Auto-noginsk.ru

Авто Ногинск
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Проверка инжекторных форсунок на специальном стенде

Проверка инжекторных форсунок на специальном стенде

Итак, принято правильное решение и в качестве следующего этапа ремонта а/м выбрана проверка форсунок на специализированном стенде (применительно к нашему дизельному центру это будет стенд ASNU).

  1. Пару слов о технической составляющей:
  • Стенд для проверки бензиновых инжекторов представляет собой специализированный «гидроагрегат», управляемый электронным блоком и имитирующий работу форсунок в двигателе внутреннего сгорания.
  • В стенде используется специальная «калибровочная» жидкость, по своим свойствам она близка к используемому в ДВС бензину, но пожаробезопасна и не агрессивна при попадании на открытые участки кожи человека. К ее основным свойствам относятся способность нейтрализации жидкости, попавшей в форсунку после чистки в ультразвуковой ванне (УЗВ), а также возможность «консервации» внутренних деталей форсунки при длительном хранении, защита их от коррозии.
  • Сам процесс диагностики инжектора требует внимательности и аккуратности. Прежде всего для проверки необходимо создать в каждой форсунке одинаковое давление «калибровочной» жидкости. Топливный насос, засасывая «калибровочную» жидкость из накопителя подает ее под максимальным давлением в гидросистему стенда. Оператор стенда с помощью перепускного клапана задает рабочее давление, требуемое для испытания форсунок (зависит от режима проверки и типа форсунок). Через гибкий подвод с универсальным соединителем это давление передается в общую рампу, рассчитанную на определённое количество форсунок. Число испытываемых инжекторов зависит от мощности стенда (лучше иметь стенд с запасом мощности, для проверки 8 и более форсунок).

Топливная рампа распределяет калибровочную жидкость под заданным давлением на требуемое количество испытываемых форсунок. Объём рампы снижает пульсацию давления жидкости при открытии и закрытии форсунок. Лишние выходы обычно закрывают заглушками.

Немного о типах инжекторов. В настоящий момент в автомобилестроении существует огромное количество видов бензиновых форсунок. Они отличаются материалом изготовления, размерами, типами уплотнений и способами подачи давления от рампы в форсунку (что ведет к необходимости иметь и использовать большое количество разнообразных адаптеров под «свой» тип форсунки).

Особняком стоят бескорпусные форсунки. Для их диагностики не нужна общая рампа, а рабочее давление передается гибким подводом в специальные адаптеры, в которые и «запрессовываются» эти форсунки для дальнейшей проверки.

Итак, подобрав требуемый для данного типа форсунки адаптер и установив их в рампу для испытаний (распылители направлены вниз), мы проводим пробный пуск. Подавая давление (можно даже чуть больше рабочего), опрессовываем нашу гидравлическую схему. Если где-то видим течь/течи, то переуплотняем систему, доводим ее до герметичного состояния. После этого выставляем рабочее давление и «подключаем» к работе электронную часть стенда.

  1. Когда на форсунку передается рабочее давление, но не подается управляющий сигнал, запорный клапан не должен пропускать через себя «калибровочную» жидкость. Это важное свойство форсунки называется герметичность.

Электронный формирователь управляющих сигналов стенда генерирует электрический сигнал разной частоты (имитируя частоту работы двигателя) и различной длительности (имитируя режимы работы ДВС: холостой ход, средние нагрузки, мощностной режим).

Этот управляющий сигнал также различен по своей форме в зависимости от вида электронной части форсунок: MPI, GDI с электромагнитным управлением, GDI с пьезоприводом.

Важным условием для формирования импульсов является их одинаковость по всем параметрам (например, длительность max и min величины, скорость переключения). Одинаковыми, не зависимо от частоты и длительности, импульсы в каждом канале управления делают надежная схемотехника стенда и одинаковые сопротивления форсунок. Поэтому, следующим важным параметром форсунок является электрическое сопротивление обмоток электромагнита. Отсутствие разброса в значении этой величины – положительный фактор состояния тестируемых инжекторов.

Также показателем уровня используемого оборудования является способность стенда проверять форсунки на отсутствие короткозамкнутого контура (возможности оборудования ASNU это позволяют).

Читайте так же:
Двс ямз 238 регулировка зажигания

Итак, подготовительные проверки (на герметичность и сопротивление) проведены. Кабель подающий электронный управляющий сигнала форсунки подключен (кстати, видов штекеров тоже великое множество).

Наступает время диагностических проверок:

  1. Прежде всего «визуально» проверяется «качество распыла». Этот параметр сравнивается между испытываемыми форсунками, проверяя в динамике частоту и подачу «топлива».
  2. Далее проверяем форсунки на количество и одинаковость налива «калибровочной» жидкости, замеряем налив с помощью лабораторных мерных колб за определённое время на разных режимах, имитируя режимы работы ДВС (холостой ход, средние/максимальные нагрузки и др.).

Дополнительно форсунки проверяют на предельных режимах:

  • «пролив» — форсунка открыта и не закрывается в течение 30 с. Одинаковый налив на этом режиме говорит о равном гидросопротивлении форсунок. Этот режим позволяет судить о загрязненности фильтров форсунок и наличии внутренних отложений.
  • «высокочастотный» режим

Работая на частоте вращения много выше максимальной (7500-10000 об/мин) выявляется влияние на количество налива инерционности форсунок, заедание клапана в переходных режимах, в открытом/закрытом положении.

Проверка форсунок бензинового впрыска на стенде включает следующие этапы:

  1. Визуальный осмотр, выявление дефектов и повреждений;
  2. Проверка на герметичность;
  3. Оценка качества распыла;
  4. Замер эл. сопротивления и индуктивности обмотки;
  5. Налив на разных частотах и подачах;
  6. Проверка в предельных режимах («пролив», «высокочастотный» режим).

Только на основании всего комплекса показаний можно судить о работоспособности инжекторов. Рабочими считаются форсунки с взаимным отклонением показателей не более +/- 5%.

В дополнение к сказанному не лишне добавить, что определяющим фактором для принятия решения о возможности дальнейшей «чистки» — восстановления инжекторов с помощью УЗВ и/или другими методами является опыт исполнителя – слесаря по ремонту топливной аппаратуры.

Стенд для регулировки и проверки инжектора

Главное меню

Судовые двигатели

Главная Судовые двигатели внутреннего сгорания Испытания и эксплуатация судовых двигателей Проверка и регулировка форсунок в двигателе

Проверка и регулировка форсунок в двигателе

Форсунки проверяют на герметич­ность, качество распыла топлива, давление открытия иглы. Последняя величина регулируется. В процессе длительной эксплуатации форсунок ухудшается их плотность, качество распыла и снижается давление открытия иглы.

Проверку и регулировку форсунок удобнее всего производить на спе­циальном испытательном стенде (рис. 211), состоящем из насоса 4; контроль­ного манометра 2; вентиля 3, отключающего манометр; бачка с топливом 1; прозрачного колпака 6 и рычага для прокачки 5.

Форсунка 7 соединяется с нагнетательной магистралью насоса.

Сначала обычно проверяют давление открытия иглы. Для этого при установке рейки насоса на полную подачу медленно повышают давление, чтобы заметить по манометру давление, при котором начнется впрыск топ­лива через форсунку. Если давление отличается от величины, рекомендо­ванной инструкцией, то, изменяя затяжку пружины форсунки, восстанав­ливают нормальное давление открытия иглы.

Проверка герметичности форсунки состоит в том, что, создав насосом контрольное давление несколько меньшее, чем давление открытия иглы, при неподвижном рычаге 5 замечают время, в течение которого давление по манометру снизится на 50 или 100 кГ/см 3 .

Норма времени, соответствующая удовлетворительной плотности фор­сунки, устанавливается опытным путем.

Для проверки качества распыла топлива отключают манометр 2 венти­лем 3 и, резко прокачивая насос, производят впрыск топлива. При этом наблюдают, через все ли сопловые от­верстия идет впрыск, нет ли струйно­го вытекания топлива, какова тон­кость тумана, образованного впры­ском, и нет ли подтекания топлива из форсунки после впрыска.

Иногда качество распыла прове­ряют, устанавливая лист белой бума­ги на пути движения распыливаемого топлива.

Дефектные форсунки разбирают, прочищают специальной иглой соп­ловые отверстия, промывают в чис­том топливе и осматривают детали. Поврежденные или изношенные дета­ли заменяют.

При отсутствии специального стенда для испытания форсунок их можно проверить с помощью любого исправного топливного насоса, в том числе и насосов, установленных на ди­зеле. Для этого необходимо иметь контрольный манометр на 300 кГ/см 2 и тройииковую трубку, позволяющую соединить насос с манометром и прове­ряемой форсункой. Методика проверки форсунок при этом та же.

Читайте так же:
Двигатель ом 366 порядок регулировки клапанов

При отсутствии подходящего манометра давление открытия иглы фор-, еунки можно проверить и отрегулировать с помощью максиметра или эта­лонной форсунки и тройниковой трубки (рис. 212).

В качестве эталонной форсунки используется исправная запасная фор­сунка, давление открытия иглы которой правильно отрегулировано.

Соединив с насосом эталонную 1 и проверяемую форсунку 2, медленно повышают давление топлива перед ними, наблюдая за временем начала впрыска обеими форсунками. Если впрыск начинается одновременно обеи­ми форсунками, то давление открытия иглы в проверяемой форсунке уста­новлено правильно .

2.1.3. Стенд для испытания форсунок

Испытание форсунок тепловозных дизелей производится на стенде типа А106.02 (рис. 2.4).

Рис. 2.4. Схема стенда А106.02:

1 – топливный бак; 2 – фильтр; 3 – топливный насос; 4 – аккумулятор; 5 – форсунка; 6, 7 – трехходовой пробочный и игольчатый вентили; 8 – конусная емкость; 9 – рычаг; 10 – пневматический цилиндр; 11 – перепускной клапан

Перед испытанием форсунок стенд проверяется на герметичность, для чего вместо форсунки устанавливается заглушка и с помощью насоса давление доводится до 35 МПа. Если давление снижается с 35 до 30 МПа в течение 5 мин, то герметичность стенда считается удовлетворительной.

Проверка герметичности запорного конуса распылителя. Испытываемая форсунка устанавливается на стенд, давление с помощью насоса доводится до 35 МПа и поддерживается им в течение 1 – 2 мин. Если за это время на конце распылителя не появляется капля топлива, герметичность запорного конуса распылителя считается удовлетворительной.

Проверка плотности распылителя форсунки. За плотность форсунки условно принимается время падения давления в системе стенда на 5 МПа от начального. С момента достижения давления, равного 35 МПа, подкачка топлива прекращается и по секундомеру фиксируется время снижения давления топлива в системе стенда (от 33 до 28 МПа). Если это время составит более 10 с, гидравлическая плотность форсунки считается удовлетворительной.

Регулировка давления впрыска топлива осуществляется поворотом регулировочного штуцера форсунки таким образом, чтобы при медленном нажатии на рычаг привода топливного насоса впрыск топлива произошел при давлении (21,0 + 0,5) МПа, а для дизеля типа ПД1М – при (27,5 + 0,5) МПа.

Качество распыливания топлива контролируется визуально. Для этого в минуту делают примерно 40 – 50 равномерных впрысков топлива. Нормально работающая форсунка должна удовлетворять следующим требованиям: топливо должно распыливаться туманообразно и должно равномерно распределяться по поперечному сечению конуса; впрыск топлива должен быть четким и должен сопровождаться резким звуком; струеобразование топлива и каплепадение не допускаются; перед основным впрыском не должны образовываться «подвпрыски» в виде слабых струй топлива; давление по манометру после каждого впрыска должно снижаться на 4 – 6 МПа.

Проверка форсунки на дробящий впрыск. Признаком хорошего качества работы форсунки является наличие дробящего впрыска, характеризующегося наличием нескольких четких и резких впрысков при медленном однократном перемещении рычага привода топливного насоса стенда. Форсунка считается исправной, если за один ход плунжера топливного насоса происходит два – три впрыска.

Проверка работоспособности комплекта форсунок и составление заключения о пригодности их к дальнейшей эксплуатации. Для каждой форсунки из комплекта дизеля на стенде А106.02 определяется качество притирки конуса распылителя, осуществляется регулировка начального давления впрыска топлива, проверяются качество распыливания топлива и наличие дробящего впрыска. Полученные результаты и заключение о пригодности форсунок оформляются в виде табл. 2.1.

Читайте так же:
Регулировка клапанов ларгус 8 клапанов через сколько

Диагностика форсунок на стенде

Диагностика форсунок на стенде

На фото ниже изображён процесс диагностики бензиновых форсунок на специальном стенде LANTECH LUC-304.

proverka-forsunok-na-stende

Цены на диагностику бензиновых форсунок

Скролл к блоку Когда возникает потребность проверить состояние инжектора, фактор цены на данную услугу играет не последнюю роль. К нам часто обращаются клиенты, которым озвучивают цены в официальных сервисах на порядок выше тех, что предлагаем мы. Наши цены на диагностику форсунок одни из самых низких в Москве.

Цены на диагностику бензиновых форсунок

600 рублей за 1 шт.

250 рублей за 1 шт.

Включена в стоимость тестирования

Включена в стоимость тестирования

Бензиновые форсунки: признаки неисправности и методы лечения

  1. Работа двигателя на холостом ходу прерывиста и неравномерна, запускается он тяжелее.
  2. Одним из частых симптомов является увеличенный расход бензина по сравнению с нормативным.
  3. Более загрязнённый выхлоп.
  4. Автомобиль хуже разгоняется, теряет мощность.
  5. Сопутствующим фактором часто становится выход из строя лямбда-зонда.
  • тестирование на приборе LANTECH LUC-304;
  • тестирование на приборе Carbon Zapp;
  • проверка сопротивления мультиметром;
  • опрессовка, проверка на утечку.
  • На первых двух пунктах остановимся подробнее.

Проверка форсунок на стенде

  • Тест электромагнитной части, а именно индуктивность и сопротивление катушки.
  • Производительность.

diagnostika-forsunok-na-stende-carbon-zapp

  1. проверка на производительность;
  2. тестирование на форму факела распыления топлива;
  3. тестирование на однородность факела распыления топлива;
  4. тестирование на герметичность.

Диагностика топливных форсунок на производительность

  1. С самого начала у распылителей существует погрешность около 2-3 процентов и согласно техническим стандартам это вполне нормально.
  2. Данные о производительности зачастую отсутствуют в открытом доступе.
  3. Достижение идеальной и равной производительности всех инжекторов очень время ёмкая задача, при этом большинство клиентов не готовы оплачивать данные затраты.

proverka-forsunok-na-proizvoditelnost

А здесь невооружённым взглядом при проверке виден результат очистки.

diagnostika-forsunok-na-proizvoditelnost

Проверка инжектора на форму факела распыла

Факел распыла бензина должен быть правильной геометрической формы при равных углах распыла. Мнения об идеальном угле расходятся ввиду отсутствия точных данных в открытых источниках.
На фото ниже продемонстрирована разница между инжекторами с правильной и неправильной формой факела распыла.

proverka-forsunok-na-raspyl

Тестирование на однородность факела распыла

Диагностика форсунок на герметичность

Как продлить срок работы форсунок

Скролл к блоку Для продлению срока службы как форсунок, так и топливной магистрали мы рекомендуем нашим клиентам:

alt=»Как продлить срок работы форсунок » width=»15″ height=»15″ />Заправляться на проверенных и надёжных автозаправках.
alt=»Как продлить срок работы форсунок » width=»16″ height=»15″ />Своевременно делать диагностику форсунок и топливной системы, либо при очередном ТО, либо при появлении тревожных сигналов.

Анализ оборудования, применяемого для диагностики, испытания и проверки форсунок дизельных ДВС автомобилей

Захаров, Ю. А. Анализ оборудования, применяемого для диагностики, испытания и проверки форсунок дизельных ДВС автомобилей / Ю. А. Захаров, Е. А. Кульков. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2015. — № 2 (82). — С. 154-157. — URL: https://moluch.ru/archive/82/15077/ (дата обращения: 02.11.2021).

Форсунки дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) являются одним из элементов топливной системы автомобиля и во многом определяют такие параметры, как расход топлива и мощность, равномерность работы двигателя и полноту сгорания топлива. Техническое состояние форсунок дизельных ДВС напрямую влияет на работу двигателя и автомобиля в целом и, соответственно, должно периодически подвергаться проверке при диагностике и испытаниях форсунок.

Ключевые слова: форсунка, топливо, давление впрыска, расход топлива, диагностика, испытание, гидравлическая плотность.

Форсунка дизельного двигателя внутреннего сгорания служит связующим элементом между насосом высокого давления, подающим горючее из топливного бака к мотору и камерой сгорания. От технического состояния форсунок напрямую зависят тягово-мощностные характеристики, расход и полнота сгорания топлива, равномерность работы и КПД двигателя и автомобиля в целом [1–5].

Читайте так же:
Как правильно отрегулировать высоту сидений автомобиля

В зависимости от системы впрыска горючего, форсунки могут быть со штифтовыми распылителями или с дырчатыми распылителями [1].

По способу управления открытием распылителя различают форсунки: однопружинные, двухпружинные, с датчиком положения иглы распылителя, форсунки, которые управляются пьезоэлектрическим элементом или электромагнитным клапаном.

Кроме прочего, форсунки могут отличаться по методу их монтажа в головке блока цилиндров: непосредственным вворачиванием, при помощи специального фланца, прижимной гайки или прижимного хомута.

В зависимости от регулировки давления открытия форсунки разделяют на: устройства с регулировкой давления винтом, при помощи шайб и с электронной регулировкой открытия. Самые распространенные на сегодня форсунки с регулировкой шайбами.

Параметры форсунки, контролируемые при стендовых испытаниях [1, 3, 5]:

— мелкость распыливания топлива — характеризуется диаметром частиц, их распределением по факелу распыленного топлива.

— гидравлическая плотность распылителя и форсунки — способность сопрягающихся поверхностей сопротивляться просачиванию между ними жидкости (топлива);

— герметичность запирающих конусов распылителя форсунки — способность конусов удерживать топливо от просачивания между контактирующими поверхностями при заданном перепаде давления;

— давление начала впрыскивания топлива форсункой — давление топлива в канале на входе в форсунку в момент начала выхода струи топлива (в момент открытия иглы распылителя);

— ход иглы распылителя форсунки — перемещение иглы от закрытого положения до положения на упоре в торец корпуса форсунки;

— пропускная способность форсунки — величина, характеризующая гидравлическое сопротивление форсунки прохождению топлива.

Базовым прибором для проведения оперативной диагностики дизельной топливной аппаратуры является механотестер топливной аппаратуры МТА-2 (рис. 1) [2, 4].

Рис. 1. Общий вид механотестера МТА-2: 1 — корпус, 2 — манометр, 3 — подвижная рукоятка (рычаг), 4 — топливный бак, 5 — дроссельный винт, 6 — крышка, 7 — упор

Это компактный, переносной прибор, предназначенный для диагностирования системы топливоподачи высокого давления дизельных двигателей.

Диагностика механотестером МТА-2 позволяет оценить текущее состояние форсунки (давление начала впрыска топлива, герметичность запирающего конуса, герметичность корпуса и иглы распылителя, качество распыла топлива, гидроплотность распылителя) и состояние ТНВД.

Вся диагностика производится, не снимая форсунки с двигателя, что очень удобно. Вначале делается экспресс диагностика всех форсунок дизеля, а потом снятие с двигателя только неисправных форсунок. Дополнительные приспособления позволяют осуществлять проверку и селективную подборку нагнетательных клапанов и плунжерных пар.

Для диагностики и регулировки дизельных форсунок, необходимо применять специальный прибор. Одним из таких является прибор ДД-2110, который позволяет проводить диагностику практически всех типов дизельных форсунок, а также — измерение давление начала впрыска, контроль качества распыления топлива и герметичности запорного конуса, проверять гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части (рис. 2).

Рис. 2. Общий вид стенда ДД-2110

Стенд ДД2110 состоит из плиты, на которой установлен бак для топлива с камерой впрыска, стойки с держателем плунжерного насоса, гидроаккумулятора, дросселя, манометра, фильтра и трубопроводов. Все приборы, кроме манометра и трубопроводов, закрыты кожухами. Привод насоса производится рукояткой. Технологическая жидкость из бака поступает через фильтр в насос, далее через гидроаккумулятор поступает в форсунку и через демпфер к манометру.

Прибор КИ-562 служит для проверки форсунок, проведения испытания и регулировочных работ автомобильных и тракторных форсунок, а также форсунок спецтехники и легковых автомобилей, в том числе форсунок систем Common Rail (рис. 3).

Описание: ki562-new

Рис. 3. Общий вид прибора КИ-562

Использование данного прибора возможно в условиях стационарных автомобильных мастерских, а также в «полевых» условиях: для его работы не требуется ни электричества, ни воздуха. Для проводимой работы диагностики дизельных форсунок используется либо профессиональная тестовая жидкость, либо дизельное топливо.

Читайте так же:
Хускварна 137 регулировка карбюратора холостой ход

Прибор КИ-562 может использоваться как стенд для форсунок Common Rail: для этого требуется дизель-тестер ДД-3900, который используется как электронная приставка и составляющая, которая в свою очередь имитирует работу электронного блока автомобиля, посылая электронный сигнал на датчик форсунки на открытие или закрытие впрыска.

Качество работы испытываемой дизельной форсунки определяется с помощью прибора КИ-562. Качество новой или б/у дизельной форсунки определяется так называемым облаком распыла, которое производится на данном приборе с помощью нагнетания определенного давления в камеру впрыска. Комплектация прибора КИ-562 состоит из стойки, манометра до 600МПа, рычага, бака для топлива, трубки для подачи топлива.

Стенд М-106 для форсунок дизельных двигателей, может применяться для испытания и регулировки всех типов форсунок автомобильных и тракторных дизелей отечественного и импортного производства (рис. 4).

Описание: 0

Рис. 4. Общий вид стенда М-106

Стенд состоит из корпуса, который служит баком для топлива и крышки, на которой сверху расположен стрелочный манометр в кожухе, камера впрыска (стеклянная колба), кронштейн в котором винтом через призму крепится испытываемая форсунка, кран сброса давления, выходной штуцер, топливопровод, винт стравливания воздуха при запуске. Снизу на крышке расположен топливный бак, топливный насос, гидроаккумулятор. Привод насоса осуществляется с помощью рукоятки. Изменение давления контролируется по стрелочному манометру. При испытании на гидроплотность, нужно засечь время падения давления по секундомеру и фиксировать показания манометра.

Стенд для дизельных форсунок даёт возможность проверить давление начала впрыска и качество распыления дизельного топлива; герметичность запорного конуса (определяется по появлению капли топлива на носике распылителя); гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части (определяется по времени падения давления).

Таким образом, конструкции устройств, применяемые в настоящее время для проверки, диагностики и испытания форсунок дизельных ДВС во многом схожи. Эти устройства, стенды и приспособления позволяют проводить различные работы с форсунками как непосредственно на двигателе, так и стационарно, предварительно демонтировав форсунки с двигателя. Основными недостатками существующих конструкций подобных устройств считают механический привод насоса, пульсация топлива при проверке давления впрыска, недостаточная скорость нарастания давления топлива и трудности в поддержании необходимой величины это давления в течение определенного времени [1, 2, 4].

1. Захаров, Ю. А. Проверка, диагностика и испытание форсунок дизелей [Текст] / Ю. А. Захаров, Е. Г. Рылякин // Транспорт. Экономика. Социальная сфера. (Актуальные проблемы и их решения): сборник статей Международной научно-практической конференции / МНИЦ ПГСХА. — Пенза: РИО ПГСХА, 2014. С. 43–47.

2. Захаров, Ю. А. Анализ конструкций устройств для электромагнитной обработки топлива [Текст] / Ю. А. Захаров, Е. В. Ремизов, Г. А. Мусатов // Перспективные направления развития автотранспортного комплекса: сборник статей VIII Международной научно-производственной конференции. /МНИЦ ПГСХА. — Пенза: РИО ПГСХА, 2014. — С.54–59.

3. Исследование изнашивания прецизионных деталей дизельной топливной аппаратуры [Текст] / А. В. Новичков, Е. В. Новиков, Е. Г. Рылякин, А. В. Лахно, П. И. Аношкин // Международный научный журнал. — 2014. — № 3. — С. 108–111.

4. Филин, И. Н. Устройство для проверки форсунок дизелей [Текст] / И. Н. Филин // Вклад молодых ученых в инновационное развитие АПК России: сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции / Пензенская ГСХА. — Пенза: РИО ПГСХА, 2013. — С. 204–206.

5. Обеспечение работы мобильных машин в условиях отрицательных температур [Текст] / Ю. А. Захаров, Е. Г. Рылякин, И. Н. Семов [и др.] // Молодой ученый. — 2014. — № 17. — С. 56–58.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector