • 1 Операции проводимые при снятии рулевого колеса с автомобиля Лада Гранта
  • 2 Спортивный руль (За и Против)
      • 2.0.1 Дизайн и соответствие по отделке внутреннему облику автомобиля
      • 2.0.2 Удобство хвата и посадки
      • 2.0.3 Чтение приборной панели
      • 2.0.4 Диаметр руля
      • 2.0.5 Травмобезопасность руля
      • 2.0.6 Заключение

      Операции проводимые при снятии рулевого колеса с автомобиля Лада Гранта

      1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.3. Снимите модуль подушки безопасности водителя (см. «Снятие и установка подушки безопасности водителя Лада Гранта»).

      Снятие рулевого колеса Лада Гранта

      4. Ослабьте затяжку гайки крепления рулевого колеса к рулевому валу, удерживая рулевое колесо от проворачивания.

      Снятие рулевого колеса Лада Гранта

      ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕГайку крепления рулевого колеса не отворачивайте полностью, иначе при снятии рулевого колеса руками можно нанести себе травму в случае его резкого отсоединения от рулевого вала.ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТЗафиксировать рулевое колесо от проворачивания можно с помощью запорного механизма противоугонного устройства замка зажигания. Для этого выньте ключ из замка зажигания и поворачивайте рулевое колесо до момента фиксации вала противоугонным устройством. После ослабления затяжки гайки крепления рулевого колеса отключите противоугонное устройство, вставив ключ в замок зажигания, и вновь установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.5. Резкими ударами рук сбейте рулевое колесо со шлицев рулевого вала.

      Снятие рулевого колеса Лада Гранта

      6. Окончательно отверните гайку крепления рулевого колеса.

      Снятие рулевого колеса Лада Гранта

      7. Нанесите любым удобным способом (например, маркером) метки взаимного расположения рулевого вала и ступицы рулевого колеса.

      Снятие рулевого колеса Лада Гранта

      8. Снимите рулевое колесо.

      Снятие рулевого колеса Лада Гранта

      9. Установите рулевое колесо 8 порядке, обратном снятию, совместив метку на его ступице с меткой на торце рулевого вала.10. Установите модуль подушки безопасности в порядке, обратном снятию.

      Спортивный руль (За и Против)

      Дизайн и соответствие по отделке внутреннему облику автомобиля

      дизайн штатного руля ваз 2110

      дизайн спортивного руля ваз 2110

      Удобство хвата и посадки

      руль ВАЗ 2110

      спортивный руль ВАЗ с удобным хватом

      Чтение приборной панели
      Диаметр руля
      Травмобезопасность руля

      краш тест ВАЗ 2110

      краш тест ВАЗ 2110

      Заключение
      1. над своей безопасностью. Худший вариант, если Вы купите руль, который сделан из твердого материала, и не способен деформироваться.
      2. над ценой. фирменный руль, как правило, изготавливается на заводе, под тщательным надзором специалистов. Такого рода предприятия порой специализируются исключительно на «баранках», поэтому внимание, силы, знания и ресурсы направлены только на то, чтобы изготовить штурвал, который, однажды взяв в руки, уже невозможно отпустить. Цена качественного руля не может быть ниже штатного заводского.
      3. над прохождением технического осмотра. Вы не пройдете ТО, если у Вас установлен альтернативный руль и нет сертификата, который подтверждает, что это рулевое колесо соответствует ГОСТ.

      Установка руля от Лада Веста/XRAY на ВАЗ

      1. Выставить руль на валу в ровное положение, при этом частично шлицы должны совпадать.
      2. Прикручиваем рулевое колесо гайкой на несколько миллиметров.
      3. Снимаем баранку с рулевого вала и спиливаем заусенцы при помощи надфиля.
      4. Снова надеваем руль на вал и повторяем процедуру с пункта 2. Так до тех пор, пока рулевое колесо не сядет полностью.

      разборка руля лада веста или иксрей

      разборка руля лада веста или иксрей

      плата для кнопок на руле

      плата для кнопок на руле

      mt_ignore

      Смотрите также

      Снятие и установка руля на автомобиле Лада Гранта

      Рассмотрим снятие руля с подушкой безопасности, так как без подушки безопасности снятие руля не составляет особой трудности и выполняется, так же как и на моделях 2108-2110.

      Для выполнения работы потребуются специальный съемник для снятия подушки безопасности и новая гайка крепления рулевого колеса. При отсутствии съемника, его можно изготовить из старой шлицевой отвертки с шириной лезвия 5-б мм, для этого посередине лезвия необходимо проточить небольшой паз.

      Снятие

      1. Снимаем клемму с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

      На автомобиле, оборудованном подушкой безопасности во избежание срабатывания подушки, после отсоединения аккумуляторной батареи выждите не менее пяти минут перед продолжением работы. Снятый модуль подушки безопасности укладывайте исполнительным механизмом вниз и вдали от рабочего места.

      2. Устанавливаем передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения.

      3. Через отверстия в обивке рулевого колеса съемником сначала с одной, а затем с другой стороны, поджимая наружные усики фиксаторов, освобождаем два держателя модуля подушки

      (на картинке показаны эти держатели).

      Снятие и установка руля на автомобиле Лада Гранта

      12. Отвернув гайку, снимаем рулевое колесо с вала, при этом вытягиваем провода контактного кольца вместе с колодками из отверстия ступицы рулевого колеса.

      Устанавливаем рулевое колесо в обратной последовательности, совместив ранее сделанные метки и установив новую самоконтрящуюся гайку. Гайку крепления рулевого колеса моментом 32–51 Нм (3,2–5,2 кгс·м).

      Если необходимо установить рулевое колесо в новом положении (например, если при прямолинейном движении автомобиля, спицы расположены под наклоном), наденьте колесо на вал и зафиксируйте его гайкой, не затягивая ее окончательно. Проехав прямо несколько метров, убедитесь в правильном его положении. При необходимости переставьте рулевое колесо на требуемое количество шлицев и затяните гайку.

      Устанавливаем рулевое колесо в обратной последовательности, совместив ранее сделанные метки и установив новую самоконтрящуюся гайку. Гайку крепления рулевого колеса моментом 32–51 Нм (3,2–5,2 кгсм).

      Если необходимо установить рулевое колесо в новом положении (например, если при прямолинейном движении автомобиля, спицы расположены под наклоном), наденьте колесо на вал и зафиксируйте его гайкой, не затягивая ее окончательно. Проехав прямо несколько метров, убедитесь в правильном его положении. При необходимости переставьте рулевое колесо на требуемое количество шлицев и затяните гайку.

      Руль лада гранта с регулировкой по вылету

      Granta 190.jpg

      Элементы рулевого управления:
      1 – правая рулевая тяга в сборе;
      2 – правая опора рулевого механизма;
      3 – скоба опоры рулевого механизма;
      4 – промежуточный карданный вал;
      5 – электроусилитель;
      6 – рулевое колесо;
      7 – труба рулевой колонки;
      8 – левая опора рулевого механизма;
      9 – рулевой механизм;
      10 – левая рулевая тяга в сборе

      Рулевое управление – травмобезопасное, с электроусилителем и регулируемой по высоте (углу наклона) рулевой колонкой.
      Вал рулевого управления соединяется с валом-шестерней через промежуточный карданный вал. Вал рулевого управления вращается на двух шариковых подшипниках, один из которых установлен в трубе рулевой колонки, а второй в корпусе электроусилителя.

      Granta 191-1.jpg

      Рулевая колонка с электроусилителем рулевого управления:
      1 – электродвигатель усилителя;
      2 – блок управления усилителя;
      3 – редуктор усилителя;
      4 – задний кронштейн рулевой колонки;
      5 – кронштейн трубы рулевой колонки;
      6 – рычаг регулировки наклона рулевой колонки;
      7 – кронштейн усилителя;
      8 – передний кронштейн рулевой колонки;
      9 – труба рулевой колонки;
      10 – вал рулевого управления;
      11 – промежуточный карданный вал;
      12 – стяжной болт;
      13 – пружина;
      14 – колодки жгута проводов усилителя

      Рулевая колонка крепится к кузову через два кронштейна: передний кронштейн закреплен двумя гайками на кронштейне педального узла, задний – двумя гайками на кронштейне кузова.
      Передний кронштейн рулевой колонки двумя осями соединен с кронштейном электроусилителя.
      В заднем кронштейне рулевой колонки выполнены продолговатые отверстия, длина которых ограничивает перемещение рулевой колонки.
      Задний кронштейн рулевой колонки шарнирно соединен специальным стяжным болтом с кронштейном, приваренным к трубе рулевой колонки.
      Под круглой головкой болта выполнен прямоугольный подголовок, который вставлен в продолговатое отверстие заднего кронштейна рулевой колонки. На другой конец болта навернута специальная гайка, на которой болтом закреплен рычаг регулировки положения рулевой колонки.
      При повороте рычага вниз гайка отворачивается, и усилие затяжки кронштейнов ослабевает, что позволяет вручную изменить положение рулевой колонки. Между задним кронштейном и кронштейном трубы рулевой колонки установлены пружины, подтягивающие трубу в верхнее положение при ослаблении соединения. После установки рулевой колонки в требуемое положение рычаг поднимают вверх, и соединение затягивается, фиксируя колонку.

      Granta 191-2.jpg

      Внутри полого вала рулевой колонки установлен торсион

      На автомобиле установлен электромеханический усилитель рулевого управления (электроусилитель), позволяющий снизить усилие на рулевом колесе, тем самым облегчая управление автомобилем. Усилитель включает в себя электродвигатель, блок управления, торсион, датчик крутящего момента и червячную передачу, связанную с валом рулевого управления.
      По углу закручивания торсиона датчик определяет величину крутящего момента на валу рулевой колонки и подает соответствующий сигналблоку управления электроусилителя.

      Granta 191-3.jpg

      Блок управления электроусилителем

      Блок управления в свою очередь подает соответствующий сигнал на электродвигатель, регулируя направление его вращения и мощность. При изменении мощности электродвигателя изменяется дополнительное усилие на валу рулевой колонки. Степень усиления зависит от скорости автомобиля, крутящего момента на рулевом колесе и от угла его поворота. При увеличении скорости автомобиля момент, создаваемый электроусилителем уменьшается.
      Электроусилитель работает только при работающем двигателе.
      Электродвигатель усилителя потребляет знергию только при повороте рулевого колеса.
      В процессе эксплуатации автомобиля электроусилитель не требует обслуживания.
      В случае выхода из строя электроусилителя автомобиль полностью сохраняет управляемость, при этом рулевое колесо становится несколько «тяжелее», чем на автомобиле без электроусилителя, поскольку появляется дополнительная нагрузка в виде свободно вращающегося ротора электродвигателя.
      В комбинации приборов расположен сигнализатор неисправности электроусилителя рулевого управления. Он загорается при включении зажигания и после пуска двигателя – гаснет. При неисправном электроусилителе сигнализатор горит постоянно. Электроусилитель может отключаться:
      – при снижении напряжения бортовой сети;
      – при низких оборотах холостого хода двигателя автомобиля;
      – при отсутствии сигнала с датчика скорости автомобиля;
      – при стоянке автомобиля более 5 минут с работающим двигателем, у которого частота вращения коленчатого вала двигателя выше 1500 мин -1 .
      Такие отключения заложены в алгоритме работы электроусилителя и не являются признаками неисправности.

      Granta 193-1.jpg

      Промежуточный карданный вал:
      1 – нижняя часть;
      2 – стяжной болт;
      3 – верхняя часть

      На конце вала рулевой колонки, выходящем из электроусилителя, закреплена верхняя часть промежуточного карданного вала.
      Промежуточный карданный вал соединяет вал рулевой колонки с валом-шестерней рулевого механизма и одновременно служит для обеспечения травмобезопасности рулевой колонки. При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием, нижняя часть вала перемещается внутри верхней, что позволяет уменьшить его длину.

      Granta 192-2.jpg

      Рулевой механизм с тягами в сборе:
      1 – наружный наконечник рулевой тяги;
      2 – регулировочная тяга;
      3 – внутренний наконечник рулевой тяги;
      4 – правый защитный колпак;
      5 – труба картера рулевого механизма;
      6 – чехол рулевого механизма;
      7 – стопорная пластина болтов крепления рулевых тяг;
      8 – вал–шестерня;
      9 – картер рулевого механизма;
      10 – левый защитный колпак

      Рулевой механизм – реечного типа с переменным передаточным отношением. Он закреплен в моторном отсеке на щитке передка кузова двумя скобами через резиновые опоры. Болты крепления – приварные, по два с каждой стороны щитка передка.
      Картер рулевого механизма – литой, из алюминиевого сплава. С правой стороны в картер вставлена труба с продольным пазом, закрепленная в картере гайкой. В картере установлена косозубая ведущая шестерня (вал-шестерня), находящаяся в зацеплении с рейкой.

      Granta 192-3.jpg

      На рейке выполнены косые зубья с переменным шагом: зона 1 – с мелким шагом, зона 2 – с крупным шагом

      На рейке нарезаны косые зубья с переменным шагом (ближе к концам нарезанной части рейки шаг зубьев уменьшается). Для уменьшения нагрузок на вал-шестерню и его подшипники в экстремальных условиях эксплуатации в картер вставлена пластмассовая втулка шестерни с металлической опорной пластиной.
      Вал-шестерня вращается на двух подшипниках: передний (на торце вала) – игольчатый, задний (ближе к валу рулевой колонки) – шариковый. Так как в косозубом зацеплении осевые нагрузки могут быть высоки, на валу ведущей шестерни дополнительно установлен упорный роликовый подшипник, состоящий из пластмассового сепаратора с роликами, нижнего (внутреннего) и верхнего (наружного) колец. Нижнее кольцо подшипника напрессовано на вал ведущей шестерни до упора во внутреннее кольцо шарикового подшипника, а верхнее – установлено в крышке картера. Кроме того, крышка картера прижимает наружное кольцо шарикового подшипника к торцу гнезда подшипника.
      В крышке установлен сальник ведущей шестерни, а между крышкой и картером рулевого механизма – уплотнительное кольцо. Крышка закрыта защитным чехлом (пыльником), насаженным на вал ведущей шестерни.
      Рейка поджимается к зубьям шестерни пружиной через упор, уплотненный в картере резиновым кольцом. Для уменьшения трения между упором и рейкой установлен пластмассовый вкладыш. Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой (внутренний восьмигранник «на 24»). На заводе-изготовителе при сборке рулевого механизма выставляют требуемый зазор в зацеплении рейки с шестерней, после чего кернят (обминают) в двух точках резьбу картера, не повреждая гайку. Другой конец рейки опирается на пластмассовую втулку, которая вставлена в трубу за продольным пазом. Регулировка зазора между шестерней и рейкой производится после разборки рулевого механизма или при появлении стука в процессе эксплуатации. Отрегулировать зазор можно только на снятом рулевом механизме.

      Granta 192-1.jpg

      Элементы рулевой тяги:
      1 – внутренний наконечник;
      2 – регулировочная тяга;
      3 – наружный наконечник с шаровым шарниром в сборе;
      4 – палец шарового шарнира;
      5 – болт клеммного соединения

      Труба картера закрыта защитным гофрированным чехлом. Тяги крепятся к рейке болтами, проходящими через соединительные пластины и распорные втулки резинометаллических шарниров, а также опору тяг, установленную на рейке.
      Самопроизвольному отворачиванию болтов препятствует стопорная пластина, надетая на головки болтов.
      Для смазки шестерни, рейки и подшипников применяют смазку ФИОЛ‑1 (примерно 20–30 г на весь механизм).
      Рулевой привод включает в себя две составные рулевые тяги и поворотные рычаги, приваренные к амортизаторным стойкам передней подвески.
      Рулевая тяга соединена с поворотным рычагом шаровым шарниром, а с рейкой рулевого механизма – через резинометаллический шарнир. Каждая тяга, в свою очередь, состоит из трех частей – внутреннего наконечника, наружного наконечника и регулировочной тяги.
      Для защиты от грязи шаровой шарнир закрыт резиновым защитным чехлом (пыльником). Шарнир образует с наружным наконечником неразборную конструкцию, поэтому при выходе его из строя следует заменить наконечник с последующей регулировкой схождения колес.
      На концах регулировочной тяги нарезана наружная резьба: левая – для наружного наконечника, и правая – для внутреннего наконечника. В середине регулировочной тяги выполнен шестигранник под ключ.
      При регулировке схождения колеса изменяют длину рулевой тяги, вращая регулировочную тягу при ослабленной затяжке болтов клеммных соединений наконечников. После завершения регулировки клеммные соединения наконечников рулевых тяг стягиваются болтами.

      голоса
      Рейтинг статьи
      Читайте так же:
      Регулировка фар газель освар
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector